Вопрос 15. Судовая система охранного оповещения (ссоо), ее назначение и требования предъявляемые к ней.

Все суда, к которым применяются требования Гл.Х1-2 СОЛАС-74, должны быть оборудованы судовой системой оповещения (ССО) в сроки:

а) суда построенные после 1 июля 2004 г. должны быть с ССО.

б) пассажирские суда, нефтяные танкеры, танкеры-химовозы, газовозы, грузовые навалочные суда и высокоскоростные суда вместимостью более 500 тонн – не позже первого освидетельствования радиосистемы после 1июля 2004 г.

в) прочие грузовые суда вместимостью более 500 тонн не позже первого освидетельствования радиосистемы после 1 июля 2006 г.

Судовая система оповещения должна соответствовать следующим требованиям:

1. Сигнал должен передаваться в направлении берега или Морской Администрации страны флага, или компании и включать:

   • ИМО № судна;

   • координаты судна;

   • информацию о нарушении охраны.

2. Не направлять информацию другим судам.

3. На самом судне должен отсутствовать сигнал о включении системы.

4. Система должна включаться на ходовом мостике и еще хотя бы с одного места судна.

5. Включенная система должна работать пока ее не выключат.

6. Должно исключаться случайное и непроизвольное срабатывание.

Вопрос 16. Проверка судов в порту офицером охраны пс.

Каждое судно, к которому применяется требование Гл.Х1-2 СОЛАС-74 и Кодекса ОСПС, когда оно находится в порту другого Договаривающегося правительства подлежит проверке специально уполномоченными лицами этого государства (Офицер охраны портового средства). Такой контроль может ограничиться проверкой наличия на борту Международного свидетельства об охране судна, если нет явных оснований полагать, что судно не соответствует требованиям Гл.Х1-2 СОЛАС-74 и Кодекса ОСПС.

Если свидетельство не предъявлено или имеются явные основания полагать, что судно не соответствует требованиям Гл.Х1-2 СОЛАС-74 и Кодекса ОСПС, на судно могут налагаться следующие меры воздействия:

• проверка судна;

• отсрочка отхода судна;

• задержание судна;

• ограничение судовых операций, включая передвижение судна в порту;

• удаление судна из порта.

Кроме этих мер могут применяться иные дополнительные или альтернативные, менее административные меры (штрафы) по выправлению ситуации.

Вопрос 17. Проверка судов намеревающихся зайти в порт другого Договаривающегося правительства.

Каждое судно намеревающееся зайти в порт другого Договаривающегося государства обязано известить власти порта о своем намерении зайти в порт за время от 24 часов до 96 часов (США).

Должностные лица порта могут затребовать следующую информацию:

• наличие Международного свидетельства об охране судна;

• уровень охраны во время захода в другие порты;

• уровни охраны в данное время;

• любые специальные или допо-льные меры по охране судна в других портах;

• чтобы соблюдались процедуры по охране судна при деятельности судно-судно;

• иной информации связанной с охраной судна.

Судно подает информацию за последние 10 заходов в порты.

Изучив данную информацию власти порта могут принять меры:

• разрешение зайти в порт;

• требование устранить нарушение;

• требование у судну пройти в указанный район территориальных или внутренних вод для инспекции;

• инспекция судна;

• отказ в заходе в порт.

До того, как предпринять эти меры, судно информируется о намерениях властей порта. Получив эту информацию, капитан может отказаться от захода в данный порт.

Принимая данные меры, власти порта, должны предпринять все усилия, для того чтобы избежать неоправданной задержки или отсрочки отхода судна.