Матеріал протоколу лабораторної роботи №1

Таблиця 4 – Вмiст оксиду вуглецю i вуглеводнiв у вiдпрацьованих газах автомобіля

Марка і модель автомобіля: Наявність нейтралізатора і його тип:
Режим випробування	Вмiст СО, %	Вмiст СН, млн-1
	Фактичне значення	Фактичне значення
nmin
nпiдв

^{Таблиця 5 – Димність відпрацьваних газів дизеля в режимі вільного прискорення}

Марка і модель автомобіля: Марка і модель дизеля:
№ зп/п	Натуральний показник поглинання, K, м-1	Лінійний показник поглинання, N, %
1
2
3
4
Сер.

Контрольні питання

1. Які є основні шкідливі компоненти відпрацьованих газів двигунів?

2. Яке обладнання використовується для перевірки вмісту шкідливих речовин?

3. Яка методика проведення випробувань вмісту шкідливих речовин у ВГ двигунів з іскровим запалюванням?

4. Яка методика проведення випробувань вмісту шкідливих речовин дизелів?

5. Умови проведення випробувань?

Лабораторна робота №3

Тема: Перевірка та визначення технічного стану рульового керування та підвіски АТЗ

Мета роботи:

Вивчити конструкцію, принцип роботи, методи діагностування технічного стану рульового керування та підвіски АТЗ

Завдання роботи:

Виміряти cумарний кутовий зазор рульового керування, набуття навиків по визначенню технічного стану підвіски АТЗ.

Загальні відомості

На безпеку дорожнього руху значною мірою впливає стан рульового керування та підвіски АТЗ.

Для рульового керування характерні такі несправності: спрацьовуються робочі пари, опори рульового валу і валу рульової сошки; ослаблюється кріплення картера рульової колонки; заїдають деталі; знижується тиск і порушується герметичність гідропідсилювача. Вузли тертя ковзання рульового приводу працюють у важких умовах. Навантаження в шарнірах рульових тяг має знакозмінний характер, питомі навантаження сягають 20 МПа і більше, тоді як мастильний матеріал у шарнірах розповсюджується нерівномірно по поверхнях тертя. Шарніри погано захищені від пилу, бруду і вологи. Усе це призводить до швидкого спрацювання шарнірів і ослаблення кріплення деталей рульового приводу. Внаслідок старіння масла в системі гідравлічного підсилювача можливе засмічення клапанів і фільтрів. В результаті усіх цих змін утруднюється керування АТЗ, збільшується зусилля, потрібні для повороту керованих коліс. При збільшенні зазорів у з’єднаннях рульового керування порушується правильне співвідношення між кутами керованих коліс і збільшується час повороту коліс. Збільшені зазори можуть бути причиною вібрації передньої частини автомобіля і втрати ним стійкості.

Підвіска АТЗ сприймає ударні навантаження і зазнає вібрації. У результаті цього змінюються кути встановлення керованих коліс, погіршується їхня стабілізація, що утруднює керування АТЗ, збільшує витрату палива і спрацювання шин.

Згідно з технічними умовами не допускаються до експлуатації АТЗ, в яких є тріщини або поломки хоча б одного листа ресори, не прилягання і росходження листів, пошкодження кронштейнів, гумових втулок, подушок і кульових опор, ослаблення затяжки пальців, стопорних болтів і хомутиків а також витік рідини з амортизаторів та ослаблення їх кріплення.

Відмови ресорних підвісок АТЗ виникають головним чином в результаті поломок листів ресор внаслідок втомленості металу.