- •Предисловие
- •Порядок выполнения практических работ и требования к написанию отчёта
- •Тема № 1 Основные этапы диагностики автомобильных двигателей
- •1. Методика приема автомобиля в ремонт
- •1.1. Общие сведения об этапах диагностических работ
- •2.1. Этапы приема автомобиля в ремонт
- •2.2. Сбор информации от клиента о неисправности двигателя и его систем и проведение внешнего осмотра подкапотного пространства
- •2.3. Диагностика двигателя по внешним признакам работы
- •Тема № 2.1 Диагностика неисправностей элементов суд с помощью мотор-тестера и сканера
- •1.1. Диагностика электронных систем управления инжекторными двигателями с помощью сканера мт-10
- •Назначение и принципиальное устройство сканера
- •2.4. Проверка общего состояния и работоспособности основных узлов автомобиля
- •1.1.2. Функция самодиагностики электронного блока управления
- •1.1.3. Типы кодов неисправностей системы управления двигателем
- •1.1.4. Бортовая диагностическая система obd-II
- •1.1.5. Назначение сканера мт-10
- •2. Диагностика систем управления инжекторными двигателями с помощью сканера мт-10
- •2.2. Экспериментальная установка и контрольно-измерительные приборы для диагностирования инжекторного двигателя ваз
- •2.3. Экспериментальная установка и контрольно-измерительные приборы для диагностирования инжекторного двигателя газ
- •3. Методика выполнения работы.
- •4. Просмотр параметров работы системы управления
- •4.1. Описание основных диагностируемых параметров
- •4.2. Оценка значений параметров элементов системы управления на правдоподобность
- •4.3. Запись диагностируемых параметров в базу данных
- •5. Диагностика датчиков и исполнительных устройств
- •6. Управление исполнительными механизмами
- •7. Тесты «Испытания».
- •8. Контрольные вопросы:
- •Тема № 2.2 Диагностика неисправностей элементов суд с помощью мотор-тестера и сканера
- •1. Диагностика электронных систем управления автомобилем с помощью сканера X - 431
- •1.1. Система управления инжекторным двигателем (суд)
- •Назначение и принципиальное устройство сканера X-431
- •1.3. Установка связи между сканером и эбу
- •Методика диагностики по кодам неисправностей
- •1.5. Работа эбу в аварийных (резервных) режимах работы
- •2. Диагностика систем управления автомобилей с инжекторными двигателями с помощью сканера X-431
- •2.2. Устройство сканера X-431
- •2.3. Методы диагностики систем управления автомобилей с инжекторными двигателями с помощью сканера X-431
- •3. Контрольные вопросы
- •Тема № 3 Диагностика двигателя и его систем с помощью газоанализатора
- •1. Общие сведения о содержании выхлопных газов
- •1.1. Приготовление рабочей смеси
- •2. Методика диагностики систем двигателя с помощью газоанализатора
- •2.2. Устройство и принцип работы газоанализатора «Инфракар м»
- •2.3. Методика использования программы «инфракар-графический»
- •2.3.1. Подключение газоанализатора к компьютеру
- •2.4. Регулировка со на автомобиле ваз и газ с ижекторными двигателями с помощью сканера и газоанализатора
- •2.4.1. Регулировка со на автомобиле ваз
- •2.4.2. Регулировка со на автомобиле газ
- •2.5. Исследование влияния коэффициента избытка воздуха на содержание выхлопных газов
- •2.6. Исследование влияния оборотов коленчатого вала двигателя на содержание выхлопных газов
- •2.7. Исследование влияния дефектов систем двигателя на содержание выхлопных газов
- •Тема № 4 Диагностика вспомогательных систем двигателя с помощью осциллографа
- •1. Общие сведения о автомобильных цифровых осциллографах и системах зажигания
- •Назначение и принципиальное устройство цифровых осциллографов
- •1.2. Принципиальное устройство систем зажигания автомобильных двигателей
- •1.3. Осциллограммы первичной и вторичной цепей систем зажигания
- •1.4. Конструктивные особенности систем зажигания
- •1.4.1. Контактные системы зажигания
- •1.4.2. Транзисторные системы зажигания
- •1.4.2.1. Транзисторная система зажигания с датчиком Холла
- •1.4.2.2. Транзисторная система зажигания с индукционным датчиком
- •1.4.3. Микропроцессорная система зажигания «холостая искра»
- •1.4.4. Микропроцессорные системы зажигания с индивидуальными катушками
- •2. Методика диагностики систем зажигания с помощью цифрового осциллографа «модис оса 4/2»
- •Установка программного обеспечения
- •2.2. Устройство и конструкция осциллографа «модис оса 4/2»
- •2.4. Рабочая программа осциллографа «оса»
- •2.5. Порядок работы с осциллографом «оса»
- •2.7 Порядок работы программы в режиме осциллографа
- •2.8. Работа с осциллографом в режиме «Первичная цепь»
- •2.7. Работа осциллографа в режиме «Вторичная цепь»
- •2.8. Работа осциллографа в режиме «Вторичная цепь-дуга»
- •Исследование влияния дефектов двигателя на величину пробивных напряжений и на время горения искры на электродах свечей зажигания
- •Тема № 5 Диагностика топливной системы бензинового двигателя
- •1. Общие сведения о устройстве топливной системы и мойки форсунок
- •1.1. Устройство топливной системы инжекторного двигателя
- •1.1.1. Устройство и принцип работы топливного насоса
- •1.1.2. Устройство топливных фильтров
- •1.1.3. Устройство распределительного коллектора
- •1.1.4. Устройство и принцип работы регулятора давления топлива
- •1.1.5. Устройство и принцип работы электромагнитной форсунки
- •1.1.5.1. Способы управления работой форсунок
- •2. Диагностика топливной системы
- •2.1.1. Диагностика топливной системы с помощью комплекта для измерения давления
- •2.1.2. Диагностика топливной системы с помощью цифрового осциллографа «модис оса»
- •2.2. Диагностика работы топливного насоса
- •2.3. Диагностика работы форсунок
- •2.3.1. Диагностика форсунок с помощью осциллографа
- •2.3.2. Диагностика работы форсунок прибором узск
- •2.3.3. Способы мойки топливных форсунок
- •2.3.3.1. Очистка инжектора с помощью магнитного активатора
- •2.3.3.2. Очистка инжектора с помощью специальных очищающих добавок к топливу
- •2.3.3.3. Мойка форсунок на работающем двигателе
- •2.3.3.4. Мойка форсунок со снятием с двигателя
- •Тема № 6 Диагностика свечей зажигания
- •Общие сведения о конструктивных особенностях и обслуживании свечей зажигания
- •Конструктивные особенности свечей зажигания
- •2. Диагностика двигателя по цвету свечей зажигания
- •2.1. Влияние дефектов двигателя на цвет свечей зажигания
- •Обслуживание свечей зажигания
- •2.2. Испытание свечей зажигания
- •2.2.1. Экспериментальная установка и контрольно-измерительные приборы
- •2.2.2. Исследование дефектов свечей зажигания на изменение формы осциллограмм в высоковольтных цепях.
- •Контрольные вопросы
- •Тема № 7 Диагностика антиблокировочной системы тормозов
- •Тема № 8 Диагностика ходовой части автомобилей
- •Тема № 9 Диагностика элементов трансмиссии автомобилей
2.5. Порядок работы с осциллографом «оса»
Запустить программу «Модис» на рабочем столе. В появившемся окне «Главное меню» выбрать марку автомобиля (рис.30).
Рис. 30. Выбор модели автомобиля.
После подтверждения выбора автомобиля появится меню, в котором выбирается режим «Измерения» и «Дополнительные функции». В режиме «Измерения» (рис.31) можно диагностировать работу аккумуляторной батареи и генератора; первичная цепь; вторичная цепь; вторичная цепь дуга; система впрыска; газоанализатор; компрессометра; лямбда зонд.
Рис. 31 Меню режима «Измерения»
В режиме «Дополнительные функции» (рис.32) можно работать с мультиметром и осциллографом.
Рис. 32. Меню режима «Дополнительные функции»
2.7 Порядок работы программы в режиме осциллографа
Необходимо запустить программу и произвести подключение к цепи измеряемого элемента согласно инструкции по эксплуатации, описание которой можно вызвать кнопкой 5 в группе управляющих элементов 1 (рис.)
В группе управляющих элементов 2 (рис.23) выбирать канал по соответствующему цвету. В выпадающем окне выбрать пункт «Включено». С помощью ручки 2 (рис.24) установить необходимое положение луча на экране. Аналогичным образом выбирать и настроить остальные каналы.
В группе управляющих элементов 4 нажимать кнопку «Пуск» (рис.28).
После начала работы произвести настройку развертки по вертикали (с помощью рукоятки в группе 2 рис. ) и по горизонтали (с помощью рукоятки рис. )
Для синхронизации выбирать канал в группе 4 (рис.28) и перемещением рукоятки (рис. ) или с помощью стрелок на клавиатуре установить положение метки на экране и напряжение синхронизации.
После проведения измерений нажать кнопку «Стоп» (рис.28). При необходимости анализа осциллограммы использовать метку и дельта-метку. Для этого выбрать режим перемещения меток А по вертикали (амплитуда) или t по горизонтали (время) и установить рукояткой 2 (рис.26) метку на необходимый участок осциллограммы. Например, для измерения времени горения искры, метку установить на линию пробивного напряжения, а дельта-метку на участок прекращения горения искры, при этом над рукояткой метка появится значение интервала времени от нулевой метки, а над рукояткой дельта-метки появится время между меткой и дельтой-меткой соответствующее времени горения искры.
2.8. Работа с осциллографом в режиме «Первичная цепь»
Диагностирование первичной цепи системы зажигания проводится по напряжению на клемме зажигания, подключенной к прерывателю первичного тока катушки зажигания.
Для работы осциллогрофа в режиме "Первичная цепь" необходимо присоединить модуль осциллографа к проверяемому автомобилю следующим образом:
универсальный кабель осциллографа к каналу 3 (рис.33), и подключить зажим красного цвета к выводу катушки зажигания, соединенному с прерывателем (коммутатором), а зажим черного цвета - к массе двигателя. Входное напряжение канала 500В, тип входа - открытый.
Рис. 33. Подключение осциллографа в режиме «Первичная цепь»
датчик первого цилиндра ДПЦ к каналу 1 (рис.33) и установить на провод свечи зажигания первого цилиндра таким образом, чтобы стрелка располагалась по направлению к свече и, по возможности, в месте, наиболее удаленном от высоковольтных проводов соседних цилиндров. Запустить двигатель. Напряжение на замкнутых контактах прерывателя для контактных систем зажигания не должно превышать 0.2 В, а для других систем зажигания - должно быть в пределах от 0.8 до 2.0 В.
Повышенное падение напряжения на замкнутых контактах прерывателя может быть следствием плохого состояния контактов прерывателя, ослаблением контактных соединений в прерывателе или плохого контакта между корпусом распределителя и “-” аккумуляторной батареи.
Осциллограммы первичной цепи системы зажигания для всех цилиндров в полноэкранном режиме, могут быть выведены на экран по нажатию клавиши F4.
Техническое состояние первичной цепи системы зажигания оценивается по форме осциллограммы. Для более детального рассмотрения осциллограммы каждого цилиндра следует пользоваться кнопкой или клавишей F4 (команда ЛУПА).
Требуемый масштаб по вертикали можно выбрать кнопкой или клавишей F5. Кнопка или клавиша F7 служит для переключения развертки осциллограммы цилиндров парад - растр - наложение. Для подробного анализа можно приостановить вывод кнопкой или клавишей F8 (режим "стоп-кадр").
Повторное нажатие возобновляет вывод. Нажмите на кнопку или клавишу Esc приводит к возврату в режим "Первичная цепь".
На рис. 34 приведена нормальная осциллограмма первичной цепи контактной системы зажигания.
Количество колебаний в зоне 1 (рис. 34) должно быть не менее 4.
Осциллограммы транзисторной и микропроцессорных систем зажигания существенно отличаются от классической, однако, характер проявления неисправностей такой же.
Рис. 34. Нормальная осциллограмма первичной цепи контактной системы зажигания.
Рис. 35. Осциллограмма первичной цепи бесконтактной системы с датчиком Холла (ВАЗ-2108)
