2.4 Выбор погрузо-разгрузочных средств для принятой транспортной схемы доставки груза
Для выполнения погрузочно-разгрузочных работ в исходном пункте отправления – городе Гродно (Республика Беларусь) для начала необходимо выполнить фасовку азотных удобрений с последующей их укладкой на поддоны. Для фасовки груза используется фасовочная машина «ВСЕЛУГ™ НМК‑В‑С; НМК‑С», предназначенной для упаковки свободно сыпучих зернистых материалов (минеральные удобрения, зерно, гранулы пластмасс). Изображение фасовочной машины представлено на рисунке 2.10 http://vselug.ru/products/fasovka-v-big-begi/
В состав фасовочного модуля входит:
бункер (1), фасовочная машина (2), площадка оператора (3), приемный конвейер, накопительный конвейер.
Рисунок 2.10 - фасовочная машина «ВСЕЛУГ™ НМК‑В‑С; НМК‑С»
Наполненные контейнеры перевозят и складируют на поддонах. Погрузка в автотранспортные средства со склада предприятия осуществляется вилочными погрузчиками (рисунок 2.11)
Рисунок 2.11 – вилочный погрузчик «АМКОДОР D35» http://www.amkodor-nn.ru/cataloge/pogruzchiki_vilochniye/amkodor-d35.html
Во второй схеме маршрута перевозки груза предусмотрена перевозка железнодорожным транспортом. Погрузка (разгрузка) контейнера на железнодорожную платформу будет осуществляться телескопическим погрузчиком (рисунок 2.12)
Рисунок 2.12 - Телескопический погрузчик MAGNI HTH 30.12
http://cvh.ru/magni-hth/magni-hth-3012/
Далее для осуществления перегрузки морского контейнеровоза в порту (по двум предложенным схемам перевозки), установлены береговые мостовые контейнерные краны (рисунок 2.12)
Рисунок 2.13 – береговой контейнерный мостовой кран http://chinasgycrane.ru/4-ship-to-shore-crane/183304
Контейнеры должны быть закреплены с помощью запирающих элементов крепления твистлоков, которые устанавливаются в нижних углах каждого яруса для предотвращения горизонтального и вертикального смещения контейнеров. В дополнение к этому могут быть использованы вертикальные и диагональные элементы крепления.
.
2.5 Схема укладки груза в транспортных средствах
При разработке схем укладки грузов в транспортных средствах необходимо следить за тем, чтобы:
– груз по возможности максимально занимал пространство грузовых отсеков;
– общее количество перевозимого груза в транспортном средстве не вызывало превышение технически допустимой максимальной массы транспортного средства, высоты и ширины исходя из его допускаемых параметров и параметров путей сообщения;
– укладка груза была как можно более симметричной по ширине транспортного средства и не вызывала превышения допустимых нагрузок подлине транспортного средства;
– укладка груза по длине транспортного средства была максимально равномерной или, если груз не занимает всю длину кузова, груз был уложен таким образом, чтобы по возможности уменьшить изгибающие и крутящие моменты на конструкции транспортного средства.
Исходя из выбранного для перевозки груза автотранспорта (седельный тягач P340 LA4X2HNA с четырёхосным полуприцепом-контейнеровозом Meusburger Новтрак SW- 454) разработаем схему укладки груза в транспортное средство. Для этого рассмотрим геометрические параметры полуприцепа, представленные на рисунке 2.14
Рисунок 2.14 - геометрические параметры полуприцепа
Общее количество перевозимого груза qф не должно вызывать превышение общей допустимой грузоподъемности автомобильного транспортного средства, его допустимых максимальной массы и осевых нагрузок, исходя из дорожных ограничений каждой страны, по территории которой выполняется перевозка, а также обеспечивать его размещение в кузове. Таким образом, должно обеспечиваться условие
qф =min{mтд–mбн,min{mддi–mбн},min{qдоi},qвм}, (2.1)
где mтд– технически допустимая общая масса автопоезда и контейнера, mтд= 35 т;
mбн – масса автопоезда без груза, включая массу контейнера, mбн= 16,79 т;
mддi – допустимая общая масса транспортного средства приi-м варианте проезда по автомобильным дорогам, mддi= 35 т;
qдоi–общая масса груза, которая может быть размещена без превышения осевых нагрузок при i-м варианте проезда по автомобильным дорогам, qдоi = 26 т;
qвм – масса груза, которая может быть размещена, исходя из вместимости кузова транспортного средства, т.к. масса грузового места 1, т , тоqвм= 25 т.
Получаем:
qф =min{40 – 16,79 ,min{35– 16,},min{26},25}
qф =min{23,21;18,21;26;25}
qф = 18,21 т.
Необходимо учесть вес поддона (облегченный деревянный поддон весит 19 кг.)
Исходя из размеров полуприцепа и располагаемого в нем груза, рекомендуется перевозить по 25 поддонов. Вес грузовой единицы составит 719 кг (700 кг – вес груза,19 – вес поддона). Схема укладки груза в сорокафутовый контейнер представлена на рисунке 2.15
Рисунок 2.15 - Схема укладки груза в сорокафутовый контейнер
Таким образом фактически перевезенная за одну ездку масса груза составит 17,5 т.