- •1.Георгафические координаты на поверхности и сфероида. Разность широт, разность долгот, отшествие.
- •2.Локальная прямоугольная система координат. Связь с географическими координатами.
- •3.Прямая и обратная геодезические задачи на плоскости и на поверхности сферы.
- •4.Основные проекции, применяемые в навигации: проекция Меркатора, универсальная проекция проекция Меркатора, поперечная равноугольная цилиндрическая проекция.
- •Равновеликая цилиндрическая проекция Берманна
- •1. По способу выражения их делят на абсолютные и относительные погрешности измерений.
- •2. По источнику возникновения погрешности измерений делят на инструментальные, методические и субъективные.
- •6. Закон нормального распределение случайных погрешностей.
- •8. Расчет географических координат места судна аналитическим способом с использованием 2-х измерений. (60)
- •10. 1) Расчёт координат места судна аналитическим способом при избыточном числе измерений.
- •2) Метод наименьших квадратов.
- •3) Априорная и апостериорная оценка точности обсервации.
- •7. Навигационные функции,
- •Суть метода наименьших квадратов (мнк).
- •12. Счисление пути судна. Сущность и разновидности счисления. Графическое счисление.
- •5.Из начальной точки проводим линию Пус через конец вектора течения (длинную) и измеряем градус этой линии (284˚)
- •8.На этом пеленге делаем засечку в 14.3 мили(из условия до вышки) и из этой точки (вышка) проводим перп. До пУс
- •14. Выбор оптимального пути. Теоретические основы плавания по ортодромии: дуга большого круга, её уравнение и параметры. Элементы дуги большого круга.
- •15. Локсодромия: уравнение и его исследование.
- •16. Визуальные методы определения места судна. Точность способов.
- •17. Использование гиперболических рнс для определения места судна. Геометрические и технические основы разностно-дальномерных систем.
- •19. Использования рлс и сарп(arpa) в навигации. Принцип действия, эксплуатационные и точностные характеристики, ограничения. Параллельные индексы.
- •20. Теоретические основы электронной картографии.
- •21. Гирокомпасы с автономным чувствительным элементом. Использование математической модели чувствительного элемента для целей ускоренной готовности гирокомпаса к навигационному использованию.21-22-23
- •22. Влияние маневрирования судна на точность гирокомпасов с автономным чувствительным элементом. Инерционная девиация I рода. Основные особенности инерционных девиаций I и II рода.
- •24. Судовые радиолокационные станции. Принципы функционирования, измерения дальности, направления, формирования радиолокационной картины.
- •25. Навигационные эхолоты. Принцип действия. Источники погрешностей и способы их снижения Эхолоты и принцип их работы.
- •Погрешности эхолотов обусловленные внешними условиями.
- •29. Навигационный гиротахометр (нгт). Принцип действия. Использование нгт для целей повышения точности и безопасности судовождения
- •30. Навигационные системы с обменом информацией: судс, аис. Принципы функционирования, требования imo.
- •31. Доплеровские гидроакустические лаги. Принцип действия. Двулучевые и многолучевые лаги. Методы повышения точности доплеровских лагов.
- •32. Определение коэффициента масштабирования индукционного лага иэл-2м.
- •33. Девиация магнитного компаса, виды. Последовательность действий при уничтожении полукруговой девиации способом Эри.
- •34. Электромагнитные (индукуционные) лаги. Принцип действия индукционного преобразователя. Источники погрешностей. Способы снижения.
- •35. Влияние движения судна на гирокомпас. Поле угловых скоростей. Анализ формулы. Способы учета скоростной девиации. Понятие о критической широте гирокомпаса, примеры.
- •36. (35) Гирокомпасы с автономным чувствительным элементом. Влияние маневрирования судна на точность гирокомпаса. Теорема м.Шулера. Расчетная широта гирокомпаса.
- •37. Изменение остойчивости судна на попутном волнении и на кормовых кув. Особенности качки судна на попутном волнении. Диаграмма безопасного плавания на попутном волнении.
- •38. Виды и параметры качки судна. Амплитудно-частотные характеристики судна; резонанс, его виды и способы избежания усиленной качки. Принципы использования штормовых диаграмм.
- •39. Остойчивость и плавучесть поврежденного судна. Принципы обеспечения непотопляемости и прочности судна в аварийном состоянии. Требования к остойчивости поврежденного судна в Правилах рс.
- •40. (39) Требования к остойчивости в неповрежденном состоянии в Правилах рс и документах имо. Диаграмма статической остойчивости. Ее разновидности, свойства и способы вычисления.
- •Действие руля при движении судна передним ходом.
- •42. Силы и моменты при движении судна в стесненных условиях (на мелководье, при гидродинамическом воздействии нескольких судов, влияние стенок канала и неподвижных препятствий).
- •43. Силы и моменты от ветра, волнения, течения и их влияние на управляемость судна в штормовых условиях, в том числе на малых ходах.
- •44. Основные расчеты при морских буксировках: допустимая и максимальная скорости буксировки; расчет однородной и комбинированной буксирных линий.
- •45. Основные расчеты при снятии судна с мели.
- •46. Силы, действующие на судно при прямолинейном движении. Расчет сил сопротивления и тяги винта.
- •47 (37). Динамические явления при плавании судна в условиях шторма: заливаемость, брочинг, слеминг, виппинг, способы снижения последствий от их воздействия на судно.
- •48. Плавание судна в ледовых условиях. Классификация судов и ледоколов. Характеристика льдов.
- •49. Аварийные отсеки и их влияние на изменение остойчивости и плавучести судна.
- •50. Особенности управления судна, оснащенного сау (крыльчатые движители, активные рули, подруливающие устройства, поворотные винтовые колонки, раздельные поворотные насадки).
- •51. Организация спасения на море. Основные руководящие документы. Схемы поиска аварийного судна. Система «Коспас-Сарсат».
- •59. Устройство и теория секстана. Поверки секстана. Способы измерений высот.
- •2.Второй этап – отыскание вертикала светила.
- •52. Теоретические и практические основы определения поправки компаса общим способом, по Восходу и заходу Солнца, по Полярной звезде.
- •53. Суточное и годовое движение Солнца. Законы Кеплера. Особенности движения Солнца в тропических и полярных районах.
- •54. Понятие времени в мореходной астрономии. Основная формула времени.
- •55. Высотная линия положения (влп) и ее прокладка. Практическое применение свойств влп при решении астрономических задач.
- •56. Системы координат. Параллактический треугольник. Основные формулы сферической тригонометрии.
- •57. Определение места судна по Солнцу. Планирование времени наблюдений, расчеты, оценка точности обсервации.
- •58. Теоретические основы определения места судна астрономическими методами. (8)
- •60. Определение места судна по звездам. Планирование времени наблюдений, расчеты, анализ фигуры погрешностей и оценка точности обсервации.
7. Навигационные функции,
навигационные параметры
навигационные изолинии, получаемые при измерениях: пеленга, расстояния, разности расстояний, горизонтального угла.
Градиенты навигационных функций.
Навигационные параметры- величины, зависящими от взаимного расположения судна и ориентира, которые измеряют для обсерваций:
направление на ориентир;
расстояние до ориентира;
скорость изменения расстояния до ориентира;
горизонтальный угол между направлениями на два ориентира;
разность расстояний до двух ориентиров;
угловая высота наземного ориентира;
угловая высота небесного светила и др.
Навигационная изолиния – это линия на поверхности Земли, в каждой точке которой навигационный параметр имеет одно и то же значение.
навигационные изолинии, получаемые при измерениях
1. для пеленга изолиния – изоазимута.
2. для расстояния изолиния – изостадия (окружность)
3. для горизонтального угла изолиния – изогона.
4.для разность расстояний – измеряется разность расстояний до 2 ориентиров. Изолиния – гипербола.
Любые измерения содержат ошибки, поэтому измерив навигационный параметр и проложив на карте соответствующую изолинию нельзя быть уверенным в месте судна. Вычислить смещение изолинии можно при помощи градиента.
Градиентом назыв. MAX скорость изменения навигац. функц. заданной точки..
Градиент направлен перпенлик. навигац. изолинии в сторону движения навигац. параметра.
Навигационные параметры могут быть измерены непосредственно (визуальный пеленг, горизонтальный угол, высота светила)
8. Расчет географических координат места судна аналитическим способом с использованием 2-х измерений. (60)
9. Оценка точности обсервованного места судна по 2-м линиям положения, понятие геометрического фактора. (60) (8)
ГЕОМЕТРИЧЕСКИЙ ФАКТОР это: характеристика влияния взаимного расположения спутников на небосводе на точность вычисляемого по измеряемым параметрам местоположения точки
Геометрический фактор – коэффициент, характеризующий увеличение погрешности измерений, обусловленное неоптимальной геометрией взаимного расположения НКА и потребителя.
10. 1) Расчёт координат места судна аналитическим способом при избыточном числе измерений.
2) Метод наименьших квадратов.
3) Априорная и апостериорная оценка точности обсервации.
Оценку точности по избыточным ВЛП можно получить, применив метод наименьших квадратов. При равномерном распределении светил по всему горизонту рекомендуется удобная для запоминания формула, по которой вычисляется радиальная погрешность:
Достоинства и недостатки ОМС по 3-м светилам. |
Если учитывать только случайные погрешности, то ОМС по 3-м ВЛП гораздо точнее (приблизительно на 20%), чем по двум светилам. Кроме того при ОМС по трем светилам исключаются систематические погрешности. Объём вычислений при ОМС по 3-м ВЛП на 50% больше объёма вычислений при ОМС по 2-м ВЛП. |
Метод наименьших квадратов— математический метод, применяемый для решения различных задач, основанный на минимизации суммы квадратов отклонений некоторых функций от искомых переменных. Он может использоваться для «решения» переопределенных систем уравнений (когда количество уравнений превышает количество неизвестных), для поиска решения в случае обычных нелинейных систем уравнений.
