- •1. Основные принципы маркетинга
- •2. Виды конкуренции
- •3. Сущность маркетинга на транспорте
- •4. Сущность маркетингового подхода в управлении транспортным производством
- •5.Основные направления транспортного маркетинга
- •6.Алгоритм реализации основных направлений транспортного маркетинга
- •7.Особенности рынка транспортных услуг
- •8.Понятие транспортной услуги
- •10.Качество транспортных услуг
- •9.Концепция развития рынка транспортных услуг
- •11.Сегиентация рынка транспортных услуг
- •12.Оптимизация транспортно-экономических связей
- •13.Признаки сегментации рынка транспортных услуг
- •14.Задачи сегментации рынка транспортных услуг
- •15.Формирование спроса на транспортные услуги по степени охвата
- •16.Формирование спроса на транспортные услуги по глубине временного горизонта
- •17.Экономическое обследование района тяготения транспортных предприятий
- •18.Критерии сегментации рынка транспортных услуг и потребителей услуг.
- •19.Признаки сегментации транспортных услуг по их видам и способам удовлетворения потребностей
- •20.Результаты обработки и обобщения маркетингового обследования
- •21.Анализ рынка транспортных услуг
- •22.Иследование конкуренции
- •23.Основные группы транспортных предприятий-конкурентов
- •24.Этапы эпизодических исследований в области маркетинга
- •25.Районы тяготения транспортной сети
- •26.Данные анкет при определении районов тяготения
- •27.Разработка стратегий формирования рынка транспортных услуг
- •28.Реализация принятой стратегии рынка транспортных услуг
- •29.Понятие транспортного тарифа
- •30.Уровень транспортных тарифов, требования построения
- •31.Специфика формирования транспортных тарифов
- •32.Методы ценообразования на транспортные услуги
- •33.Методы построения международных тарифов на виде транспорта
- •34.Общая схема управления маркетингом
- •35.Основные элементы системы управления маркетингом
- •36.Cтратегический маркетинг управления рынком транспортных услуг
- •37.Сущность сбытового и маркетингового подхода к управлению маркетингом
- •38.Сравнение сбытовой и маркетинговой деятельности
- •39.Колесо качества транспортного обслуживания региона
- •42.Этапы принятия управленческих решений по транспортному маркетингу
- •43.Традиционная схема разработки и реализации управленческих решений по управлению маркетингом рынка транспортных услуг
- •44.Целевая ориентация управленческих решений
- •45.Анализ альтернатив управленческих решений
- •46.Технологические методы в технологии разработки управленческих решений
- •47.Система стратегического планирования рынка транспортных услуг
- •48.Развитие службы маркетинга
- •49.Функциональная организация службы маркетинга
- •50.Товарная организация службы маркетинга
- •51.Рыночная организация службы маркетинга
- •52.Товарно-рыночная организация службы маркетинга
- •53.Сильные и слабые стороны организационных структур службы маркетинга
- •54.Принцыпы разработки транспортных логических систем
- •55.Логические схемы транспортного обслуживания с учётом требований маркетинга
- •56.Транспортный процесс и его элементы
- •57.Базисные каналы сбыта
- •58.Схема маркетинговых коммуникаций фирмы
- •59.Характеристика способа личной продажи
- •60.Приемущества и недостатки основных инструментов стимулирования сбыта
9.Концепция развития рынка транспортных услуг
Концепции маркетинга в сфере услуг перекликаются с соответствующими концепциями товарного. Они лишь подчеркивают особенности произ-
водства услуг, их характера и условий реализации. К ним относятся концепции:
совершенствования деятельности предприятия услуг;
совершенствования услуг;
интенсификации коммерческой деятельности;
традиционного маркетинга;
социально-этического маркетинга.
Спрос потребителей на услуги определяется рядом факторов.
Первая группа факторов – экономические. Важнейшим показателем экономической целесообразности получения той или иной услуги от конкретного ее предъявителя является повышение прибыльности на единицу капиталовложений. Второй показатель спроса данной группы – это стоимость услуги, снижение которой позволяет потребителю повысить прибыльность своих сбытовых операций или снизить цену продукции с целью расширения рынка.
Вторая группа факторов – характер организации выполнения услуг (своевременность, безопасность, комфорт и т. д. перевозки грузов и пассажиров). Заинтересованность потребителя услуг в стабильности взаимоотношений с транспортным предприятием является одним из факторов мотивации спроса, когда клиент поддерживает долгосрочные связи с надежным перевозчиком.
Спрос на услуги, как и на любой другой товар, представляет собой часть потребности в услуге, обеспеченную денежными средствами покупателей, или платежеспособную потребность. Спрос является связующим звеном между производством и потреблением, это определяет необходимость его изучения, анализа и прогнозирования в маркетинговой деятельности предприятия.
10.Качество транспортных услуг
Качество транспортных услуг, связанных с перевозками, проявляется:
в обеспечении безопасности движения;
сокращении сроков доставки грузов и пассажиров;
соблюдении регулярности перевозок;
повышении уровня комфорта;
обеспечении полной сохранности перевозимых грузов;
достижении более высокой экономичности перевозок.
Интегральный
показатель
качества транспортной услуги kуи
имеет индексную форму и с учетом
рекомендаций [4, 22] может быть определен
по следующей формуле:
,
(2.1)
где βi – весовой коэффициент, учитывающий место частного i-го элемента качества в последовательности, ранжированной по степени значимости; n – число элементов качества услуги (стоимость перевозки, скорость доставки, сохранность груза, порядок оформления документов, комплексность услуг и т. п.); kуi – показатель качества i-го элемента.
Весовой коэффициент βi определяется по формуле
βi
=
,
(2.2)
где i – номер варианта в ранжированной последовательности.
Успешная деятельность предприятий транспорта на рынке транспортных услуг, где в настоящее время обостряется конкуренция с другими видами транспорта, происходит спад производства и перевозок, возможна лишь при условии, когда продукция конкретного предприятия транспорта будет обладать всеми желательными для клиентуры параметрами, учитывать их реальные потребности.
