6 Оптическая центровка

Дизели центруют как по теоретической оси валопроводов, так и по смонтированному валопроводу. Как правило, центровку дизелей по теоретической оси валопровода осуществляют оптическим методом. В этом случае устанавливают следующие допуски: δн ≤ 0,7 мм, φ = (δк – δн)/ L ≤ 0,15 мм/м, где δн – смещение оси оптического прибора, сцентрованного с осью вала дизеля, относительно установленной по плазовым координатам теоретической оси валопровода носовой мишени; δк – то же относительно кормовой мишени; L – расстояние между мишенями, м.

Для оптической центровки необходимы оптические приборы:

• визирные трубы НА – 1, ВТ – 3, ВТ – 4,

• оптические струны ДП – 477, ДП – 725 и др., а также кронштейны для их закрепления и регулировки на валу механизма, мишени и приспособления для их установки в переборках или на шергенях.

Оптическая центровка выполняется в два этапа:

• закрепление оптических приборов и их регулировка с помощью кронштейнов, установленных на фланцах коленчатого вала;

• собственно центровка ДВС

Рис. 5.

Оптический прибор считается установленным правельно, если его оптическая ось совпадает с осью коленчатого вала двигателя. Для этого пользуются контрольными мишенями или экранами. Включив проекционную насадку, проецируют перекрестье трубы на экран. Отмечают на экране карандашом положение центра А перекрестия (рис. 5). Повернув коленчатый вал на 180◦, отмечают новое положение центра В. Через полученные точки проводят прямую и ее отрезок АВ делят пополам. В полученную точку С направляют перекрестье визирной трубы, поворачивая регулировочные винты кронштейна. Повторно поворачивают коленчатый вал на 180◦: проекция сетки трубы не должна смещаться относительно найденной точки С.

Центровка двигателя оптическим способом производится с помощью двух визирных труб с проекционными насадками (рис 6).

Отрегулировав положение визирных труб 4 и 6, приступают к установке концевых мишеней по плазовым данным оси валопровода. Концевые мишени А и Б устанавливают либо в переборках МКО, либо на шергенях 7 и 12, по плазовым точкам. Смещение двигателя относительно концевых мишеней и не параллельность двигателя оси валопровода составляют:

δА ≤ 0,75; │ │≤ 0,1,

где δА, - смещение проекции перекрестия визирной трубы относительно кормовой и носовой мишеней соответственно, мм; - расстояние между мишенями, м.

К началу центровки определяют положение двигателя по длине судна путем совмещения рисок 5 на его остове с рисками 10 на фундаменте (допускаемое смещения двигателя по длине судна мм). Разрешается крен двигателя, измеренный шланговым уровнем по лапам картера, не более 1 мм на 1 м ширины картера.

Рис. 6. Центровка двигателя оптическим способом:

1,2 – окружности расточки и контрольная; 3 – мишень мортиры; 4, 6 – визирные трубы с проекционными насадками на кронштейнах; 5, 10 – центровые риски фундамента и двигателя; 7 – шергень; 8 – яблоко ахтерштевня; 9 – переборочная мишень; 11 –подкладки; 12 – носовая переборка МКО; - допустимое смещение двигателя по длине судна; га, - горизонтальное и вертикальное отклонение на шергене А; гб, - горизонтальное и вертикальное отклонение на шергене Б