2.3. Транспортные системы Центральной Азии
Транспортная система Узбекистана: Узбекистан - страна, расположенная в центре Великого Шелкового пути, на территории огромного центрально-азиатского региона с историей, насчитывающей едва ли не миллион лет. Узбекистан - это государство с уникальным культурным наследием, разнообразными видами искусства и традиционных ремесел, менталитетом населения, его фольклором, кухней. Всё это выгодно отличает его от соседних стран и регионов.
Основная масса путешествующих по Узбекистану - это жители стран Европейского Содружества, а также некоторых государств Азиатско-Тихоокеанского региона. Республика Узбекистан обладает развитой сетью железнодорожных и автомобильных дорог, комплексом международных аэропортов, а также воздушными путями, пересекающими территорию государства вдоль и поперек и обеспечивающими потребности страны как в международных, так и, в первую очередь, в транзитных перевозках. Таким образом, современный Узбекистан владеет огромным транспортным потенциалом и уникальными возможностями обеспечения потребностей страны в перемещении, как грузов, так и пассажиров по всем направления всеми возможными видами транспорта посредством использования имеющихся транзитных ресурсов.
Туристская отрасль Узбекистана тесно связана, если не сказать, что просто зависит от состояния и развития авиаперевозок, как на международных направлениях, так по внутренним авиалиниям. Практически единственным способом доставки иностранных туристов в нашу страну, не считая незначительных турпотоков из сопредельных стран в рамках сквозных туров, является воздушный транспорт. Удаленность туристских центров Узбекистана по некоторым направлениям, таким как, например, Ургенч и Нукус, не дает местным туроператорам альтернативы в выборе транспортных средств при формировании турпакетов. Многие узбекские туристы-любители пляжного отдыха для поездок на зарубежные морские курорты, как правило, пользуются услугами авиакомпаний.
НАК «Узбекистон хаво йуллари» - государственная авиакомпания Республики Узбекистан, обеспечивающая потребности экономики и населения в авиационных услугах (грузовых, пассажирских, специальных авиационных работах). Авиакомпания была образована 28 января 1992 года. С этого момента начала реализовываться государственная программа развития гражданской авиации республики, которая предусматривала модернизацию самолетного парка, строительство новых аэровокзальных комплексов, коренную реконструкцию системы управления воздушным движением, переоснащение аэродромов современной наземной техникой, создание собственной базы подготовки высокопрофессиональных кадров, совершенствование системы менеджмента. Благодаря проведенным реформам, авиационная транспортная отрасль становится одной из ведущих в экономике Узбекистана, способствуя развитию международных, экономических, дипломатических и культурных связей страны с внешним миром.
Национальная авиакомпания «Узбекистон хаво йуллари» занимает прочные позиции на международном рынке авиаперевозок, предоставляя качественный, конкурентоспособный продукт. За годы своей деятельности она не раз получала престижные награды: дипломы Международного фонда авиационной безопасности, приз «Евромаркет – 2000» за деловую активность, награды Международной ассоциации аэропортов. Авиакомпания выполняет регулярные рейсы более чем в 40 городов мира, охватывая Америку, страны Европы, Ближнего и Среднего Востока, Юго-Восточной и Центральной Азии, СНГ. Гармоничное сочетание накопленного опыта и традиций с современной философией управления, учетом международной практики, внедрением передовых информационных технологий обслуживания ставят НАК в ряд наиболее успешных, динамично развивающихся авиакомпаний мира. В НАК «Узбекистон хаво йуллари» работает около 14 тыс. сотрудников.
Продолжается обновление воздушного парка национального авиаперевозчика. В 2010 году приобретены 6 самолетов «А-320-200» компании «Эйрбас идастри». Узбекистан является связующим звеном между Востоком и Западом, поэтому строительство новых транспортных коммуникаций (в частности, железнодорожных) в республике весьма актуально.
История развития железных дорог на территории Узбекистана берет свое начало с 1874 года, когда специальная комиссия признала необходимым постройку железнодорожной ветки Оренбург-Ташкент. Однако позже решение было изменено - первая стальная магистраль должна была соединить Ташкент с восточным побережьем Каспийского моря. Строительство Закаспийской железной дороги было начато в ноябре 1880 года. Через пять лет строители достигли Ашхабада, а в 1886 году - Чарджоу. В мае 1888 года, когда был возведен деревянный мост через Амударью, открылось движение до Самарканда. В 1899 году дорога достигла Ташкента. Одновременно был построен и участок от станции Урсатьевская в Ферганскую долину.
В конце прошлого столетия вновь встал вопрос о строительстве дороги от Ташкента до Оренбурга, к сооружению которой приступили осенью 1900 года одновременно из Ташкента и Оренбурга. В январе 1906 года дорога Ташкент-Оренбург вступила в строй, открыв для Средней Азии прямой выход в Центральную Россию.
Особую роль дорога сыграла в годы Великой Отечественной войны, обеспечивая связь Кавказа с центральной частью страны. Были приняты меры по значительному увеличению пропускной способности дороги. В короткий срок было построено девять чугунолитейных и три сталелитейных цеха для производства на месте дефицитных материалов и запасных частей. В годы войны построена линия Ташкент-Ангрен. В послевоенные годы железнодорожники Узбекистана принимали активное участие в восстановлении народного хозяйства страны. В 1970-х годах важнейшим событием стало строительство железнодорожной линии Чарджоу-Кунград-Бейнеу протяженностью 1025 километров, которая была введена в эксплуатацию в 1972 году, открыв жизненно важный второй выход в Европейскую часть страны.
Государственная железнодорожная компания «Узбекистон темир йуллари» («Железные дороги Узбекистана») - одна из крупнейших в регионе Центральной Азии. Она была образована в 1994 году, к ней перешли все активы и подвижной состав Среднеазиатский железной дороги на территории Республики Узбекистан. Эта компания полностью удовлетворяет потребности страны в перевозках грузов и пассажиров. Сегодня республика располагает разветвленной сетью железных дорог общего пользования длиной 3986 километров, которая непрерывно обновляется и реконструируется. Ежегодно перевозится более 16 миллионов пассажиров. «Узбекистон темир йуллари» - активный участник международных пассажирских и грузовых перевозок. Железная дорога Кунград - Бейнау - Актау, ведущая к казахскому порту Актау и через Россию в страны ЕС, является самым прямым путем из Центральной Азии в Европу. Эта магистраль стала использоваться еще интенсивнее после открытия в ноябре 2004 года железнодорожной паромной переправы Кавказ - Крым, соединившей самым кратчайшим маршрутом юг России и Центральную Азию с Украиной и Центральной Европой.
С 1992 года регулярно эксплуатируется линия в Китай через Алматы и Урумчи; в 1996 году заработала линия кратчайшего пути к Персидскому заливу через Туркменистан и Иран, к Босфору и средиземноморским портам - через Турцию. Начинается прокладка новой железнодорожной ветки в Китай через Ферганскую долину и Кыргызстан (Андижан - Джалал-Абад - Киши - Кашгар) протяженностью 577 километров. Сегодня Узбекистан использует шесть разных направлений железнодорожных перевозок. Центрально-азиатский коридор через Казахстан, Кыргызстан, Узбекистан, Туркменистан, Иран, Турцию - этот "золотой" отрезок Великого шелкового пути - ведет уже в Юго-Восточную Европу. На территории Ирана магистраль расчленяется на две ветви. Широтная идет в направлении Европы, а меридиональная - к портам Персидского залива. Последний участок совпадает с коридором "Север - Юг". Функционировать Центрально-азиатский коридор начал в 1996 году - после завершения строительства 300-километровой перемычки, соединившей железные дороги Центральной Азии с сетью стальных путей Ирана.
Новый коридор перспективен и для развития пассажирских перевозок. Подписан меморандум о взаимопонимании между администрациями железных дорог Ирана, Казахстана, Кыргызстана, Таджикистана, Турции, Туркменистана и Узбекистана. Документом предусматривается создание нового международного пассажирского маршрута Алматы - Ташкент - Туркменабад - Серахс - Мешхед - Тегеран. Протяженность маршрута - 3290 километров, время следования в пути - 68 часов. Особо важную роль Центрально-азиатский коридор получает в связи с развитием на Великом шелковом пути туризма.
Правительство Узбекистана ведет активную работу по строительству новых магистралей на территории страны. Железная дорога Навои - Учкудук проложена в Нукус через Султон Увайстаг и пески пустыни Кызылкум. Прямая линия из Карши на Термез через Гузар, Байсун и Кумкурган находится в процессе строительства (прокладываемый отрезок имеет протяженность 220 километров) и будет введена в эксплуатацию в 2007 году. Выходом в Ферганскую долину по территории Узбекистана станет железнодорожная ветка Ангрен - Пап протяженностью 130 километров, с длинным и сложным туннельным переходом под перевалом Камчик.
Сложные условия были преодолены и при строительстве железной дороги Учкудук - Султон Увайстаг протяженностью 230 километров. Она вывела в 2001 году стальную магистраль через барханные пески пустыни Кызылкум к берегам Амударьи, где тогда развернулось сооружение уникального моста через реку. Построенный в 2004 году, этот мост протяженностью в 681 метр является крупнейшим в Центральной Азии. С его вводом для поездов на маршруте Ташкент - Ургенч преодолеваемое расстояние сократилось на 300 километров, а время в пути на 5,5 часа. Строительство дороги Учкудук - Султон Увайстаг стало важным этапом создания единой транспортной сети Республики Узбекистан.
Ведется строительство железной дороги Гузар - Байсун - Кумкурган, которая даст выход в Термез только по узбекской земле. Строятся вторые железнодорожные пути до границы с Туркменистаном, электрифицируются участки Самарканд - Бухара и Самарканд - Термез. А участок железной дороги на маршруте Ташкент - Самарканд полностью реконструирован и электрифицирован, и уже успел завоевать признание жителей Узбекистана и иностранных туристов. По этому маршруту курсирует скоростной комфортабельный электропоезд «Регистан». В 2005 году пассажиры получили еще один подарок: скоростной фирменный поезд «Шарк» связал столицу страны с древней Бухарой. На этом маршруте используются вагоны экономического и бизнес-классов. В вагонах экономического класса установлены удобные кресла, наподобие тех, что используются в авиалайнерах, в бизнес-классе - комфортабельные шестиместные купе. Имеется в новом составе и VIP-салон. Все вагоны оснащены компьютерной - и видеосистемами, системами охлаждения и отопления. Новый поезд позволил значительно сократить время в пути - до восьми часов. На одном из маршрутов Великого шелкового пути (Алматы - Бишкек - Балыкчи (озеро Иссык-Куль) - Бишкек - Чимкент - Ташкент - Самарканд - Бухара - Ургенч - Хива и обратно) действует туристический поезд. Обслуживание гостей здесь на самом высоком уровне, и туристы оставляют лестные отзывы о путешествии [20].
Большие надежды возлагаются на пробный пассажирский маршрут Алматы - Ташкент - Туркменабад - Серахс - Мешхед - Тегеран, после чего и он сможет быть задействован как туристический. Словом, многочисленные туристы, желающие совершить железнодорожное путешествие по странам Великого шелкового пути, получают все более широкие возможности быстро и с комфортом добираться до древних городов, в которых сосредоточены уникальные историко-архитектурные памятники, уже в пути знакомиться с природой региона, где жаркие пески пустынь соседствуют с заснеженными грядами гор, где можно насладиться красивейшими пейзажами альпийских лугов, цветущих равнин, полноводных озер и рек. Железные дороги - стержень восстанавливаемого Великого шелкового пути. Теперь, с возрождением к новой жизни этой древней трансконтинентальной магистрали, народам Центральной Азии стали равно открыты и доступны все четыре стороны света.
На сегодняшний день общая протяженность железных дорог страны составляет 6,5 тысяч километров. По плотности железных дорог республика занимает ведущее место в Центральной Азии. На долю железнодорожного транспорта приходится более 75% экспортно-импортных и 90% транзитных грузоперевозок всего грузооборота. Через территорию Узбекистана проходит три международных железнодорожных коридора, соединяющие 18 государств Европы и Азии, в соответствии с перечнем международных коридоров Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД) перевозки железнодорожным транспортом осуществляет Государственно-акционерная железнодорожная компания «Узбекистон темир йуллари», созданная в ноябре 1994 года на базе участков бывшей Среднеазиатской железной дороги.
Построенная железнодорожная линия станет новым транспортным коридором, который органически состыкуется с реализуемым проектом Трансафганского коридора (ТАК), имеющего огромное международное значение. Именно через Афганистан открываются новые возможности по развития южных альтернативных транспортных коридоров на иранские порты Бандар-Аббас и Чахбахар. Реализация ТАК позволит Узбекистану расширить транзитный потенциал за счет использования транспортных маршрутов, пересекающих узбекскую территорию, а также даст возможность укрепить положение республики в качестве важнейшего регионального центра логистики.
Наибольший экономический эффект от функционирования новой пинии будет достигнут благодаря снижению транспортных расходов для грузоперевозчиков, сокращению времени транспортировки грузов и пассажиров, переключению части автодорожных грузовых перевозок на железную дорогу и увеличению объемов транзитных перевозок из Таджикистана и Афганистана. В целом ввод в действие новой дороги позволит увеличить грузооборот на 800 млн. тонно-километров. Существующая сеть железных дорог Государственной акционерной железнодорожной компании «Узбекистон темир йуллари» соединяет наиболее отдаленные регионы страны с основными центрами, обеспечивая, таким образом, доступ к международным транспортным системам и основным минеральным и сырьевым ресурсам страны.
Важное место в системе перевозок Узбекистана принадлежит автомобильному транспорту. Перспективность автомобильного транспорта обусловлена маневренностью перевозок и возможностью быстрой доставки туристов на сравнительно короткие расстояния и в пункты доставки недоступные другим видам современного транспорта. Государственно-акционерная компания по строительству и эксплуатации автомобильных дорог «Узавтойул» (ГАК «Узавтойул») была образована 19 августа 2003 года.
Основой организационно-управленческой структуры Компании является обеспечение потребностей всей сети автомобильных дорог страны. Деятельность всей структуры направлена на обеспечение бесперебойного и круглосуточного движения транспортных средств по единой сети автомобильных дорог.
Рисунок 1. Наиболее популярный транспорт среди туристов Узбекистана [20]
Из рисунка видно, что наиболее востребованный туристами способ передвижения по Узбекистану - это авиаперелёт. Железнодорожные переезды востребованы в 2 раза меньше. Передвижение на авто транспорте выбирает меньшее количество туристов. В настоящее время в компании «Узавтойул» работают более 30 тыс. инженеров, рабочих, технических и административных работников. Компания обладает большим количеством высококвалифицированных специалистов, обученных на основе международного опыта в области проектирования, строительства и содержания автомобильных дорог, мостов, аэродромов, дорожной инфраструктуры, а также менеджмента и защиты окружающей среды.
Большое значение приобретает решение задачи создания в стране транспортно-коммуникационной сети, обеспечивающей потребителям надежной, удобной, безопасной и рентабельной транспортной связи.
В настоящее время общая протяженность сети автодорог Республики Узбекистан составляет более 183 тыс.км. Из них 42530 км являются автодорогами общего пользования, более 94 % которых имеют твердое покрытие. Так же в республике очень развито автобусное сообщение, которое было организовано в 1926 году. С тех пор этот вид пассажирского транспорта сильно изменился. Если в 1940 году автобусами общего пользования было перевезено всего лишь около 9 миллионов человек, в 1970 году — чуть более 1 миллиарда, то в 1992 году 2242,2 миллиона пассажиров, то есть рост по сравнению с 1940 годом почти в 250 раз. Пассажирские перевозки автобусами общего пользования в пределах республики осуществляются в 73 городских поселениях. Широкое развитие получают междугородные пассажирские перевозки. Автомобильный парк современного Узбекистана пополняется новыми грузовыми автомобилями различной грузоподъемности, комфортабельными автобусами и легковыми автомобилями.
Транспортная система Кыргызстана: виду того что Кыргызстан характеризуется транзитной страной в центрально-азиатском регионе, являющемся своеобразным мостом между странами Европы и Азии, развитие транспортных коммуникаций должно помочь государству получить дополнительный импульс для развития экономики страны. Для полной интеграции в международную транспортную систему, или хотя бы в рамках ЕАЗС, Кыргызстану необходимы дороги большой пропускной способности, пограничные пункты, отвечающие международным стандартам, а также различные сервисы, которые будут способствовать не только комфортному передвижению участников дорожного движения, но и их безопасности.
Протяженность автомобильных дорог в Кыргызстане составляет 34 тыс. км, из них автомобильные дороги общего пользования составляют около 18 тыс. км. Автомобильным транспортом перевозится более 97% пассажиров и 95% груза от общего объема грузов и пассажиров, перевозимых всеми видами транспорта. В целях развития международных автоперевозок и участия в них отечественных перевозчиков, заключены соглашения о международных автомобильных сообщениях с 18 государствами дальнего и ближнего зарубежья. Это 11 стран СНГ, а также Латвия, Турция, Иран, Пакистан, Китай, Германия и Польша [21].
Протяженность автомобильных дорог международного значения составляет 4160 км, из них более 1600 км входят в субрегиональную транспортную систему азиатских и европейских дорог (ЭСКАТО, ТРАСЕКА) и международных дорог СНГ. Несмотря на то, что автомобильные дороги международного значения составляют около 22% от дорог общего пользования, на них приходится свыше 50 % автотранспортных перевозок. При нынешних темпах развития международной транспортировки ускорение и регулярность доставки грузов автомобильным транспортом обретает большую актуальность во всем мире. По этой причине многие производители отдают предпочтение перевозке товаров по автомобильным дорогам не только на ближние, но и на дальние расстояния.
Транзитом по автомобильным дорогам Кыргызстана осуществляются перевозки грузов преимущественно из стран Центральной Азии в Россию и в Китай. По территории Кыргызстана проходят несколько стратегических маршрутов. Первый маршрут, представляющий стратегическое значение не только для самого Кыргызстана, но и для международных перевозок, является трасса Бишкек-Ош протяженностью в 678 км. Этот маршрут привлекателен по нескольким причинам. Во-первых, эта дорога связывает север и юг республики и формирует единое хозяйственное пространство. Во-вторых, она активно вовлечена в процесс международной транспортной интеграции как в рамках пяти государств Центральной Азии, так и в рамках государств Организации Экономического Сотрудничества, которая объединяет десять государств южно-азиатского субконтинента. И в-третьих, данная дорога обеспечивает выход страны в Казахстан и Россию в северном направлении, а также в Китай и к морским портам Пакистана в южном направлении по маршруту Ош - Сары-Таш - Иркештам.
Чрезмерная зависимость всей хозяйственно-экономический жизни страны от единственной стратегической трассы стало причиной начала строительства альтернативной дороги, связывающей юг страны с севером. Оно началось в апреле 2014 года, а ввод в эксплуатацию новой трассы ожидается в 2017 году. Трасса будет проходить по маршруту Джалал-Абад - Ферганский хребет – Казарман – Чаек - Мин-Куш – Кочкорка – Балыкчи и свяжет внутренние регионы страны надежной автомобильной дорогой. Общая протяженность новой дороги составит 433 км.
Автомобильный транспорт в Киргизии играет основную роль, на него приходится 99,8 % пассажирооборота и 95 % грузооборота. На начало 2000-х годов общая протяжённость автомобильных дорог составляла 40 тысяч километров, из них 17 тысяч км имели твёрдое покрытие. Ош и Бишкек (Ферганскую и Чуйскую долины) соединяет автодорога E010 протяжённостью 570 км, идущая через Тянь-Шань. За проезд по этой автодороге была установлена плата (действовала в 2011 году). На дороге расположены перевал Тёо-Ашуу (киргиз.)русск. (3586 м, под седловиной перевала на высоте 3200 метров построен тоннель протяжённостью 2,5 км), перевал Отмёк (3330 м), перевал Ала-Бель (3391 м). В стране существуют 18 аэропортов, все они находятся в государственной собственности. Международный аэропорт Манас связывает столицу страны Бишкек со многими странами мира. Второй международный аэропорт Ош. В стране зарегистрированы более 30 авиакомпаний, среди них Air Bishkek, Air Kyrgyzstan, Pegasus Asia, Itek-Air, Sky Bishkek, Ош-Авиа, Star-Jet.
Транспортная система Таджикистана: транспорт Таджикистана является неотъемлемой составной частью его экономики и играет исключительно важную роль в народнохозяйственной комплексе республики. Страна, не имеет выхода к морю и в своем развитии сильно зависит от внешней торговли, а развитие предпринимательской деятельности в сфере сельского хозяйства и промышленности зависит от экспорта и нуждается в быстрых, надежных и недорогих способах перевозок. Республик Таджикистан имеет наименее развитый транспортный сектор среди стран Центральной Азии и находится в числе мировых стран с самыми высокими транспортными затратами. Это главный элемент так называемый производственной инфраструктуры, то есть совокупности отраслей и производств, не создающих новой вещественной продукции, но обеспечивающих необходимые общие условия для нормального функционирования экономики.
В современных условиях при резко возросших масштабах и сложности народного хозяйства роль производственной инфраструктуры, особенно транспорта, существенно повысилась. В Таджикистане особая роль транспортной инфраструктуры определяется, кроме того, сложным горным рельефом местности (93% территории занимают горы – свыше 300 метров в том числе высочайшие вершины мира) и значительной удалённостью от центральных районов страны. Начало формирования транспортной системы Таджикистана относятся к середине 20-х годов когда решение транспортных проблем было определяющим для всего процесса социально-экономического развития молодой республики. В 1926 -29 годов построена железная дорога Термез-Душанбе (225км.), решившая проблему связи республики с железнодорожной сетью страны.
В 1929-1391 года сооружена узкоколейная железная дорога Нижний Пяндж – Головная для транспортного обслуживания строительства Вахшского оросительного канала, превратившаяся затем в другую общего пользования. В этот же период были построены наиболее важные для республики и первые на ее территории автомобильные дороги, обеспечившие внутренние экономические связи, особенно в южных районах (Душанбе-Термез, Сарай-Камар – Куляб, Душанбе-Курган-Тюбе, Восточно-Памирский тракт Ош – Хорог, Душанбе-Худжанд, позже – Большой Памирский тракт Душанбе – Хорог). В 1924 открылась первая воздушная линия Душанбе – Ташкент.За короткий исторический период Таджикистан превратился из края классического бездорожья в республику современного транспорта, пришел от горных троп и караванных трактов к современным автомагистралям и воздушным трассам. Территория республики включает 474 км. железных дорог, более 14 тысяч километров автомобильных дорог (в том числе 11 тысяча км. с твердым покрытием), 420 км. узкоколейных железных дорог; более 70 тысяча км. воздушных линий республиканского значения, имеется более 300 км. железнодорожных подъездных путей широкой и узкой колеи [22].
В транспортном комплексе республики основная роль принадлежит автомобильному, железнодорожному и воздушному транспорту. Внешние, меж-становыми транспортно-экономические связи осуществляются главным образом железными дорогами нормальной колеи, а в пассажирских перевозках также воздушным транспортом. Внутриреспубликанские связи приходятся в основном на автомобильный транспорт при заметном участии железной дороги узкой колеи. Часть перевозок грузов и пассажиров внутри Таджикистана осуществляет также железнодорожный транспорт, а во внутрирайонных пассажирских перевозках (даже на сравнительно короткие расстояния) все возрастающие участие принимает гражданская авиалиния.
За 25 лет независимости, Таджикистан на 90% реконструировал автомагистрали которые связывают страну со всеми соседними странами в том числе удалось построить дорогу которая через горы Памира связывают страну с Китаем и через горы Раштской долины Кыргызстан. Теперь у юной страны имеются современные автодороги позволяющий автомобилям и грузовым машинам передвигается в любой сезон года не смотря на снега и сильных повадок. Для всего этого стране потребовалось заимствовать несколько сотен миллионов долларов у иностранных доноров в том числе Азиатского Банка Реконструкции и Развития. Удалось построить новые тоннели связывающий север и юг страны, а также построить тоннель Чормагзак для укорачивания, а также умещения рисков по передвижению транспорта Гиссарской долины и Кулябского региона. В стране отсутствует морской транспорт, но имеется в некотором объеме водный транспорт и они существует в больших реках таких как Сирдаря, Вахш и Пяндж для ловли рыб и редко для передвижения людей.
Транспортная система Туркменистана: Инвестиции в отрасли транспорта и связи Туркменистана за 2000-2010 гг., млн манат. Транспорт - одна из важнейших отраслей хозяйства, выполняющая функцию своеобразной кровеносной системы в сложном организме страны. Он не только обеспечивает потребности хозяйства и населения в перевозках, но вместе с городами образует «каркас» территории, является крупнейшей составной частью инфраструктуры, служит материально-технической базой формирования и развития территориального разделения труда, оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность социально-экономического развития отдельных регионов и страны в целом.
Транспорт имеет огромное значение для экономического и культурного сотрудничества Туркменистана с другими странами, укрепления и развития экономической системы хозяйствования и в решении социально-экономических проблем. Обеспеченность территории хорошо развитой транспортной системой является одним из факторов привлечения населения и производства, служит важным преимуществом для размещения производительных сил и дает интеграционный эффект. Также транспорт создает условия для формирования местного и общегосударственного рынков. Уровень развития транспортной системы государства - один из важнейших признаков ее технологического прогресса и цивилизованности. Потребность в высокоразвитой транспортной системе еще более усиливается при интеграции в мировую экономику.
Современный этап социально-экономических преобразований в Туркменистане - это этап проведения институциональных реформ, нацеленных на создание эффективных рыночных механизмов. Основные национальные интересы в сфере экономики концентрируются на следующих направлениях: повышение конкурентоспособности экономики, ее эффективности и устойчивости, устранение структурных диспропорций и интеграция в мировую экономику. Транспортная система становится базисом для эффективного вхождения Туркменистана в мировое сообщество и занятия в нем места, отвечающего уровню высокоразвитого государства [23].
Динамично развивающаяся экономика Туркменистана выдвигает перед транспортной системой страны дополнительные требования не только к повышению пропускной способности инфраструктуры, но и к внедрению новых технологий и инновационных решений, к повышению качества обслуживания и планирования, снижению административных барьеров. Задачи развития транспортной системы на современном этапе развития Туркменистана должны быть непосредственно нацелены на реализацию социально-экономических и геополитических приоритетов государства.
Транспортная инфраструктура занимает важное место в развитии экономики Туркменистана. Она связывает воедино все отрасли экономики между собой, без нее невозможно развитие государства. Транспортный комплекс в Туркменистане представляет собой многофункциональную систему. За годы независимости в Туркменистане была создана современная транспортная и коммуникационная структура. На современном этапе развития в отраслях транспортного комплекса проводятся базовые, структурные и институциональные преобразования. Создаётся правовая основа транспортной отрасли, отвечающая новым социально-экономическим условиям. Разделены функции государственного управления и хозяйственной деятельности, создана адекватная рыночным условиям система государственного регулирования транспортной деятельности.
В настоящее время наблюдается устойчивое возрастание роли транспортного комплекса в экономике страны. Доля транспорта и связи в ВВП страны в 2011 году составила 4,5 %.Туркменистан обеспечен всеми видами современного транспорта и имеет широко разветвленную сеть железнодорожного, авиа, автомобильного, морского сообщения и располагает развитой системой трубопроводов. Общая протяжённость железных дорог составляет свыше 3,5 тыс. км, внутренних водных судоходных путей - 0,6 тыс. км, протяжённость автомобильных дорог составляет 13,7 тыс. км, из которых 12,3 тыс. км имеют твёрдое покрытие. Общий объём перевозок грузов всеми видами транспорта в 2011 году по сравнению с 2000 годом увеличился в 1,6 раза, а пассажиров в 1,8 раза. Такие показатели достигнуты за счёт бурного роста экономики, а также благодаря развитию имеющихся, строительству новых крупнейших транспортных артерий и эффективной работе транспортных ведомств.