- •Предисловие
- •Порядок выполнения практических работ и требования к написанию отчёта
- •Тема № 1 Основные этапы диагностики автомобильных двигателей
- •1. Методика приема автомобиля в ремонт
- •1.1. Общие сведения об этапах диагностических работ
- •2.1. Этапы приема автомобиля в ремонт
- •2.2. Сбор информации от клиента о неисправности двигателя и его систем и проведение внешнего осмотра подкапотного пространства
- •2.3. Диагностика двигателя по внешним признакам работы
- •Тема № 2.1 Диагностика неисправностей элементов суд с помощью мотор-тестера и сканера
- •1.1. Диагностика электронных систем управления инжекторными двигателями с помощью сканера мт-10
- •Назначение и принципиальное устройство сканера
- •2.4. Проверка общего состояния и работоспособности основных узлов автомобиля
- •1.1.2. Функция самодиагностики электронного блока управления
- •1.1.3. Типы кодов неисправностей системы управления двигателем
- •1.1.4. Бортовая диагностическая система obd-II
- •1.1.5. Назначение сканера мт-10
- •2. Диагностика систем управления инжекторными двигателями с помощью сканера мт-10
- •2.2. Экспериментальная установка и контрольно-измерительные приборы для диагностирования инжекторного двигателя ваз
- •2.3. Экспериментальная установка и контрольно-измерительные приборы для диагностирования инжекторного двигателя газ
- •3. Методика выполнения работы.
- •4. Просмотр параметров работы системы управления
- •4.1. Описание основных диагностируемых параметров
- •4.2. Оценка значений параметров элементов системы управления на правдоподобность
- •4.3. Запись диагностируемых параметров в базу данных
- •5. Диагностика датчиков и исполнительных устройств
- •6. Управление исполнительными механизмами
- •7. Тесты «Испытания».
- •8. Контрольные вопросы:
- •Тема № 2.2 Диагностика неисправностей элементов суд с помощью мотор-тестера и сканера
- •1. Диагностика электронных систем управления автомобилем с помощью сканера X - 431
- •1.1. Система управления инжекторным двигателем (суд)
- •Назначение и принципиальное устройство сканера X-431
- •1.3. Установка связи между сканером и эбу
- •Методика диагностики по кодам неисправностей
- •1.5. Работа эбу в аварийных (резервных) режимах работы
- •2. Диагностика систем управления автомобилей с инжекторными двигателями с помощью сканера X-431
- •2.2. Устройство сканера X-431
- •2.3. Методы диагностики систем управления автомобилей с инжекторными двигателями с помощью сканера X-431
- •3. Контрольные вопросы
- •Тема № 3 Диагностика двигателя и его систем с помощью газоанализатора
- •1. Общие сведения о содержании выхлопных газов
- •1.1. Приготовление рабочей смеси
- •2. Методика диагностики систем двигателя с помощью газоанализатора
- •2.2. Устройство и принцип работы газоанализатора «Инфракар м»
- •2.3. Методика использования программы «инфракар-графический»
- •2.3.1. Подключение газоанализатора к компьютеру
- •2.4. Регулировка со на автомобиле ваз и газ с ижекторными двигателями с помощью сканера и газоанализатора
- •2.4.1. Регулировка со на автомобиле ваз
- •2.4.2. Регулировка со на автомобиле газ
- •2.5. Исследование влияния коэффициента избытка воздуха на содержание выхлопных газов
- •2.6. Исследование влияния оборотов коленчатого вала двигателя на содержание выхлопных газов
- •2.7. Исследование влияния дефектов систем двигателя на содержание выхлопных газов
- •Тема № 4 Диагностика вспомогательных систем двигателя с помощью осциллографа
- •1. Общие сведения о автомобильных цифровых осциллографах и системах зажигания
- •Назначение и принципиальное устройство цифровых осциллографов
- •1.2. Принципиальное устройство систем зажигания автомобильных двигателей
- •1.3. Осциллограммы первичной и вторичной цепей систем зажигания
- •1.4. Конструктивные особенности систем зажигания
- •1.4.1. Контактные системы зажигания
- •1.4.2. Транзисторные системы зажигания
- •1.4.2.1. Транзисторная система зажигания с датчиком Холла
- •1.4.2.2. Транзисторная система зажигания с индукционным датчиком
- •1.4.3. Микропроцессорная система зажигания «холостая искра»
- •1.4.4. Микропроцессорные системы зажигания с индивидуальными катушками
- •2. Методика диагностики систем зажигания с помощью цифрового осциллографа «модис оса 4/2»
- •Установка программного обеспечения
- •2.2. Устройство и конструкция осциллографа «модис оса 4/2»
- •2.4. Рабочая программа осциллографа «оса»
- •2.5. Порядок работы с осциллографом «оса»
- •2.7 Порядок работы программы в режиме осциллографа
- •2.8. Работа с осциллографом в режиме «Первичная цепь»
- •2.7. Работа осциллографа в режиме «Вторичная цепь»
- •2.8. Работа осциллографа в режиме «Вторичная цепь-дуга»
- •Исследование влияния дефектов двигателя на величину пробивных напряжений и на время горения искры на электродах свечей зажигания
- •Тема № 5 Диагностика топливной системы бензинового двигателя
- •1. Общие сведения о устройстве топливной системы и мойки форсунок
- •1.1. Устройство топливной системы инжекторного двигателя
- •1.1.1. Устройство и принцип работы топливного насоса
- •1.1.2. Устройство топливных фильтров
- •1.1.3. Устройство распределительного коллектора
- •1.1.4. Устройство и принцип работы регулятора давления топлива
- •1.1.5. Устройство и принцип работы электромагнитной форсунки
- •1.1.5.1. Способы управления работой форсунок
- •2. Диагностика топливной системы
- •2.1.1. Диагностика топливной системы с помощью комплекта для измерения давления
- •2.1.2. Диагностика топливной системы с помощью цифрового осциллографа «модис оса»
- •2.2. Диагностика работы топливного насоса
- •2.3. Диагностика работы форсунок
- •2.3.1. Диагностика форсунок с помощью осциллографа
- •2.3.2. Диагностика работы форсунок прибором узск
- •2.3.3. Способы мойки топливных форсунок
- •2.3.3.1. Очистка инжектора с помощью магнитного активатора
- •2.3.3.2. Очистка инжектора с помощью специальных очищающих добавок к топливу
- •2.3.3.3. Мойка форсунок на работающем двигателе
- •2.3.3.4. Мойка форсунок со снятием с двигателя
- •Тема № 6 Диагностика свечей зажигания
- •Общие сведения о конструктивных особенностях и обслуживании свечей зажигания
- •Конструктивные особенности свечей зажигания
- •2. Диагностика двигателя по цвету свечей зажигания
- •2.1. Влияние дефектов двигателя на цвет свечей зажигания
- •Обслуживание свечей зажигания
- •2.2. Испытание свечей зажигания
- •2.2.1. Экспериментальная установка и контрольно-измерительные приборы
- •2.2.2. Исследование дефектов свечей зажигания на изменение формы осциллограмм в высоковольтных цепях.
- •Контрольные вопросы
- •Тема № 7 Диагностика антиблокировочной системы тормозов
- •Тема № 8 Диагностика ходовой части автомобилей
- •Тема № 9 Диагностика элементов трансмиссии автомобилей
4. Просмотр параметров работы системы управления
4.1. Описание основных диагностируемых параметров
Температура охлаждающей жидкости ТМОТ (°С). ЭБУ измеряет падение напряжения на датчике температуры охлаждающей жидкости и преобразует его в значение температуры в градусах Цельсия. Значения должны быть близкими к температуре воздуха, когда двигатель не прогрет, и должны повышаться по мере прогрева двигателя. После пуска двигателя температура должна равномерно повышаться до 94 - 101 °С и затем стабилизироваться при открытии термостата.
Положение дроссельной заслонки ПОЛ. Д. З. (%). Отображаемый параметр представляет собой угол открытия дроссельной заслонки, рассчитываемый ЭБУ как функция напряжения входного сигнала датчика положения дроссельной заслонки. 0% соответствует полностью закрытой дроссельной заслонке, 100% — полностью открытой.
Частота вращения коленчатого вала двигателя ОБ. ДВ (об/мин). Отображаемые данные соответствуют интерпретации ЭБУ фактических оборотов коленчатого вала двигателя по сигналу датчика положения коленчатого вала с точностью +_ 40 об/мин. Неожиданное увеличение оборотов по показаниям прибора при постоянном угле открытия дроссельной заслонки указывает на электрическую помеху в цепи сигнала датчика положения коленчатого вала. Такая помеха обычно вызывается близким расположением проводов системы управления двигателем к высоковольтным проводам системы зажигания.
Частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу ОБ. ДВ. XX (об/мин). Отображаемые данные соответствуют интерпретации контроллером фактических оборотов коленчатого вала двигателя на холостом ходу по сигналу датчика положения коленчатого вала с точностью +_ 10 об/мин.
Желаемое положение регулятора холостого хода ЖЕЛ. ПОЛ. РХХ. Отображается теоретически рассчитанное и скорректированное положение РХХ в зависимости от оборотов коленчатого вала двигателя и положения дроссельной заслонки.
Текущее положение регулятора холостого хода ТЕК. ПОЛ. РХХ. Показания соответствуют положению регулятора холостого хода. Прибор отображает количество шагов от положения, в котором клапан полностью закрыт. Большие значения соответствуют большей степени открытия клапана. После запуска двигателя по мере его прогрева до нормальной рабочей температуры значения должны уменьшаться. На холостом ходу и нейтральной передаче при выключенном кондиционере количество шагов должно быть в пределах 30-50. Любые условия, вызывающие увеличение нагрузки двигателя на холостом ходу, должны вызывать увеличение указанного значения.
Коэффициент коррекции длительности импульса впрыска по сигналу датчика кислорода КОР. ВР. ВП. Отображается во сколько раз изменяется длительность импульса впрыска для компенсации текущих отклонений состава смеси от стехиометрического.
Угол опережения зажигания У.О.З (°по к.в.). Отображается угол опережения зажигания по коленчатому валу относительно верхней мертвой точки.
Текущая скорость автомобиля СК. АВТ (км/ч). Отображается интерпретация контроллером сигнала датчика скорости автомобиля.
Напряжение бортовой сети БОРТ. НАП (В). Отображается напряжение борт сети автомобиля, поступающее на контакт «37» ЭБУ.
Желаемые обороты холостого хода Ж. ОБ. ХХ (об/мин). В режиме холостого хода частотой вращения коленчатого вала управляет ЭБУ. Желаемыми оборотами называется частота вращения коленчатого вала, задаваемая ЭБУ.
Длительность импульса впрыска ВР. ВПР. (мсек). Параметр представляет собой длительность (в миллисекундах) включенного состояния форсунки.
Массовый расход воздуха МАС. РВ. (кг/час). Параметр представляет собой массовый расход воздуха через датчик массового расхода воздуха, выраженный в килограммах в час.
Цикловой расход воздуха ЦИК. РВ. (мг/такт). Параметр отображает значение массового расхода воздуха за такт работы двигателя.
Часовой расход топлива Ч. РАС. Т. (л/час). Параметр отображает значение расхода топлива в пересчете на час работы двигателя.
Путевой расход топлива ПРТ. (л/100 км). Параметр отображает значение расхода топлива в пересчете на 100 км пути.
Коэффициент коррекции длительности импульса впрыска по сигналу датчика кислорода КОР. ВР. ВП. Отображается во сколько раз изменяется длительность импульса впрыска для компенсации текущих отклонений состава смеси от стехиометрического.
COJNJ - Коэффициент коррекции впрыска топлива. Отклонение значений от 1 указывает на состояние регулирования контролером топливоподачи в сторону обогащения или обеднения.