2.2.1. Горка

 

Для выполнения «горки » необходимо:

установить рекомендованную скорость горизонтального полета (150-200 км/ч) и снять усилия с органов управления;

не изменяя значения общего шага НВ ввести вертолет в горку с рекомендованным углом тангажа (15-20°);

по достижению скорости 110-100 км/ч отдачей ручки управления от себя вывести вертолет в горизонтальный полет, при этом, не допуская уменьшения скорости менее 70 км/ч;

Для выполнения «горки» с выводом на скорости 60 км/ч необходимо:

установить рекомендованную скорость горизонтального полета (150-200 км/ч) и снять усилия с органов управления;

не изменяя значения общего шага НВ ввести вертолет в горку с рекомендованным углом тангажа (15-20°);

по достижению скорости 90-100 км/ч отдачей ручки управления от себя вывести вертолет в горизонтальный полет, при этом скорость на выводе будет составлять 60-70 км/ч.

Темп и величина отклонения ручки управления на себя должны быть такими, чтобы вертикальная перегрузка не превысила значений, указанных в таблице 2.5б (ИЭ кн.1).

Характерные отклонения и ошибки при выполнении

 

Невыдерживание направления на вводе и выводе.

Причиной отклонения является, как правило, неучет летчика действия возникающих при этом кренящих и разворачивающих моментов.

Крен и развороты вертолета на вводе и выводе необходимо устранять соответствующими отклонениями рычагов управления, сохраняя прямолинейность полета на намеченный перед вводом в горку ориентир с контролем по РМИ-2.

Непостоянство угла тангажа на горке.

Причина отклонения – отсутствие у летчика достаточно прочных навыков в определении заданного угла тангажа по положению деталей кабины относительно линии горизонта. Для выработки этих навыков необходимо выполнить с летчиком дополнительные контрольные полеты.

2.2.2. Горка с разворотом

 

Выполнение «горки с разворотом» представляет собой совокупность фигур «горки» и «виража».

Техника выполнения первой половины фигуры, распределение внимания так же, как и при выполнении «горки».

При достижении установленной скорости на горке необходимо отклонением ручки управления и педали в сторону разворота ввести вертолет в разворот с креном до 40-45° (чем больше угол горки, тем больше должен быть крен на развороте). Темп действия органами управления должен быть энергичным. Как только фонарь кабины подойдет к положению, соответствующему развороту в горизонтальной плоскости, зафиксировать его, перевести взгляд в кабину, проконтролировать величину крена и скорости. Техника выполнения второй половины фигуры, распределение внимания так же, как и при выполнении «виража».

За 20-30° до заданного курса координированным отклонением ручки управления и педали вывести вертолет из разворота в горизонтальный полет на установленной скорости. Разворот на горке выполнять при постоянном значении общего шага.

При выполнении левого разворота на горке вертолет имеет тенденцию к увеличению крена, при правом – к уменьшению.

Вывод из горки и ввод в пикирование за время менее 5-6с запрещается.

Характерные отклонения и ошибки при выполнении

Непостоянство скорости и крена на развороте.

Отклонение появляется вследствие неправильного распределения внимания, недостаточного контроля за положением фонаря кабины относительно горизонта и величины крена (визуально и ПКП-72М). Такая ошибка возникает чаще всего у летчиков, непрочно усвоивших выполнение виражей с креном 45°, а также при форсировании подготовки летчика.

Увеличение крена более 45° и уменьшение скорости менее 60 км/ч при выводе из горки методом координированного разворота.

Отклонение характерно для разворота на горке влево. Оно возникает при недостаточной отдаче ручки управления от себя и излишнем отклонении ее в сторону крена. Потере скорости способствует также излишняя дача педали в сторону разворота (создание внешнего скольжения). Ошибки, приводящие указанному отклонению, состоят в том, что летчик не учитывает аэродинамическую особенность левого разворота, не запомнил динамику изменения положения фонаря относительно горизонта и момент прекращения отклонения рычагов управления.

В контрольном полете для устранения ошибки инструктору целесообразно показать вывод с меньшим креном и большей отдачей ручки управления от себя, показать и направить внимание летчика на запоминание положения вертолета в момент прекращения отклонения рычагов управления: убедиться в том, что летчик осознанно действует рулями точно по величине, направлению и темпу.