3.2 Организация труда водителей и анализ ее соответствия требованиям научной организации труда

При рассмотрении научной организации труда водителей следует исходить из задач улучшения использования рабочего времени водителями, обеспечения роста производительности из труда и создания благоприятных условий для труда и отдыха. Эта часть отчета должна содержать в себе прежде всего результаты исследований практиканта существующей организации труда с выявлением в этой организации недостатков и факторов, оказывающих отрицательное влияние на производительность труда водителей.

Анализ существующей организации труда водителей, и оценка ее соответствия требованиям НОТ должны быть завершены разработкой конкретных предложений, направленных на внедрение передовых методов организации труда и наиболее рациональных режимов труда и отдыха водителей, обеспечение безопасных условий труда, повышение уровня использования рабочего времени и производительности труда.

Одной из основных задач научной организации труда водителей является повышение эффективности использования подвижного состава. Важная роль в решении этой задачи принадлежит внедрению совершенных методов организации работы водителей- бригадных и наиболее прогрессивных его форм- комплексно-бригадного и бригадного подряда.

Важное место в научной организации труда водителей должны занимать оптимизация режимов их труда и отдыха и улучшение их условий труда. В связи с этим в дипломном проекте следует дать оценку существующему режиму труда и отдыха водителей на объекте проектирования и его соответствия требованиям НОТ и Трудового Законодательства. При анализе и проектировании режима труда и отдыха водителей следует руководствоваться Положением о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей, действующим на предприятиях автомобильного транспорта.

3.3 Организация диспетчерского руководства перевозками на предприятии

В этой части отчета должен быть дан объективный и всесторонний анализ существующего на АТП уровня оперативного диспетчерского руководства и контроля за работой подвижного состава линии.

В этом анализе следует дать характеристику следующих элементов, составляющих процесс диспетчерского руководства работой подвижного состава на линии:

- обеспечение оперативной связи с пунктами погрузки и разгрузки, грузоотправителями и грузополучателями;

- контроля за соблюдением водителями установленных маршрутов движения подвижного состава;

- контроля за выполнением установленного по проектируемому объекту плана вывоза (завоза) грузов;

- принятия оперативных мер по устранению непроизводительного простоя подвижного состава на линии;

- оказания водителям технической помощи на линии.

Главная цель диспетчерского руководства – выполнение плана перевозок грузов. Следует обратить внимание на такие факторы, как:

- организация линейного диспетчерского контроля или линейных диспетчерских пунктов в местах приема или отправления грузов или в узлах пересечения грузопотоков;

- установка в пунктах погрузки или разгрузки специальной аппаратуры для контроля времени прибытия и отправления подвижного состава;

- проектирование технических средств связи автотранспортного предприятия с грузовыми пунктами (прямая телефонная или радиотелефонная связь);

- проектирование и внедрение контрольно-информационных систем (КИС) оперативного управления грузовыми автоперевозками;

- создание автоматизированных систем диспетчерского управления грузовыми перевозками (АСДУ-ГП).