2.6. Опасности мотоциклов

Число и серьезность дорожно-транспортных происшествий с мотоциклами непропорционально велики по сравнению с другими транспортными средствами. Если при­нять во внимание размеры парков мотоциклов и автомоби­лей, то вероятность дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом в 7 раз выше для водителей, имею­щих мотоциклы с объемом цилиндров свыше 125 см³, чем для водителей автомобилей.

Это никоим образом не означает, что у страстных при­верженцев мотоцикла нет головы на плечах. Наоборот, у большинства мотоциклистов нет агрессивности или плохих намерений, и они искренне обеспокоены собственной безо­пасностью.

Хотя поклонники мотоцикла встречаются во всех слоях общества, многие из его владельцев имеют скромные дохо­ды и должны лезть из кожи вон, чтобы приобрести предмет своих вожделений, его содержать, эксплуатировать, нести расходы по страхованию, которые очень велики в силу час­тых несчастных случаев и краж мотоциклов.

Для многих подростков мотоцикл стал средством удовле­творения потребности в свободе и независимости. Это явление характерно не только для Франции, но в той или иной степени и для ФРГ, Англии,США, Испании, России и многих стран Азии, Америки...Вот почему во всех странах лица, ответственные за обес­печение безопасности дорожного движения, прилагают уси­лия, чтобы сократить число дорожно-транспортных проис­шествий.

Как это ни парадоксально, эта проблема решена только в Японии. Очевидно, увлечение мотоциклом вызвано техническим прогрессом, достигнутым Японией в этой области. В настоящее время во Франции 90% проданных мотоци­клов являются мотоциклами японского производства. Япония постепенно вытесняет всех своих конкурентов и стре­мится монополизировать мировой рынок мотоциклов.

Велико же удивление иностранца, который, приехав в Японию, видит там очень мало мотоциклов. Он еще более поражается, когда узнает, какие простые и эффективные ме­ры были приняты несколько лет назад с целью предотвра­тить дальнейший рост дорожно-транспортных происшествий с мотоциклами.

Прежде всего по просьбе правительства японские произ­водители мотоциклов прекратили поставку на внутренний рынок мотоциклов с рабочим объемом двигателя свыше 750 см³, Это соглашение законодательно не оформлено, но его никто не нарушает.

Так была остановлена гонка за мощностью дви­гателя мотоцикла. Ответственные лица сочли, что двигатели с рабочим объемом 750 см³, позволяющие раз­вить скорость до 180 км/ч, являются максимально прием­лемыми для двухколесных транспортных средств с точки зрения безопасности движения. Отныне производимые в Японии мотоциклы с рабочим объемом двигателя 900, 1000, 1100 и 1300 см³ предназначаются для гонок или для экспорта.

Но это не все. Для получения удостоверения на право управления мощными мотоциклами были введены дополни­тельные требования, которые предусматривают более высо­кий уровень подготовленности водителя, а также имеют сво­ей целью ориентировать желающих приобретать менее мощ­ные — и тем самым представляющие меньшую опас­ность — мотоциклы.

О высоком уровне этих требований говорит тот факт, что в 1977 году только 7% желающих получили удостовере­ния на право управления мотоциклом с рабочим объемом двигателя от 350 до 750 см³.

В целом в настоящее время рынок в Японии поглощает только 4% из 6 миллионов мотоциклов, которые она про­изводит. 96% остающихся мотоциклов буквально навод­няют рынки других стран, где японские производители ре­шительно выступают против введения аналогичных мер, которые были приняты в их стране (62).