?20. Зависимость параметров центробежных нагнетателей от скорости их вращения.

21. Устройство и принцип действия гидромуфты.

Гидромуфта облегчает пуск центробежного насоса и позволяет плавно изменять число оборотов насоса при неизменном числе оборотов двигателя. В гидромуфте мощность передается к насосу через жидкость (обычно масло), циркулирующую в полости между двумя полуторами, снабженными лопатками (рис. 53). 

	Рис. 53. Схема гидравлической муфты: 1- ведущий вал; 2- ведомый вал; 3- насосное колесо; 4- турбинное колесо; 5- корпус гидромуфты.
	Схема циркуляции масла в гидромуфте: 1-насосное колесо, 2-турбинное колесо, 3-камера рабочих колес, 4-корпус черпака, 5-маслобак, 6-циркуляционный насос для масла, 7-черпак, 8-охладитель масла.

Ведущий полутор 3 (насосное колесо) соединен с валом двигателя, а ведомый (турбинное колесо) — с насосом. При вращении ведущего вала масло, находящееся в полости гидромуфты, двигается в направлении, указанном стрелками, и приводит во вращение турбинное колесо 4. 

Таким образом, энергия передается от ведущего вала к ведомому через масло, причем оба вала будут вращаться с различным числом оборотов. Изменяя наполнение гидромуфты рабочей жидкостью, можно плавно регулировать число оборотов насоса при неизменном числе оборотов электродвигателя переменного тока. Наличие гидромуфты дает возможность включения и выключения центробежного насоса с открытой задвижкой.

Гидромуфта в составе насосного агрегата

22. Величина скольжения в гидромуфте. Зависимость КПД гидромуфты от величины скольжения.

Скольжение отображает долю потерь мощности, идущих на нагрев РЖ и деталей гидромуфты.

n1 – частота вращения электродвигателя n2 – частота вращения насоса

КПД гидромуфты

?23. Способ регулирования давления на нагнетании насоса с помощью гидромуфты.

?24. Мощность и момент гидромуфты.

Теоретический момент гидромуфты Мг = Q∙ ρ (r1*U1 ─  r2*U2)          

r1,  r2    – соответственно наибольший и наименьший радиус циркуляционного потока,                          

U1, U2 – соответственно линейная скорость на выходе и входе  колеса

Q ─  расход жидкости в каналах колес турбомуфты,

ρ─ плотность жидкости.

25. Конструкция рабочего колеса центробежного компрессора.

1 –передний диск; 2 – задний диск; 3 – лопасти; 4 – входное отверстие.

Модель рабочего колеса

Рабочее колесо компрессора К1290-121- 1

26. Работа идеального компрессора на сжатие.

1. 

2. 

27. Конструкция осевого компрессора.

В осевом компрессоре поток рабочего тела, как правило воздуха, движется условно вдоль оси вращения ротора компрессора.

Осевой компрессор состоит из чередующихся подвижных лопаточных решёток ротора, состоящих из лопаток закреплённых на валу и именуемых рабочими колёсами (РК), и неподвижных лопаточных решёток статора и именуемых направляющими аппаратами (НА). Совокупность, состоящая из одного рабочего колеса и одного направляющего аппарата именуется ступенью.

1-входной патрубок; 2-концевые уплотнения; 3-подшипники; 4-входной направляющий аппарат; 5-рабочие лопатки; 6-направляющие лопатки; 7-корпус 8-спрямляющий аппарат; 9-диффузор; 10-выходной патрубок; 11-ротор

Лопатки компрессора 1 образуют ряд рас­ширяющихся каналов (диффузо­ров). При вращении ротора воздух входит в межлопаточные каналы с большой относительной скоростью (скорость движения воздуха, наблюдаемая с движущихся лопаток). При движении воздуха по этим ка­налам его давление повышает­ся в результате уменьшения относительной скорости. В расширяющихся каналах, обра­зованных неподвижными направляющими лопатками 2, про­исходит дальнейшее повышение давления воздуха, сопровождающееся соответствующим уменьшением его кинетической энергии.

Повышение давления в осевом компрессоре тоже, как и в центробежном, имеет два источника и каждый венец лопаток вносит в это свой вклад. Лопатки рабочего колеса расположены и спрофилированы так, что промежутки между ними имеют вид расширяющихся каналов (диффузор). Естественным следствием этого является торможение воздушного потока в этих каналах с повышением статического давления.

Но при этом те же лопатки захватывают воздушные массы и, закручивая их в направлении вращения ротора, отбрасывают дальше по тракту компрессора, тем самым увеличивая их скорость, а значит и кинетическую энергию (или динамическое давление).

Эту энергию можно преобразовать в потенциальную (тот есть поднять статическое давление воздуха за счет уменьшения динамического) примерно тем же способом, как и для центробежного компрессора, то есть пропустить через диффузор.

Роль диффузора в этом случае играют лопатки направляющего аппарата. Они подобно рабочим лопаткам тоже формируют между собой расширяющиеся каналы, в которых воздух тормозится с повышением его давления. Кроме того НА разворачивает поток, формируя нужный угол его вхождения в следующую ступень.

Осевой компрессор в составе турбореактивного двигателя