2.2.3.Форсированный разворот

 

Для выполнения «форсированного разворота» необходимо:

установить рекомендованную скорость полета (160-220 км/ч) и снять усилия с органов управления;

энергичным координированным отклонением педалей и ручки управления влево (вправо) ввести вертолет в разворот. Для уменьшения скорости и сохранения постоянной высоты полета по мере увеличения крена ручку управления при вводе в разворот необходимо плавно выбирать на себя, а общий шаг уменьшать – до 5-6° по УШВ;

начинать увеличивать общий шаг НВ по мере уменьшения скорости до100-120 км/ч, не допуская снижения вертолета;

по достижении рекомендованной скорости вывода (60-100 км/ч), во избежание падения оборотов НВ менее допустимых значений, первоначально увеличить общий шаг НВ, а затем соразмерной дачей ручки управления от себя, не допуская уменьшения скорости менее 60 км/ч, продолжать выполнение разворота до намеченного ориентира.

При выполнении форсированных виражей ручку управления в процессе разворота отклонять на себя несколько больше, чем при выполнении правильных виражей. Темп и величина увеличения общего шага и отклонение ручки управления на себя на развороте должны быть такими, чтобы обороты несущего винта не выходили за допустимые пределы.

 

Характерные отклонения и ошибки при выполнении:

Невыдерживание высоты в процессе выполнения форсированного разворота.

Причина: непропорциональное уменьшение величины ОШ НВ темпу гашения скорости.

Летчик перемещает рычаг ОШ НВ с темпом, не соответствующим уменьшению скорости и создаваемой перегрузке (ny). Необходимо технике выполнения данной фигуры уделять повышенное внимание и учитывать, что минимальная скорость должна достигаться к моменту разворота на 180°.

Потеря оборотов при выводе из форсированного разворота.

Причина: неучет летчиком особенностей приемистости двигателей ТВЗ-117 ВМА и тенденции потери оборотов несущего винта в момент вывода из форсированного разворота (при отдаче ручки управления от себя). При выводе из разворота необходимо вначале увеличивать ОШ НВ, а затем отдавать ручку управления от себя.

 

2.2.4. Восходящий разворот

 

Для выполнения «восходящего разворота» необходимо:

установить рекомендованную скорость полета (160-220 км/ч) и снять усилия с органов управления;

для ввода в разворот плавным отклонением ручки управления на себя увеличить угол тангажа на 5-10°, после чего энергичным и координированным отклонением ручки управления на себя и в сторону разворота с одновременным плавным и координированным отклонением педали в туже сторону перевести вертолет в набор высоты;

 в процессе подъема и разворота вертолета, не допуская скольжения, увеличивать угол крена и тангажа с таким расчетом, чтобы после разворота

на 90-110° вертолет достиг рекомендованных значений крена (45°) и тангажа (15-20°)

по достижению заданной скорости (70-100 км/ч) вывести вертолет в горизонт, продолжая набор высоты и разворот с креном до 45° в ту же сторону до разворота вертолёта на требуемый угол;

За 20-30° до заданного курса координированным отклонением ручки управления и педали в сторону противоположную крену, вывести вертолет из разворота в горизонтальный полет.

Примечание: При выполнении восходящего разворота, на левых фигурах у вертолета появляется тенденция к увеличению крена, на правых уменьшение крена. Выдерживание крена осуществлять плавным, координированным отклонением ручки управления.

Характерные отклонения и ошибки при выполнении

Медленный темп разворота (велико время разворота).

Данное отклонение возникает при запаздывании в создании крена по отношению к углу тангажа, при внутреннем скольжении (недостаточной дачи педали), при плохой видимости естественного горизонта или когда летчик больше уделяет внимания внутрикабинной информации и работе рычагами управления.

Вывод на малой скорости.

Данное отклонение возникает из-за неучета таких ошибок на вводе, как недостаточная мощность двигателей при малом шаге несущего винта и малая скорость ввода (при разгоне ее со снижением, а не в горизонтальном полете); когда летчик не устраняет увеличение крена в середине разворота; при запаздывании с началом вывода из фигуры или с уменьшением угла тангажа при выводе; когда летчик недостаточно уделяет внимания контролю скорости по прибору и темпу ее падения.