Технические операции: прием, отправка грузовых, пассажирских, пригородных поездов; экипировка маневровых и поездных локомотивов; техническое обслуживание пассажирских и грузовых поездов; отцепка, прицепка вагонов; подача, уборка вагонов.
Грузовые коммерческие операции: прием-выдача, погрузка-разгрузка груза, багажа; выдача и переадресовка груза; взвешивание вагонов.
Пассажирские операции: обслуживание пассажиров; сортировка, выдача багажа.
Вокзалы
В настоящее время каждый из нас имеет представление о железнодорожном вокзале, однако мало кто понимает, что каждый вокзал — это своего рода уникальный комплекс зданий со своей архитектурой и историей. Приятно знать, что многие считают архитектуру самым основным качеством здания и, хотя архитектура может являться показателем культуры, все же обычно здания строят не для этого, а с какой-либо практической целью. Железнодорожный вокзал всегда является частью железнодорожной станции и вокзального комплекса, в который, помимо пассажирского здания, входят привокзальная площадь и перрон.
Вокзал предназначен для обслуживания пассажиров, управления движением поездов и размещения служебного персонала. Так же могут осуществляться грузовые, почтовые и багажные операции. Объём работы вокзала характеризуется его пропускной способностью и единовременной вместимостью.
Классификация вокзалов.
По площади помещений и расчётной вместимости вокзалы делят на:
внеклассовые - более 11 тыс. кв. метров, более 1500 пассажиров
I класса — 4,6 тыс. кв. метров, 1200 — 1500 пассажиров
II класса — 2,3 тыс. кв. метров, 500 — 900 пассажиров
III класса — 1 тыс. кв метров, до 300 пассажиров
По вместимости железнодорожные вокзалы подразделяются на малые (до 200 пассажиров), средние (от 200 до 900), большие (от 900 до 1500), внеклассные (свыше 1500).
По отношению расположения пассажирского здания к перрону различают вокзалы берегового типа, для которых характерно наличие сквозных путей; тупикового типа, размещаемые в торце железнодорожных путей; островного типа, располагаемые между железнодорожными путями.
Последовательное расположение основных групп помещений, а также использование распределительных залов, подземных, или надземных переходов делают вокзал более удобным в плане обслуживания пассажиров.
Основное здание вокзала обычно состоит из 3 зон (групп помещений): операционной зоны (вестибюли, кассовые залы, справочные, помещения приёма и выдачи багажа, почта-телеграф и пр.); зоны ожидания и попутного обслуживания (залы и комнаты длительного отдыха, комнаты матери и ребёнка, залы ресторанов и кафе, торговые киоски и пр.); зоны служебно-технических и подсобно-вспомогательных помещений.
Варианты расположения вокзалов.
По расположению относительно перронных путей вокзалы делят на продольные, торцевые, торцово-боковые и П-образные. Расположение вокзала относительно путей имеет важное значение для организации пассажиропотоков.
Если на вокзале преобладают пассажиры, которые стремятся побыстрее оказаться в городе и не пользуются услугами вокзала, то наиболее выгодное расположение вокзала торцевое или торцово-боковое. Данные расположения позволяют пассажирам быстро покинуть вокзал
Если на вокзале больше отправляющихся пассажиров дальнего следования, то оправдано устройство П-образного вокзала.
Продольные вокзалы не имеют ярко выраженных преимуществ для пассажиров какой-либо категории.
Локомотивное хозяйство
Локомотивное хозяйство обеспечивает перевозочную работу железных дорог тяговыми средствами и содержание этих средств в соответствии с техническими требованиями. В состав этого хозяйства входят: основные локомотивные депо, специализированные мастерские по ремонту отдельных узлов локомотивов, пункты технического обслуживания, экипировки локомотивов и смены бригад, базы запаса локомотивов.
Локомотивные депо — это структурные единицы локомотивного хозяйства. Их сооружают на участковых, сортировочных и пассажирских станциях. Депо называется основным, если оно имеет: приписной парк локомотивов для обслуживания грузовых или пассажирских поездов, производственные здания, мастерские и технические средства для выполнения текущего ремонта, технического обслуживания и экипировки. По виду тяги различают тепловозные, электровозные, мотор-вагонные и смешанные депо. В крупных железнодорожных узлах со специализированными станциями — пассажирскими и сортировочными — предусматривают отдельные локомотивные депо для грузовых и пассажирских локомотивов.
В пунктах оборота локомотивы находятся в ожидании поездов для обратного следования с ними. За это время, как правило, проводится их техническое обслуживание, совмещаемое с экипировкой. 1.Пункты технического обслуживания локомотивов размещают в локомотивных депо и в пунктах оборота.
2. Пункты экипировки располагают как на территории депо, так и на приемоотправочных путях для выполнения операций без отцепки локомотива от поезда.
Все локомотивы, приписанные к депо и числящиеся на ее балансе, образуют инвентарный парк, который подразделяется на эксплуатируемый и неэксплуатируемый. В состав эксплуатируемого парка входят локомотивы, находящиеся в работе, в процессе экипировки и технического обслуживания в течение установленной нормы времени приема и сдачи локомотива, а также в ожидании работы. К неэксплуатируемому парку относятся локомотивы, находящиеся в ремонте и резерве управления дороги.
В настоящее время основными проблемами локомотивного хозяйства являются физическое и моральное старение локомотивного парка, поэтому ОАО «РЖД» было принято решение о замене локомотивного парка. К 2020 году должен быть полностью обновлен парк тягового подвижного состава. В частности, в ноябре 2012 года в присутствии президента РФ Владимира Путина и канцлера ФРГ Ангелы Меркель был подписал документ о закупке 221 электровоза постоянного тока 2ЭС10 до 2016 года и 675 грузовых магистральных электровозов производства с асинхронным и коллекторным тяговым приводом в 2016-2020 годах.
Экипировка, ремонт и техническое обслуживание локомотивов.
Экипировка электровозов заключается в снабжении их песком, смазочными и обтирочными материалами, наружной обмывке и обтирке. В экипировку тепловозов, кроме того, входит обеспечение их дизельным топливом и водой для охлаждения дизеля. Пробег электровоза и тепловоза между экипировками ограничивается запасом песка и топлива. Локомотивы экипируют на специально оборудованных путях или в закрытых экипировочных помещениях. В обоих случаях экипировочные устройства и канавы, оборудованные для осмотра ходовой части локомотива снизу, а для электровозов — и специальные площадки, предназначенные для осмотра токоприемников, располагаются таким образом, чтобы можно было совместить выполнение всех операций во времени (кроме экипировки песком). На рисунке представлена схема расположения устройств для проведения экипировки тепловозов, совмещенной с техническим осмотром.
Для поддержания локомотивов в исправном состоянии на железных дорогах России организована система проведения технического обслуживания и текущего ремонта после определенного пробега или времени их работы.
Для электровозов, тепловозов и мотор-вагонного подвижного состава установлено несколько видов планово-предупредительного технического обслуживания (ТО-1, -2, -3, -4 и -5), текущего ремонта (ТР-1, -2, -3 и ТРС — текущий ремонт среднего объема) и капитального ремонта (КР-1, -2 и КРП — капитальный ремонт с продлением срока службы).
ТО-1, -2 и -3. При данных видах технического обслуживания смазывают поверхности трения и осуществляют проверку ходовой части, тормозного оборудования, устройств автоматической локомотивной сигнализации, скоростемеров и других приборов.
Техническое обслуживание ТО-4 предназначено для обточки бандажей отдельных колесных пар с целью поддержания оптимальной величины проката и толщины гребня без выкатки из-под локомотивов или мотор-вагонного подвижного состава.
ТО-5 выполняют при подготовке локомотивов в запас (с консервацией для длительного хранения) и после изъятия их из запаса. Техническое обслуживание ТО-1 осуществляет локомотивная бригада при приемке, сдаче и в процессе эксплуатации локомотива. Техническое обслуживание ТО-2 проводится бригадой слесарей в специально оборудованных пунктах и, как правило, совмещается с экипировкой локомотива; ТО-3, -4, -5 и текущий ремонт выполняются в основных локомотивных депо комплексными бригадами с участием локомотивных бригад.
Капитальный ремонт КР-1 выполняют для восстановления эксплуатационных характеристик, замены или ремонта изношенных или поврежденных агрегатов, узлов и деталей.
При капитальном ремонте КР-2 проводят полное оздоровление локомотива с заменой или восстановлением агрегатов, узлов и деталей и необходимую модернизацию. Капитальный ремонт локомотивов выполняют на локомотиворемонтных заводах.