Транспортні умови контрактів при водної перевезенні вантажів

Обов'язки сторін щодо здійснення доставки товару за контрактом купівлі-продажу зведені в розділ, званийтранспортними умовами контрактів. Як правило, найбільша кількість обов'язків сторін виникає, коли мова йде про доставку вантажів морським транспортом. За змістом вони трохи різняться в залежності від базису поставки і характеру вантажу з точки зору його транспортування.

В основному для морського перевезення транспортні умови контрактів складаються приблизно з наступних пунктів:

• термін і порядок відвантаження товару з порту відправлення;

• вказівка документа, яким оформлений договір перевезення;

• місце і порядок здачі товару продавцем покупцеві;

• назва порту навантаження і порту вивантаження (залежно від базису поставки);

• порядок інформації покупця про передбачуваний час приходу судна в порт вивантаження або порт навантаження (залежно від базису поставки);

• умови оплати вантажно-розвантажувальних робіт у портах вантаження і вивантаження;

• норми навантаження / вивантаження; час, покладене на виконання вантажних робіт; розмір штрафу за перевищення цього часу і величина винагороди за дострокове закінчення робіт;

• визначення готовності судна до прийому вантажу;

• вимоги до тарі й упаковці;

• особливі умови транспортування;

• питання страхування вантажу;

• обов'язки одержувача прийняти вантаж в порту призначення на борту або біля борту.

Сторона, на яку за контрактом покладається обов'язок забезпечення тоннажем, повинна згодом відобразити всі транспортні умови в договорі морського перевезення, що укладається з перевізником, інакше можуть виникнути істотні непорозуміння і протиріччя між умовами договору купівлі-продажу та договору морського перевезення.

Порядок планування водних перевезень

У відповідності зі сформованою практикою при експорті організації та підприємства зовнішньоекономічного комплексу подають заявки на перевезення експортних вантажів на російських судах. Заявка називаєтьсядоручення (ордер) і подається логістичної (експедиторської) організації, яка обслуговує вантажі підприємства. На підставі ордерів пароплавства становлятьграфік розстановки своїх суден, виписка з якого повертається через експедитора на підприємство для здійснення своєчасного відвантаження товарів в порт. Всі заявки за експортними перевезень повинні бути передані завчасно, бажано у відповідності з термінами, встановленими нормативом.

У дорученні (ордері) дається наступна інформація:

• найменування пароплавства;

• дата видачі ордера;

• експортна це перевезення чи імпортна;

• лінійним або трамповая тоннажем;

• базисна умова поставки;

• повна інформація про вантаж: найменування, кількість місць, вага, об'єм, рід упаковки, маркування, специфічні характеристики вантажу і особливості його транспортування (якщо такі є), габарити вантажу (у разі його негабаритності);

• порти вантаження і вивантаження;

• терміни готовності вантажу в порту;

• норми навантаження / вивантаження (для масових вантажів) в російських та іноземних портах;

• проформа використовуваного чартеру (для масових вантажів);

• фірма-продавець / покупець;

• подача нотісов (при фрахтування судна);

• найменування агентів або експедиторів в російських та іноземних портах (якщо такі є);

• інші особливі умови.

Якщо мова йде про перевезення вантажів на іноземних судах, то питання закріплення тоннажу під вантажі підприємства вирішується між самим підприємством або його експедитором (провайдером логістики) та іноземним судновласником безпосередньо.

При імпорті інформація про надходження вантажів передається підприємством безпосередньо в російський порт розвантаження (або порт країн СНД, Балтії або Фінляндії, що на практиці буває досить часто) або в експедиторську організацію, яка обслуговує вантажі підприємства.

Організовуючи морські перевезення зовнішньоторговельних вантажів, підприємства зовнішньоекономічного комплексу повинні працювати через експедиторів. Це багато в чому полегшує їм роботу як по здійсненню самих перевезень, так і з побудови взаємин з судовладельчеськимі організаціями.

Коли підприємство зовнішньоекономічного комплексу досить велике, регулярно відправляє значні партії вантажу (найчастіше це сировинні товари, чиї відвантаження йдуть десятками і сотнями тисяч тонн), то можливе укладання прямого договору між даним підприємством і пароплавством. При необхідності і за бажанням сторін число учасників прямого договору може бути збільшена. До їх складу можуть увійти, наприклад, порти, а також інші зацікавлені організації.