6. Принципиальные планировочные решения магистрали и транспортных узлов

Трассировка основного хода проектируемой магистрали и планировочные решения узлов на пересечении с главными транспортными магистралями города были разработаны исходя из сложившейся планировочной ситуации, на основании решений действующего Генерального плана Санкт-Петербурга, с учетом утвержденной документации по планировке прилегающих территорий, а также планировочных условий и ограничений, о которых упоминалось выше.

По классификационным признакам проектируемый объект является магистральной дорогой скоростного движения.

Количество полос движения по основному ходу магистрали было определено в результате расчетов ее ожидаемой загрузки и составило в обоих направлениях – 6 (по 3 полосы в каждом направлении).

Параметры плана и профиля приняты в соответствии с СП 42.13330.2011 Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселении.

Параметры поперечного профиля приняты в соответствии с СП 42.13330.2011 а также с учетом опыта проектирования и эксплуатации скоростной магистрали ЗСД ширина полос движения крайняя левая полоса 3,5 м две последующие 3,75 (движение грузового автотранспорта), полосы безопасности 1 м (лево) и 2 м (право).

Планировочные решения магистрали

Участок № 1 от ЗСД до Московского пр.

Первый узел на трассе проектируемой широтной магистрали – узел примыкании ее к ЗСД. От данного узла трасса магистрали по основному ходу пройдет в уровне земли под Митрофаньевским шоссе и Новоизмайловским проспектом, который по эстакаде проследует над железной дорогой. Затем магистраль перейдет во второй уровень и единой эстакадой с двухсторонним движением транспорта пройдет над Варшавской ул. и Московским пр. с южной стороны от железной дороги. Над Московским пр. эстакада пройдет практически на уровне существующего железнодорожного путепровода (с разницей отметок в 1 м), что не ухудшит визуального восприятия Московских триумфальных ворот – памятника истории и культуры федерального значения и не противоречит режиму ЗРЗ-2, в пределах которой на данном участке проходит проектируемая магистраль. Минимальный радиус кривой в плане на рассматриваемом участке трассы составляет 600 м.

На рассматриваемом участке запроектированы две транспортные развязки в разных уровнях – на пересечении с ЗСД и с Новоизмайловским пр., кроме того, предусматриваются два отнесенных левоповоротных съезда – с проектируемой магистрали на Новоизмайловский пр. в южном направлении и из центра по Московскому шоссе на проектируемую магистраль в направлении моста, а также два перспективных направленных правоповортных съезда – с проектируемой магистрали на Новоизмайловский пр. на север и с Новоизмайловского пр. на перспективную магистраль в восточном направлении.

Участок № 2 от Московского пр. до Бухарестской ул.

Данный участок является достаточно сложным для трассировки магистрали не только в связи со стесненными условиями, что наблюдается и на предыдущем участке, но также потому, что трасса железнодорожной магистрали здесь делает достаточно крутой изгиб, а также в связи с наличием на прилегающей территории памятников истории и культуры.

В начале рассматриваемого участка транспорт по единой эстакаде пройдет с южной стороны от железной дороги. Затем трасса магистрали повернет в южном направлении и через квартал существующей застройки преимущественно производственного назначения с максимальным сохранением капитальных строений эстакадой пройдет по территории бывших складов Минобороны. Минуя земли Минобороны, проектируемая магистраль пройдет над Витебским пр., Витебской железнодорожной линией и далее над ул. Бухарестской. При этом обеспечивается нормативный радиус поворота 600 м.

На данном участке запроектирован один транспортный узел – на пересечении с Витебским пр.

Все исторические постройки памятника истории и культуры регионального значения - Офицерской воздухоплавательной школы, при принятом планировочном решении сохраняются.

Участок № 3 от Бухарестской ул. до въезда на мост

Трасса магистрали в начале данного участка от ул. Бухарестской до узла на пересечении с ул. Софийской следует по единой эстакаде с южной стороны от железной дороги пройдя над развитием подъездных железнодорожных путей к существующей здесь застройке производственно-коммунального назначения. После прохождения узла предусматривается разделение эстакад по направлениям и переход левой эстакады к северу от железнодорожной линии. Радиус поворота при переходе левой эстакады через железнодорожную линию 500 м и 1000 м, радиус поворота правой эстакады на подходе к узлу 600 м. На пересечении Московской железной дороги и в узле на пересечении с Глухоозерским шоссе и ул. Седова основной ход магистрали пройдет по раздельным эстакадам с обоих сторон от кольцевой железнодорожной линии. Радиусы кривых в плане по основному ходу варьируют в пределах от 600 до 1100 м. После прохождения узла на пересечении с Глухоозерском шоссе северная эстакада плавно перейдет на южную сторону от железной дороги, и трасса магистрали проследует с южной стороны от нее по общей эстакаде вплоть до въезда на мост. Радиусы поворота трассы составляют 900 и 600 м. Радиусы поворота по основному ходу на участке от ул. 2-й Луч до въезда на мост – 2100 м.

На данном участке запроектирован также один узел – на пересечении с Глухоозерским шоссе и ул. Седова.

Мост через Неву по трассе проектируемой магистрали пройдет параллельно железнодорожному мосту с южной стороны от него. Количество полос движения на мосту, также, как и на остальной магистрали – 6.

Участок № 4 от моста до Российского пр.- Индустриального пр.

В районе ул. Складской предусматривается незначительный изгиб основного хода магистрали, после чего эстакада, пройдя над ул. Зольной, проследует в коридоре между ней и предприятием автосервиса. Затем, с радиусом поворота 600 м проектируемая магистраль пересечет продолжение Союзного пр., р. Оккервиль, после чего, пройдя по территории асфальтобетонного завода, обогнет зону ИТК. Подойдя практически вплотную к территории ИТК, проектируемая трасса эстакадой проследует над железнодорожной линией над Заневский пост и перейдет на северную сторону от железной дороги.

Здесь эстакада снизится до уровня земли и в данных отметках пройдет под существующим путепроводом в створе Индустриального пр.

Следует отметить, что основной ход проектируемой магистрали на всем ее прохождении в правобережье пройдет в едином коридоре при двухстороннем движении транспорта. Радиусы поворота магистрали по основному ходу на рассматриваемом участке 2100-600 м.

На данном участке запроектировано два транспортных узла в разных уровнях – на пересечении с Союзным пр. и на пересечении с Индустриальным пр.

Участок № 5 от транспортного узла на пересечении с Российским пр. – Индустриальным пр. до КАД

Это конечный участок проектируемой магистрали, который в западной части расположен на территории Санкт-Петербурга, а в восточной части – на территории Ленинградской области.

На протяжении от Индустриального пр. до пр. Наставников проектируемая магистраль пройдет в отметках земли и только после прохождения пр. Наставников предусматривается плавный подъем ее трассы по основному ходу на эстакаду, которая пройдет над железнодорожной линией на Ручьи, пересечет железнодорожную линию на Заневский пост, после чего проследует по территории Ленинградской области. По территории Ленинградской области эстакада повернет к югу, пройдет над имеющейся здесь системой оврагов до пересечения во втором уровне с трассой КАД. Здесь также предполагается размещение транспортного узла в разных уровнях.

Радиусы поворота трассы на данном участке колеблются от 2100 до 600 м.

На данном участке размещаются два транспортных узла в разных уровнях – на пересечении с продолжением пр. Коммуны и на пересечении с КАД.

Трассировки магистрали предполагает наличие подварианта основного решения на участке прохождения трассы над Московским пр. и, соответственно на подходах к нему.

От узла на примыкании к ЗСД трасса магистрали перейдет с эстакадного уровня в уровень земли. Затем магистраль, перейдя в тоннель с двухсторонним движением транспорта, пересечет под косым углом Северное железнодорожное полукольцо и выйдет на северной стороне от железнодорожной линии. Сразу после выхода из тоннеля начнется подъем трассы, с тем, чтобы перейти в эстакадный уровень в районе пересечения с ул. Варшавской (ее продолжением к северу от железной дороги), которая, как и в основном варианте, пройдет в уровне земли. По направлению пробивки Новоизмайловского пр., также, как и в основном варианте предусматривается эстакада. На пересечении с Московским пр., пройдя с севера от существующего железнодорожного путепровода, эстакада поднимается на уровень на 6 м превышающий отметку проезда по нему и со сносом здания Сбербанка перейдет на восточную сторону Московского пр., где в районе путепровода по ул. Рощинской пройдет над Северным железнодорожным полукольцом, на южной стороне от которого постепенно возвратится на трассу основного варианта в районе ул. Заставской. На остальных участках, начиная от узла пересечения проектируемой магистрали с Витебским пр. и до КАД ее трассировка полностью соответствует основному варианту.