2.2.7. Виражи на малой поступательной скорости

 Для выполнения "виража" необходимо:

установить рекомендованную скорость горизонтального полета (60-100 км/ч);

плавным, координированным отклонением ручки управления влево (вправо) ввести вертолет в разворот;

по достижению установленного значения крена зафиксировать его и в последующем сохранять постоянным, ориентируясь по положению деталей фонаря кабины относительно линии горизонта с контролем показаний по АГБ-3К (ПНП-77);

 за 30-20° до намеченного ориентира плавным, координированным отклонением ручки управления в сторону, противоположную направлению разворота, начать вывод вертолета из виража.

Характерные отклонения и ошибки при выполнении

Невыдерживание постоянной скорости и высоты полета на вираже.

Причиной этого отклонения является несоответствие фактического значения ОШ НВ (мощности двигателей) потребному значению для данной скорости полета и данного угла крена.

Во всех случаях точность выдерживания заданной скорости и высоты на вираже зависит от точности сохранения координации.

 

2.2.8.Развороты на висении (внутренняя воронка)

Для выполнения правой внутренней воронки плавным движением ручки управления от себя и вправо создать необходимый крен (15°, 30°), с одновременной дачей правой педали создать необходимый угол тангажа, при котором вертолет начинает боковое вращение с постоянной скоростью вокруг передней части вертолета. В процессе разворота удерживать ручкой управления постоянным угол тангажа, так как вертолет стремится увеличить угол тангажа на пикирование педалями парировать увеличение угловой скорости вращения. При непреднамеренном увеличении угловой скорости вращения необходимо уменьшить общий шаг НВ с одновременным уменьшением угла тангажа.

 Методика выполнения левой внутренней воронки аналогична, за исключением того, что при выполнении левой внутренней воронки вертолет имеет тенденцию к увеличению угла тангажа и набору высоты, а при выполнении правой к уменьшению тангажа и снижению, причем, чем больше значения крена и тангажа, с которыми выполняется воронка, тем энергичнее это проявляется.

Радиус «воронки» зависит от скорости полета и угла тангажа вертолета. Чем больше скорость и меньше угол тангажа, тем больше радиус «воронки». При движении левым боком будет выполняться правая «воронка», а при движении правым боком левая «воронка».

 Порядок распределения внимания при выполнении разворотов:

осмотрительность перед разворотом (отсутствие препятствий, ориентир для вывода);

пространственное положение вертолета;

плавность ввода в разворот; угловая скорость перемещения в процессе разворота;

сохранение заданной высоты и постоянного места вертолета относительно намеченной или заданной точки на земной поверхности (недопущение подъема и снижения, продольных смещений);

плавность перемещения рычагов управления вертолетом и двигателями; сохранение координации при перемещении рычага ОШ НВ и педалей;

контроль работы силовой установки на слух;

определение момента вывода из разворота.

Характерные отклонения и ошибки при выполнении

Невыдерживание постоянной высоты полета на развороте.

Причиной этого отклонения является несоответствие фактического значения ОШ НВ (мощности двигателей) потребному значению для данной скорости полета и данного угла тангажа.

Во всех случаях точность выдерживания заданной высоты на развороте зависит от точности сохранения координации.

Невыдерживание направления на условную точку разворота.

Причиной этого отклонения является излишняя (недостаточная) дача правой (левой) педали при увеличении (уменьшении) ОШ НВ.

Во всех случаях точность выдерживания направления на условную точку разворота зависит от точности сохранения координации.

 

2.2.9. Развороты на висении с креном и виражи на малой поступательной скорости на ПМВ

Для выполнения разворотов на висении с креном 15° необходимо:

выполнить зависание на высоте 30 м;

проконтролировать температуру газов, которая должна быть не выше 920° С;

создать крен 15° и взятием ручки управления на себя выполнить разворот, сохраняя высоту висения, увеличением общего шага НВ.

При выполнении разворота влево с креном 15° после ввода вертолета в крен отклонением левой педали создать тенденцию к развороту. В процессе выполнения разворота угловую скорость сохранять отклонением педалей ножного управления.

В первой половине разворота угловая скорость под действием реактивного момента НВ увеличивается. Летчику необходимо сдерживать ее рост отклонением правой педали.

При выполнении левого разворота с креном вертолет имеет тенденцию к уменьшению высоты, для парирования которого требуется увеличение общего шага НВ. Потеря высоты без увеличения общего шага НВ может достигать 10 м и более.

При выполнении правого разворота реактивный момент НВ препятствует увеличению угловой скорости вращения вертолета, расход правой педали вследствие этого несколько выше. Кроме того, на правом развороте на висении с креном вертолет имеет тенденцию к набору высоты. Для сохранения заданной высоты висения требуется уменьшать общий шаг НВ. Если не парировать тенденцию вертолета к набору высоты, превышение может достигнуть 5-10 м и более.

При выполнении разворотов вследствие действия центробежных сил происходит увеличение радиуса разворота, для сохранения которого летчик вынужден увеличивать угол тангажа на кабрирование до 5-8° в зависимости от направления разворота. На правом развороте угол тангажа на 2-3° больше, чем на левом.

На поведение вертолета и действия летчика органами управления существенное влияние оказывает ветер. При ветре 8-10 м/с при выполнении правого разворота на висении с креном 15° требуется значительное отклонение правой педали до разворота вертолета на угол 60-90.° После разворота на угол 160-180° вертолет начинает интенсивно увеличивать угловую скорость. Для парирования этой тенденции требуется довольно большой расход левой педали.

При выполнении левого разворота отклонение педали значительно меньше, чем при развороте вправо.

После разворота вертолета на угол 90° во всех случаях необходимо значительное увеличение общего шага НВ для выдерживания заданной высоты, а при развороте вертолета на угол более 180° - общий шаг уменьшается до первоначального значения. Это связано с тем, что в начальный момент угловая скорость разворота мала, следовательно, мала и центробежная сила, которая удерживает вертолет на постоянной высоте. А так как при создании крена результирующая сила тяги уменьшается на величину боковой составляющей, требуется увеличение общего шага НВ. Во второй половине разворота центробежная сила достаточна для удержания вертолета на заданной высоте, поэтому общий шаг НВ несколько уменьшается.

Развороты на висении с креном 30° выполняются аналогично разворотам с креном 15°.

Высота выполнения разворотов с креном 30° не менее 50 м.

При выполнении разворотов с креном 30° работа органами управления более энергична и их расход значительно выше. Увеличение углов тангажа на кабрирование (как на левом, так и на правом развороте) несколько больше, чем при разворотах с креном 15 ° и достигает 10-15 °.

Для выполнения виражей на малой поступательной скорости на предельно малой высоте необходимо:

выполнить зависание на высоте 30 м при выполнении виража с креном 15° (50 м при выполнении виража с креном 30°) и проконтролировать температуру газов, которая не должна превышать 920° С;

плавно перевести вертолет в разгон;

по достижении скорости 10-20 км/ч создать крен 15 ° (30°) и выполнить вираж, удерживая вертолет от дальнейшего разгона скорости увеличением угла тангажа на кабрирование до 10-15° .

При выполнение виражей на малой поступательной скорости перемещения педалей такие же, как и при выполнении разворотов на висении с креном. Особенностью правого виража при ветре 10-12 м/с является то, что отклонение правой педали в первой половине виража происходит почти до упора. После разворота на угол 90 вертолет имеет тенденцию к снижению, которую необходимо парировать увеличением общего шага НВ. После разворота на угол 160 - 180°, вертолет стремиться резко увеличить угловую скорость разворота, что необходимо парировать значительным отклонением левой педали, и появляется тенденция к набору высоты, поэтому необходимо уменьшить общий шаг НВ до исходного значения.

При выполнении виражей и разворотов на висении (ветер более 5-8 м/с) расход ручки управления на себя гораздо больше, чем в штиль. На левом развороте у вертолета проявляется тенденция к опусканию носа и увеличению скорости полета.

 

3. Аэродинамические особенности выполнения фигур пилотажа на режимах малых скоростей

Аэродинамическими особенностями выполнения пространственных фигур пилотажа, с выходом на режим малых скоростей, являются:

при гашении скорости в процессе торможения от 150 до 120 км/ч общий шаг НВ уменьшается незначительно, а при гашении скорости от 120 до 60 км/ч общий шаг НВ необходимо увеличивать, причем движения рычагом «шаг-газ» должны быть упреждающими. Это объясняется тем, что вертолет переходит на второй (неустойчивый) режим полета. Особенно это требование значительно при выполнении полетов на ПМВ и при высоких температурах наружного воздуха;

выполнение «разворота на горке» даже с максимальными параметрами по крену и углу тангажа и гашением скорости до 60 км/ч сложностей не представляет, но существует тенденция к увеличению скорости;

при выполнении «восходящего разворота» во второй фазе фигуры требуется повышенное внимание за приборной скоростью;

при выполнении нескоординированного снижения по малоскоростной спирали происходит затягивание вертолета в пикирование с углом тангажа до 15-20° и увеличение угловой скорости вращения. Вертолет при этом устойчив и легко выводится из спирали. Однако иногда не хватает внимания для точного вывода на требуемый курс. Стабилизация и уменьшение скорости вращения выполняется отклонением педали. При выполнении данной фигуры необходим повышенный контроль за координацией и углом тангажа во избежание превышения допустимых ограничений;

при выполнении снижения по малоскоростной спирали угловую скорость вращения следует регулировать отклонением педалей ножного управления и изменением общего шага НВ. При попытке уменьшить угловую скорость вращения ручкой управления (уменьшением угла крена) наблюдается обратный эффект - угловая скорость вращения вертолета увеличивается;

при выполнении виражей на скоростях 80-60км/ч с кренами более 30° существует тенденция вертолета к увеличению скорости полета, а при нескоординированном выполнении к переходу на внутреннюю «воронку»;

Данная ошибка возникает вследствие того, что вертолет на малых скоростях неустойчив, а угловые скорости вращения достаточно большие, в результате под воздействием гироскопических моментов возникает тенденция к увеличению угла тангажа на пикирование.