Методи контролювання рульового керування

Контроль проводять на нерухомому АТЗ дотримуючись вимог:

• шини АТЗ мають бути чистими та сухими. Тиск повітря вних має бути згідно інструкції з експлуатації;

• АТЗ випробовують у стані порожньої маси та встановленими засобами вимірювань (у разі необхідності – з оператором-випробувачем).

Відповідність вимогам щодо відсутності самочинного повороту рульового колеса та (або) курованих коліс АТЗ з підсилювачем рульового керування, перевіряють на мінімальній і підвищеній частотах обертання холостого ходу двигуна спостерігаючи за рульовим колесом та(або) керованими колесами, встановленими в положення для прямолінійного руху.

Відповідність вимогам відсутності: осьового люфту рульового колеса; рухомість рульової колонки в площинах, поздовжніх до її осі, картера рульового механізму та деталей рульового привода відносно одне одного або шасі (кузова) АТЗ; підтікання робочої рідини в гідросистемі підсилювача; незатягнуті та не застопорені нарізні з’єднання деталей та вузлів рульового керування; зазори в з’єднаннях важелів поворотних цапф та шарнірах рульових тяг; система сигналізації і контролю та електропідсилювач рульового керування (за наявності) повинні функціонувати відповідно до вимог інструкції з експлуатації перевіряють візуально.

Наявність осьового переміщення рульового колеса та рульової колонки перевіряють прикладаючи до рульового колеса сили в протилежних напрямках вздовж осі рульового вала та в площині рульового колеса, перпендикулярно до колонки, а також сил, протилежних в різних площинах, які проходять крізь вісь рульової колонки.

Зазори в з′єднаннях деталей та вузлів рульового привода, затягнення кріплень картера рульового механізму, важелів поворотних цапф та стан шарнірів рульових тяг перевіряють повертанням рульового колеса відносно нейтрального положення в кожну сторону та прикладанням безпосередньо до деталей та вузлів привода сил у протилежних напрямках. За необхідності, використовують засоби для визначення зазорів в з'єднаннях рульового привода і підвіски та спеціалізовані засоби вимірювальної техніки.

Відповідність вимогам наявності в рульовому керуванні і його приводі деталей та вузлів із залишковою деформацією, тріщинами, пошкодженнями та відремонтованих методами паяння чи зварювання перевіряють оглядом.

Відповідність вимогам натягу паса привода насоса підсилювача рульового керування та рівень робочої рідини в його резервуарі (за наявності) мають відповідати вимогам інструкції з експлуатації перевіряють візуально, а за необхідності – вимірюючи прогин паса привода насоса гідропідсилювача рульового керування за допомогою спеціалізованого приладу для одночасного контролю зусилля і прогину паса або за допомогою штангенциркуля і динамометра.

Відповідність вимогам щодо обмеження максимальних кутів повороту рульового колеса та керованих коліс. Рульове колесо повинно обертатися без ривків і заїдань в усьому діапазоні кута його повороту. Ці вимоги перевіряють оглядом після пуску двигуна почергово повертаючи рульове колесо на максимальний кут повороту в кожну сторону від нейтрального положення. Колеса АТЗ встановлюють на поворотні пристрої, які виконано із застосуванням підшипникових опор і які можуть під час повороту переміщатися у поздовжньому і поперечному напрямках (допускають застосовувати інші методи зменшення тертя у плямі контакту керованих коліс з опорною поверхнею, у тому числі проводити перевірку на АТЗ, який рухається зі швидкістю не більше ніж 10 км/год).

Пристрій фіксування положення рульової колонки з регульованим положенням рульового колеса має фіксувати і утримувати колонку в усіх положеннях, зазначених в інструкції з експлуатації перевіряють прикладаючи зусилля у протилежних напрямках від руки до рульового колеса в його площині.

Відповідність вимогам сумарного кутового зазору рульового керування перевіряють використовуючи люфтомір-динамометр з моментом досягнення зусилля на приладі 10 Н. (Рис.1) для визначення сумарного кутового зазору в рульовому керуванні з фіксуванням початку повороту керованих коліс.

У разі роботи двигуна АТЗ на мінімальній частоті обертання колінчастого вала в режимі холостого ходу керовані колеса встановлюють в нейтральне положення. Рульове колесо повертають плавно, без ривків спочатку в одну сторону, а потім – в протилежну. При цьому мають бути зареєстровані кути повороту рульового колеса в момент досягнення зусилля на ньому 10 Н або початку повороту будь-якого з керованих коліс. Величину сумарного кутового зазору рульового керування визначають як суму кутів повороту рульового колеса в протилежних напрямках.

Сумарний кутовий зазор рульового керування повинен відповідати значенням, наведеним у таблиці 1.

Таблиця 1 – Результати вимірювання сумарного кутового зазору рульового керування та стану підвіски АТЗ

Категорія АТЗ	Сумарний кутовий зазор, не більше ніж 1)
M1, M1G, M2, M2G, N1, N1G	100 (250)
M3, M3G, N2, N2G, N3, N3G	200 (250)
1) У дужках наведено значення для АТЗ, випуску до 1988р.

Межа допустимої основної похибки має бути не більше ніж, у разі вимірювання:

- зусилля і прогину паса привода насоса гідропідсилювача рульового керування (зведена)

± 5 %;

- кутового зазору рульового керування (абсолютна) ± 1 °.