- •Содержание:
- •Раздел I: «Новое и модернизированное техническое оснащение»
- •Раздел II: «Неисправности электрических цепей управления»
- •Раздел III: «Неисправности пневматических цепей »
- •Электропоезд эд9м
- •Технические характеристики электропоезда эд9м
- •Раздел I
- •Унифицированный пульт управления (упу) электропоездом
- •Краткие технические характеристики
- •Принцип действия
- •Электропневматический вентиль типа ev-51
- •Характеристики:
- •Бесконтактный контроллер машиниста
- •Блок фус
- •Циклическое реле времени
- •Краткое описание схемы и конструкция
- •Технические данные:
- •Блок автоматического управления системы вентиляции и отопления (бау)
- •Д атчик температуры типа тсп-100
- •Панель управления обогревом и вентиляцией пуо-5к
- •Раздел II
- •Цепи управления токоприёмниками
- •Неисправности цепей управления токоприёмниками.
- •Вариант 1
- •Вариант 2
- •Причины отключения реле роп
- •Отключение реле рбб на одном из моторных вагонов.
- •Срабатывание реле птрс на одном из вагонов.
- •Цепи управления воздушными выключателями
- •При включении вв перегорает предохранитель Пр25.
- •Не включаются вв на всём поезде:
- •Не включается вв на одном вагоне.
- •После нейтральной вставки не включается вв на одном вагоне.
- •Вв не отключаются на всём поезде.
- •При необходимости включения вв вручную, если до этого не срабатывала защита, выполнить следующее:
- •Определение неисправности в силовой цепи при отключении вв.
- •На одном из вагонов вв включается и сразу отключается.
- •Неисправности цепей запуска арф
- •Неисправности цепей управления главными компрессорами
- •Не работают компрессоры на всём поезде:
- •Компрессоры непрерывно работают на всём поезде:
- •Тяжёлый запуск мк, либо мк не запускается.
- •Неисправности цепей управления тяговым режимом
- •При постановке кмэ в положение «м» поезд в движение не приходит, сигнальная лампа «лк» не горит.
- •При постановке кмэ в положение «м» перегорает предохранитель Пр25.
- •При постановке кмэ в положение «м» поезд в движение не приходит, сигнальная лампа «лк» горит.
- •При постановке кмэ в положение «1» перегорает предохранитель Пр25.
- •Нет цепи на отдельном моторном вагоне.
- •При постановке кмэ в положение «1» поезд в движение приходит, но не разгоняется, сигнальная лампа «лк» не горит.
- •6. Неисправности цепей управления эпт
- •2.1 Управление автотормозами пневматикой.
- •2.2 Управление автотормозами эпт.
- •3. Самопроизвольное торможение эпт (тц поезда наполняются сжатым воздухом).
- •4. После применения эпт не происходит отпуска автотормозов.
- •7. Неисправности зарядного агрегата и алсн
- •1. При отключении вв, происходит «звонковая» работа бк.
- •2. Пониженное напряжение на стабилизаторе ( 90в ).
- •Вариант 1
- •Вариант 2
- •«Самоход» поезда
- •При постановке реверсора «Вперёд», поезд движется назад.
- •Обрыв межвагонного соединения
- •Проверить батарейные предохранители на прицепных вагонах.
- •Обрыв наружного соединения между головным и моторным вагоном ( провода с 1 по 36).
- •2. Обрыв внутреннего соединения между головным и моторным вагоном (провода с 37 по 66).
- •Обрыв обоих межвагонных соединений.
- •Обрыв наружного соединения между 2 и 3 вагонами по ходу поезда (с 1 по 36 провод).
- •5. Обрыв внутреннего соединения между 2 и 3 вагонами по ходу поезда.
- •6. Обрыв обоих соединений между 2 и 3 вагонами по ходу поезда.
- •Обрыв секционных межвагонных соединений.
- •Раздел III
- •Падение давления в напорной магистрали
- •2. Падение давления в тормозной магистрали
- •Основные предохранители, в силовых цепях и цепях управления электропоездов перегорание которых может привести к нарушению режима тяги
- •Перегорание «м»-резистора r-26 на эр-9п,эр-9м
- •Электродинамический тормоз (эдт) с независимым возбуждением и переменным тормозным резистором
- •Моторный вагон
При постановке кмэ в положение «м» поезд в движение не приходит, сигнальная лампа «лк» горит.
3.1 Проверить в шкафу №1головного вагона на клеммной рейке ЗК-1 питание на проводе 3 и 11, если питания нет на одном из проводов, соединить их перемычкой.
3.2 Если питание на проводах есть, то возможен обрыв межвагонных соединений между 1 и 2 вагонами. В этом случае в шкафу №2 моторного вагона установить перемычки 3-11-50 (клеммные рейки ЗК-2 и ЗК-4). Маневровое положение включать нажатием кнопки «Звонок», 1-е положение контроллером машиниста.
При постановке кмэ в положение «1» перегорает предохранитель Пр25.
4. 1 В первом прицепном вагоне после «креста» в шкафу №3 снять с клеммной рейки ЗК-1 провод 1 и заизолировать.
4.2 Сменить Пр25.
4.3 Если Пр25 вновь не перегорает, то неисправность в хвостовой части поезда. Следовать на исправных вагонах.
4.4 Если Пр 25 вновь перегорает, то неисправность в головной части поезда. В хвостовой части поезда на первом по ходу исправном моторном вагоне в шкафу №2 установить перемычку 1-50 (клеммные рейки ЗК-2 и ЗК-4). Маневровое положение включать контроллером машиниста, а 1-е положение нажатием кнопки «Звонок».
Для ввода в работу ещё одной или двух секций нужно учитывать в какой части поезда неисправность и, исходя из этих условий на прицепном вагоне как указано в пункте 1, снять в шкафу №3 с клеммной рейки ЗК-2 провод 1.
Нет цепи на отдельном моторном вагоне.
Проверить предохранитель Пр3; реле РПЗ должно быть включено. На электропоездах ЭД9М проверить предохранитель Пр26 (модернизация – питание провода 15В, в частности, уже есть на ЭД9М 0072). Если реле РПЗ отключено, то необходимо:
1. В печатном блоке блинкеров проверить свечение сигнальных светодиодов «Н1» и «Н2».
2. Проверить включение контактора ДНТ, если не включен, то проверить Тр7 и Тр8, целостность предохранителей Пр11 и Пр12.
3. Проверить включение контактора КЗ, если отключен, то проверить предохранитель Пр4 на моторном вагоне и, при необходимости, предохранитель Пр33 на своём прицепном (головном) вагоне.
4. Проверить АВУ (провода 3К – 2Г).
5. Проверить положение тормозного контроллера ТК. Если ТК находится не на 1-ой позиции, то необходимо выключить пакетный выключатель В10 «Торможение». При необходимости, перевести ТК на 1-ю позицию вручную.
Если поезд не переводится из режима РТ в режим тяги, в ввиду постороннего питания на проводе 2, то необходимо выключить пакетный выключатель В10 «Торможение» на всех моторных вагонах.
При постановке кмэ в положение «1» поезд в движение приходит, но не разгоняется, сигнальная лампа «лк» не горит.
Возможная причина – выход из строя диодного моста VD1-VD4 или стабилитронов ПП в плате «Установки РУ».
В шкафу №1 головного вагона вынуть предохранитель Пр49, управление обычным порядком. Разгон поезда будет на максимальном значении установки РУ.
Примечание! При использовании аварийных схем цепей управления тяговым режимом вместо провода 37 можно использовать провод 13.
Маневровое положение в этом случае включать кнопкой «Включение вспомогательного компрессора».