8. Порядок действий машиниста при неисправности основных блоков системы арс, при неисправности основных и резервных блоков системы арс.

При постоянном сигнальном показании «ОЧ» машинист останавливает поезд, о показании докладывает ДЦХ с указанием № рельсовой цепи, продолжает движение не более 20 км/ч на ПБ, проследует 2 рельсовые цепи, останавливается, переходит на резервные блоки АРС, докладывает ДЦХ, следует минимум 2 рельсовые цепи, докладывает ДЦХ и, если, поезд следует 20 км/ч - в ближайший тупик при «ОЧ» на ПБ; если поезд не идет 20 км/ч или управление локомотивной бригадой – 35 км/ч в ближайший тупик на КАХ по сигналам автоблокировки.

8. В каких случаях запрещается восстанавливать реле перегрузки?

С одновременным снятием напряжения 825В с контактного рельса; с одновременным отключением автомата А-54; при постановке рукоятки контроллера машиниста в положения «Ход-1» или «Тормоз-1»; при постановке рукоятки контроллера машиниста в положения «Ход-3»; при повторном срабатывании, после ручного пуска; при срабатывании более 2-х раз.

8. Какие условия должны соблюдаться для исключение юза и боксования колесных пар?

Силы тяги и торможения должны быть меньше силы сцепления колеса с рельсом, которая зависит от массы вагона, состояния ходовых рельсов.

Билет №18

1. Обязанности машиниста при ведении поезда и снижении видимости сигналов и пути. Кто в этом случае устанавливает скорости следования и когда движение должно быть прекращено?

При туманах, ливнях, метелях, задымлениях и в других случаях, когда ограничивается видимость сигналов светофоров, машинист обязан вести поезд со скоростью, обеспечивающей остановку поезда до возникшего препятствия.

О плохой видимости и снижении скорости следования машинист должен сообщить поездному диспетчеру. При следовании по участку с ограниченной видимостью машинист обязан периодически подавать оповестительные сигналы.

Поездной диспетчер, получив сообщение от машиниста о снижении видимости и скорости следования дает приказ дежурным постов централизации или дежурным по станциям, ограничивающим и входящим в участок снижения видимости, о выдаче на поезда письменных предупреждений о снижении видимости и следовании с уменьшенной скоростью и распоряжение о включении рабочего и аварийного освещения тоннеля на соответствующих перегонах. Скорость следования в этих случаях устанавливается каждым машинистом для своего поезда в зависимости от видимости и конкретных условий, о чем машинист сообщает поездному диспетчеру.

Если видимость сигналов светофоров, пути не превышает 10м, то движение поездов на этом участке должно быть прекращено. Поезда, отправленные на этот участок до прекращения движения, должны проследовать его со скоростью не более 10 км/ч.

2. Неисправности подшипниковых узлов.

Отсутствие смазки, нагрев, уменьшение прочности, разрушение сепаратора, трещины и излом подшипниковых колец, заклинивание, разрушение подшипниковых щитов.

3. Порядок высадки и посадки работников соотв. Служб метрополитена из тоннеля в период движения поездов.

На объекты, расположенные на расстоянии более 250 метров от тоннельной защиты станции, работники должны доставляться и вывозиться на электропоездах. При этом высадка работников из поезда в тоннель, и посадка в поезд должны производиться через дверь кабины машиниста головного вагона в сторону, противоположную контактному рельсу, а при наличии банкетки или другого удобного и безопасного места – через вторую или третью разблокированную дверь пассажирского салона первого вагона.

Место посадки или высадки работников в тоннеле машинисту поезда передает ДЦХ или ДСП (ДСЦП). В исключительных случаях, когда работники следуют на электропоезде для устранения неисправностей, место высадки может указать машинисту старший группы. После посадки или высадки старший группы, убедившись в отходе работников в безопасное место, дает машинисту сигнал привести поезд в движение.