- •Содержание:
- •Раздел I: «Новое и модернизированное техническое оснащение»
- •Раздел II: «Неисправности электрических цепей управления»
- •Раздел III: «Неисправности пневматических цепей »
- •Электропоезд эд9м
- •Технические характеристики электропоезда эд9м
- •Раздел I
- •Унифицированный пульт управления (упу) электропоездом
- •Краткие технические характеристики
- •Принцип действия
- •Электропневматический вентиль типа ev-51
- •Характеристики:
- •Бесконтактный контроллер машиниста
- •Блок фус
- •Циклическое реле времени
- •Краткое описание схемы и конструкция
- •Технические данные:
- •Блок автоматического управления системы вентиляции и отопления (бау)
- •Д атчик температуры типа тсп-100
- •Панель управления обогревом и вентиляцией пуо-5к
- •Раздел II
- •Цепи управления токоприёмниками
- •Неисправности цепей управления токоприёмниками.
- •Вариант 1
- •Вариант 2
- •Причины отключения реле роп
- •Отключение реле рбб на одном из моторных вагонов.
- •Срабатывание реле птрс на одном из вагонов.
- •Цепи управления воздушными выключателями
- •При включении вв перегорает предохранитель Пр25.
- •Не включаются вв на всём поезде:
- •Не включается вв на одном вагоне.
- •После нейтральной вставки не включается вв на одном вагоне.
- •Вв не отключаются на всём поезде.
- •При необходимости включения вв вручную, если до этого не срабатывала защита, выполнить следующее:
- •Определение неисправности в силовой цепи при отключении вв.
- •На одном из вагонов вв включается и сразу отключается.
- •Неисправности цепей запуска арф
- •Неисправности цепей управления главными компрессорами
- •Не работают компрессоры на всём поезде:
- •Компрессоры непрерывно работают на всём поезде:
- •Тяжёлый запуск мк, либо мк не запускается.
- •Неисправности цепей управления тяговым режимом
- •При постановке кмэ в положение «м» поезд в движение не приходит, сигнальная лампа «лк» не горит.
- •При постановке кмэ в положение «м» перегорает предохранитель Пр25.
- •При постановке кмэ в положение «м» поезд в движение не приходит, сигнальная лампа «лк» горит.
- •При постановке кмэ в положение «1» перегорает предохранитель Пр25.
- •Нет цепи на отдельном моторном вагоне.
- •При постановке кмэ в положение «1» поезд в движение приходит, но не разгоняется, сигнальная лампа «лк» не горит.
- •6. Неисправности цепей управления эпт
- •2.1 Управление автотормозами пневматикой.
- •2.2 Управление автотормозами эпт.
- •3. Самопроизвольное торможение эпт (тц поезда наполняются сжатым воздухом).
- •4. После применения эпт не происходит отпуска автотормозов.
- •7. Неисправности зарядного агрегата и алсн
- •1. При отключении вв, происходит «звонковая» работа бк.
- •2. Пониженное напряжение на стабилизаторе ( 90в ).
- •Вариант 1
- •Вариант 2
- •«Самоход» поезда
- •При постановке реверсора «Вперёд», поезд движется назад.
- •Обрыв межвагонного соединения
- •Проверить батарейные предохранители на прицепных вагонах.
- •Обрыв наружного соединения между головным и моторным вагоном ( провода с 1 по 36).
- •2. Обрыв внутреннего соединения между головным и моторным вагоном (провода с 37 по 66).
- •Обрыв обоих межвагонных соединений.
- •Обрыв наружного соединения между 2 и 3 вагонами по ходу поезда (с 1 по 36 провод).
- •5. Обрыв внутреннего соединения между 2 и 3 вагонами по ходу поезда.
- •6. Обрыв обоих соединений между 2 и 3 вагонами по ходу поезда.
- •Обрыв секционных межвагонных соединений.
- •Раздел III
- •Падение давления в напорной магистрали
- •2. Падение давления в тормозной магистрали
- •Основные предохранители, в силовых цепях и цепях управления электропоездов перегорание которых может привести к нарушению режима тяги
- •Перегорание «м»-резистора r-26 на эр-9п,эр-9м
- •Электродинамический тормоз (эдт) с независимым возбуждением и переменным тормозным резистором
- •Моторный вагон
Блок фус
Блок ФУС (fuse-англ.,плавкий предохранитель) совместно с циклическим реле времени обеспечивают оперативную коммутацию цепей управления набором позиций и режимом электродинамического торможения,а также защиту цепей от перегрузок посредством плавких предохранителей.
Защита цепей ЭДТ:
П8- ЭДТ при положении КМ «1Т».Торможение с током возбуждения 120-140 А.
П4- ЭДТ при положении КМ «2Т».Торможение с током возбуждения 250 А.
П70- ЭДТ при положении КМ «3Т» и выше.
П10- Дотормаживание прицепных вагонов.
2В- Питание вентилей отпуска ВР № 305 по поезду (положение «1Т»)
2Г- Питание вентилей торможения ВР № 305 (при замещении,дотормаживании)
49Г – Питание вентилей отпуска (при замещении,дотормаживании)
Перегорание плавких предохранителей блока не вызывает срабатывание защиты,а по внешним признакам не отличается от срабатывания автоматов защиты или перегорания предохранителей в высоковольтных шкафах вагонов.
При перегорании:
П15МД- на пульте управления (далее п/у) горит «ЛК»,поезд не приходит в движение от КМ и блока РУ
(на клеммной рейке установить перемычку 3-11);
П11 – на п/у не горит «ЛК»,поезд не приходит в движение от КМ и РУ, при постановке реверсивной рукоятки в положение «Назад» схема собирается
(на клеммной рейке установить перемычку 3-11);
5А- питание блока.На п/у «ЛК» не горит.Поезд в движение не приходит.
Собрать аварийную схему:
3-11-13 (37)- маневровая позиция
59 (25)-1 – набор тяги
П1- собирается только «М» схема тяги.Нет автоматического разгона.
( на клеммной рейке установить перемычку 25-1 или 59-1).
Циклическое реле времени
Реле времени серии РСВ15 (тип-ВЛ65 УХЛ4) предназначено для коммутации электрических цепей с определенными, предварительно установленными выдержками времени. Имеет плавную регулировку выдержки времени за счёт изменения длительности импульса и паузы.
Реле изготавливаются
в климатическом исполнении УХЛ4 по ГОСТ
15150.
Краткое описание схемы и конструкция
Реле имеет полупроводниковые элементы для отсчета выдержки времени, выходное электромагнитное реле, являющееся исполнительным органом. Указанные элементы расположены в пластмассовом корпусе. На передней панели реле расположены регуляторы уставок (у реле РСВ15-3- регуляторы длительности импульса и паузы). Реле РСВ15-1, РСВ15-2, РСВ15-4 изготавливаются с применением микроконтроллера, имеют широкий диапазон напряжения питания (кроме исполнения на 24 В), универсальное питание: от цепи постоянного тока (допускается питание от двухполупериодного выпрямителя без дополнительных фильтров) или от сети переменного тока. Принцип действия реле различных типов поясняется схемой включения.
В диаграммах работ
заштрихованная часть А1/А2 соответствует
периоду времени, в течение которого на
зажимы А1 и А2 подано напряжение,
закрашенная часть соответствует
замкнутому состоянию, а не закрашенная
— разомкнутому состоянию контактов.
Выдержки времени на диаграмме обозначены
буквой t, а для циклического реле времени:
длительности импульса — t1, длительность
паузы — t2.
Управление реле
РСВ15-5 производится с помощью внешнего
управляющего контакта КУ. Данное реле
работает следующим образом. При замыкании
внешнего управляющего контакта КУ и
наличии напряжения питания на выводах
А1 и А2 реле срабатывает без выдержки
времени. После размыкания контакта КУ
реле отключается с выдержкой врмени. В
случае отключения напряжения питания
в период отсчета выдержки времени, реле
отключается без выдержки (непосредственно
после отключения напряжения).
