Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Билеты на 3 класс с ответами.docx
Скачиваний:
3
Добавлен:
01.07.2025
Размер:
153 Кб
Скачать
☆
  1. Какие штамп(ы) ставятся в борт. Ж. После то-3, то-1? Когда и кем делается запись «Проверка на расцеп произведена»?

После технического обслуживания 3-го объема в бортовой журнал формы ТУ-152 ставятся штампы: «Устройства РС и оповещения исправны. Выезд разрешается», «Произведена полная проба тормозов», «Цикл ТО-3 АРС выполнен. Выезд разрешается», «Техническое обслуживание ТО-3».

После технического обслуживания 1-го объема в бортовой журнал формы ТУ-152 ставится штамп: «Техническое обслуживание ТО-1».

После расцепки, перецепки вагонов после сцепления и проверки «на расцеп» ответственный работник, дающий готовность на подвижной состав после выполнения ТО (старший мастер, мастер, электромеханик смен ПТО и лица их замещающие), в журнал технического состояния вагонов формы ТУ-152 состава, сформированного для выезда на линию, обязан сделать запись: «После перецепки проверка вагонов на «расцеп» произведена», поставить дату и роспись.

  1. Каким образом производится управление маневровым составом не из головной кабины управления? Требования, предъявляемые к тормозным приборам, тормозной воздушной магистрали при маневровых передвижениях.

Управление маневрового состава не головной кабины производиться локомотивной бригадой, либо двумя машинистами. При управлении маневровым составом не из головной кабины машинист должен после уточнения маршрута следования с ДСЦП и производства сокращенной пробы тормозов «стоп - краном» из хвостового вагона, по разрешающему сигналу маневрового светофора (при запрещающем показании по пригласительному, устному распоряжению или ручному или звуковому сигналу) и по команде помощника машиниста радиотелефону привести состав (вагон) в движение, не превышая скорости движения. Точно выполнять команды помощника машиниста, передаваемые по радиотелефону. При этом помощник машиниста обязан точно выполнять сигналы и команды дежурного по электродепо, команды машиниста. Во время движения состава держать ручку «стоп-крана» и следить за сигналами светофоров, правильностью положения стрелок по маршруту следования и свободностью пути; остановку состава производить «стоп- краном» у сигнального знака «остановка первого вагона». Чётко и своевременно подавать команды машинисту по радиотелефону.

До начала маневров все исправные тормозные воздухораспределители, тормозная и напорная магистрали должны быть включены в действие, и произведена сокращенная проверка работы пневматических тормозов.

  1. Снимается напряжение с контактного рельса при следовании поезда на «выбеге». Действия машиниста.

Наблюдать вдоль поезда за появлением вспышки.

Вагон определён: остановить поезд; заказать снятие высокого напряжения; получить приказ о снятии высокого напряжения; убедиться в отсутствии высокого напряжения по киловольтметру, отсутствию освещению в салоне вагонов, кроме состава 8652 – 8659 и указателем напряжения; установить закоротку; отжать 4 токоприёмника на неисправном вагоне; снять закоротку; заказать подачу высокого напряжения; следовать без пассажиров в ближайший тупик со скоростью не более 35 км/ч.

Вагон не определён: остановить поезд; заказать снятие высокого напряжения; получить приказ о снятии высокого напряжения; убедиться в отсутствии высокого напряжения по киловольтметру, отключению основного освещения в салоне, кроме состава 8652 – 8659, и указателем напряжения; установить закоротку; отжать все токоприёмники на 3-м и 4-м вагонах; снять закоротку; заказать подачу высокого напряжения; следовать без пассажиров в ближайший тупик со скоростью не более 35 км/ч.

Высокое напряжение снимается вновь: остановить поезд; заказать снятие высокого напряжения; получить приказ о его снятии; убедиться в отсутствии высокого напряжения по киловольтметру, отключению основного освещения в салоне, кроме состава 8652–8659, и указателем напряжения; установить закоротку; отжать все токоприёмники на 1-м и 2-м вагонах; снять закоротку; заказать подачу высокого напряжения; следовать без пассажиров в ближайший тупик не более 35 км/ч.