2 Технология монтажа главного двигателя 6s50mc-c

Технологический процесс включает в себя:

1. Подготовка монтажных баз - основные требования к монтажным базам

2. Погрузка оборудования – схемы строповки и погрузки, расчет оснастки

3. Базирование оборудования на судне – основные требования при базировании механизма, для центруемых механизмов – разобрать этап центровки

4. Установка компенсирующих звеньев – выбор целесообразного компенсирующего звена, расчет необходимого количества

5. Крепление оборудования на фундаменте

6. Контроль качества монтажа

3 Подготовка монтажных баз

В судостроении существует понятие база, которой называется совокупность поверхностей линий и точек, относительно которых определяется положение механизма при установке на судне.

Подготовка монтажных баз включает в себя выполнение комплекса работ по подготовке фундаментов.

ОСТ 5.1058 «Базы корпусных конструкций и корпусов судов» определяет основные положения о базах.

Основными базами судна являются: база мидель шпангоута; база основной плоскости; база диаметральной плоскости.

Кроме основных баз используют вспомогательные базы, назначаемые относительно основных.

Вспомогательные базы могут быть материализованы в виде корпусных конструкций (переборки, настилы, шпангоуты), либо временно назначены (натянутая струна). Также в качестве баз могут использовать: световой луч, маркеры.

Базы подразделяют на:

- общую технологическую монтажную базу (МБ), к ней относятся элементы корпуса судна;

- местную монтажную базу – базовая система механизма (БСМ), ориентированная на элементы конструкции механизма.

Общей базой при монтаже дизелей служит теоретическая ось валопровода, которая определена плазовыми точками и разметочными рисками на фундаменте, параллельными плоскости мидель-шпангоута. В состав базовой системы двигателя входят ось коленчатого вала и торцы или поперечные риски на остове, нанесенные по оси кормового цилиндра.

Достигнутая на стапеле соосность дизеля с валопроводом после спуска судна на воду не сохраняется из-за деформации корпуса. На стапеле выполняют предварительный монтаж с ужесточением допусков вдвое по сравнению с требуемыми. Окончательный монтаж и контроль отсутствия деформации проводят на плаву.

4 Погрузка оборудования

Двигатель грузят в блок или корпус судна, устанавливают на подготовленный фундамент и ориентируют относительно неподвижных координат общей базы.

Строповка и погрузка тяжеловесного и крупногабаритного оборудования и устройств на корабль должна производиться стропальщиками под руководством мастера, ответственного за безопасное производство грузоподъемных работ и назначенного приказом начальника цеха. Погрузку выполнять в соответствии с требованиями ОСТ5.0330-84. На выполнение погрузочных работ должен быть оформлен наряд-допуск.

Такелажные работы производить в соответствии с требованиями с обязательным оформлением наряда-допуска.

Перед погрузкой, базированием и монтажом на объекте необходимо произвести предмонтажную подготовку элементов.

При такелажных работах необходимо принять меры, исключающие повреждение частей двигателя.

Учитывая вес, габариты, конфигурацию, расположение точек строповки такелажники используют следующие грузозахватные средства: скоба такелажная, строп.

Стальные канаты считаются непригодными к эксплуатации если:

• при обрыве хотя бы одной пряди;

• количество оборванных проволочек на шаге свивки больше, либо равно 10% их общего числа;

• поверхностный износ или коррозия проволочек каната составляет больше, либо равно 40%;

• имеется наличие заломов;

• имеется сильная деформация каната (например, сплющивание и т.п.).

Каждый груз в зависимости от особенностей конструкции для возможности перемещения стропится по определенным схемам. Схемы строповки гарантируют исключения срывов груза и его механические повреждения при транспортировке.

Главной задачей схем строповки является совмещение центра тяжести груза с осью подвески грузового средства.

Возможны следующие случаи строповки:

- самозатягивание груза;

- ветви стропов направлены вертикально, все точки крепления стропов к грузу находятся на одинаковом расстоянии от центра тяжести груза;

- ветви стропов вертикальны, точки крепления стропов к грузу находятся на различных расстояниях от центра тяжести груза;

- ветви стропов расположены под углом к вертикали, все точки крепления стропов к грузу находятся на одинаковых расстояниях от центра тяжести груза;

- ветви стропов расположены под углом к вертикали, все точки крепления стропов к грузу находятся на различных расстояниях от центра тяжести груза.

Рис 1.

Погрузка главных двигателей тросовым (а) и блочным (б) приспособлениями

Самые распространенные приспособления (рис. 1, а) , состоят из стальных и пеньковых тросов 1, позволяющих получить равномерное распределение силы тяжести механизма 2. При помощи траверс рабочее усилие может передаваться на один или несколько кранов. Для погрузки двигателей внутреннего сгорания используют стальную балку 3 (рис. 1, б) с фасонными прорезями для прохода тросов. По концам балки на цапфах расположены стойки 4, которые закрепляют на остове двигателя посредством штанг 5, наворачиваемых на удлиненные шпильки двигателя.

Для изменения положения центра тяжести оборудования сложной конструкции применяют противовесы 4 (рис. 2, а), которые смещают центр тяжести из положения 2 в 3. Либо возможен другой вариант при использовании специального строповочного приспособления 6 (рис. 2, б). В данном случае центр тяжести смещается за счет изменения положения точки подвеса 5 относительно центральной оси механизма.

Рис. 2

Погрузка главных механизмов при смещении центра тяжести с помощью противовеса (а) и строповочного приспособления (б)

При перемещении оборудования большой массы внутри судна применяют приспособление (рис. 3) для подъема, горизонтального перемещения и установи на фундаменты механизмов и оборудования в судовых помещениях. Съемный монорельс 2 данного устройства можно составлять из отдельных частей любой длины при помощи планок 1. Монорельс крепят к набору корпуса судна винтами 5. Груз поднимается талями через блок 3, по монорельсу перемещается с помощью роликовых тележек 4.

Рис. 3

Приспособление для перемещения механизмов внутри корпуса судна