Сигнализация и блокировка

Устройства сигнализации и блокировки предназначены для автоматизации процессов, связанных с управлением движения поездов, обеспечения безопасности и необходимой пропускной способности железных дорог, а также для повышения производительности труда.

Сигнализация — единая система сигналов и технических средств для передачи приказов.

Блокировка — система автоматики, обеспечивающая разграничение поездов по времени при движении на железнодорожном участке.

Все устройства сигнализации и блокировки в зависимости от их назначения подразделяются на две группы:

— устройства СБ на перегонах (автоматическая блокировка, путевая полуавтоматическая блокировка, автоматическая локомотивная сигнализация и автоматическая переездная сигнализация);

— устройства СБ на станциях.

Автоматическая и полуавтоматическая блокировка.

Автоматическая блокировка (АБ) — система интервального регулирования движения поездов на перегонах при помощи путевых светофоров, показания которых изменяются автоматически под действием движущихся поездов.

Расстояние между соседними станциями называется межстанционным перегоном. При АБ межстанционные перегоны делят на блок-участки длинной от 1000 до 2600 м, каждый из которых ограждается проходным светофором. Поезда отправляют на перегон со станции, не дожидаясь, пока предыдущие прибудут на соседнюю. По перегону поезда движутся по сигналам проходных светофоров. Проходной светофор нормально горит зеленым, разрешая занять блок- участок. Как только поезд вступает блок- участок, светофор автоматически закрывается, запрещая следующему поезду движение на этот участок до полного его освобождения.

На железных дорогах применяется однопутная, двухпутная и двусторонняя АБ.

Однопутная АБ применяется на однопутных участках. При этом сигналы АБ разрешают движение поездов только в одном направлении, исключая встречное движение. При нечетном направлении движения светофоры четного направления должны быть выключены и погашены, при изменении направления светофоры четного включаются, а нечетного выключаются.

Двухпутная АБ используется при движении поездов по обоим путям двухпутного участка. При этом используется двусторонняя АБ. Светофоры одного направления погашены.

Кроме того, различают двузначную, трехзначную и четырехзначную АБ.

На участках с трехзначной АБ подаются сигналы:

— один зеленый огонь — «Разрешается движение с установленной скоростью, впереди свободны 2 или более блок-участка»;

— один желтый огонь — «Разрешается движение с готовностью остановиться, следующий светофор закрыт»;

— один красный — «Стой! Запрещается проезжать сигнал».

На Участках с четырехзначной АБ подаются сигналы:

— один зеленый — «Разрешается движение с установленной скоростью, впереди свободны 3 или более блок-участка»:

— один желтый и один зеленый огонь — «Разрешается движение с установленной скоростью, впереди свободны 2 блок- участка»;

— один желтый огонь — «Разрешается движение с готовностью остановиться, следующий светофор закрыт»;

— один красный — «Стой! Запрещается проезжать сигнал».

Принцип действия автоблокировки.

Основным элементом АБ является электрическая рельсовая цепь. Проводниками тока служат рельсовые нити, отделенные друг от друга по границам блок-участков изолирующими стыками. В начале рельсовой цепи расположен источник тока-путевая батарея, в конце- приемник тока или путевое реле. При свободном участке ток от источника проходит по одной рельсовой нити к путевому реле, а по рельсам другой нити возвращается обратно к источнику тока. Путевое реле, сработав под действием протекающего по его обмотке тока, фиксирует отсутствие подвижного состава, замыкает цепь и приводит проходной светофор в открытое положение. При вступлении поезда в пределы блок- участка подвижной состав колесными парами электрически соединяет противоположные рельсы пути. Для тока, который шел по рельсам к путевому реле, в этом случае создается более коротки путь через колесные пары с очень малым электрическим сопротивлением по сравнению с путевым реле. Благодаря этому ток до путевого реле не доходит, возвращаясь через колесные пары к источнику тока.

Путевое реле — это электромагнит с сердечником и обмоткой. При пропускании тока через обмотку сердечник намагничивается и притягивает якорь с контактами. Те контакты, которые были замкнуты, когда ток не протекал, размыкаются, а те, которые были разомкнуты-замыкаются и изменяются показания на проходном светофоре данного блок-участка.