Технические характеристики электропоезда эд9м

Конструктационная скорость, км/ч 130

Основная составность – 9-ти 5ажатии5 по схеме:

(Г – головной вагон, М – моторный, П – прицепной) 2Г+ 4М +- ЗП

Возможные варианты составности поездов 4,6,7,8,9,10,11

Длина электропоезда основной составности, м 198,6

Длина электропоезда любой составности,

м(n-чиспо вагонов) nх22,06

Длина вагона по осям автосцепок, мм 22056

Ширина вагона, мм 3522

База вагона, мм 15000

Ширина дверного проема, мм 1250

Количество мест для сидения в поезде 2251

Номинальная вместимость

(места для сидений плюс 5 пасс./м2):

• в поезде 2149

• в головном 205

• в моторном 248

• в прицепном 249

Общая часовая мощность тяговых двигателей, кВ 3520

Удельная мощность тяговых двигателей, кВт/т 8,58

Среднее ускорение до скорости 60 км/ч, м/с2 0,7

Раздел I

«Новое и модернизированное

техническое оснащение

электропоезда»

1. Унифицированный пульт управления (упу) электропоездом

Унифицированный пульт управления (УПУ) машиниста призван сократить информационную перегрузку машиниста, вызванную существующим обилием экранов, тумблеров, кнопок и индикаторов в кабине машиниста. УПУ предназначен для оптимизации взаимодействия различных аппаратно- программных средств автоматизации управления и, в первую очередь, для организации диалога ’человек-машина’.

УПУ разрабатывался с учетом современного зарубежного опыта в создании пультов управления машиниста (пульт фирмы ’Adtrans’, Швейцария, пульт управления электропоездом TGV-Atlantic, Франция и др.) и российских экспериметов по созданию автоматизированных систем подвижного состава (высокоскоростной поезд ’Сокол’, модернизация тепловоза ТЭ1170-316 и др.).

Разработку эргономических требований по внешнему виду пульта и его функционированию, контроль за исполнением этих требований осуществил Россиский Научно-исследовательский институт железнодорожной гигиены МПС РФ (ВНИИЖГ). Соискателем УПУ является ЗАО ’НПО ТМ’, г. Москва. УПУ представляет собой систему управления, состоящую из органов управления, средств сопряжения и индикации, расположенных на панелях и тумбах пульта.

Пульт предназначен для управления локомотивом ’в одно лицо’, а для помошника машиниста организовано пассивное место в кабине.

УПУ обеспечивает:

- представление машинисту и помошнику машиниста наглядной информации о состоянии подконтрольного пульту оборудования на индикаторах и дисплее УПУ;

- управление оборудованием, подведомственным УПУ, с помощью органов управления, расположенных на панелях УПУ;

- решение задач управления и диагностики состояния оборудования с выдачей машинисту рекомендаций о поведении во внештатных ситуациях;

- регистрацию и хранение информации об изменениях в положении органов управления и состоянии средств индикации пульта;

- режим квазисенсорного управления экраном дисплея пульта.