50. Силы, действующие на транспортное средство во время движения.

От автомобиля на дорогу передаются вертикальные, продольные и поперечные силы. Со стороны дороги на автомобиль действуют ответные равные, но противоположно направленные силы реакции дороги. Так, при работе двигателя к ведущим колесам через трансмиссию подводится крутящий момент, под действием которого колесо, вращаясь, стремится сдвинуть назад верхний слой покрытия дороги. Со стороны дороги на колесо действует сила тяги , направленная по ходу автомобиля, которая стремится его разогнать.

Тяговая сила ведущих колес через раму автомобиля вызывает качение ведомых колес. Если бы опорная поверхность дороги и шина были абсолютно твердыми и гладкими, то по горизонтальной поверхности колесо катилось бы без внешних сопротивлений. Но под действием части силы тяжести автомобиля, приходящейся на колесо, и сил, приложенных к нему, шина и опорная поверхность деформируются. В результате, за счет затрат энергии на деформацию шины возникает направленная против вращения колеса сила сопротивления качению. Эта сила тем больше, чем сильнее деформируется шина и опорная поверхность. При торможении автомобиля на колесе появляется тормозной момент и тормозная сила , направленная против движения автомобиля.При движении автомобиля на него часто действуют боковые силы, стремящиеся сдвинуть его в поперечном направлении. Такова, например сила бокового ветра или центробежная сила, возникающая при поворотах автомобиля и направленная от центра поворота. Тяговая и тормозная силы образуются благодаря сцеплению шины с поверхностью дороги. Сила сопротивления воздуха образуется в результате: лобового сопротивления, появляющегося из-за разности давлений спереди и сзади движущегося автомобиля , создаваемого выступающими частями – крыльями, подножками; сопротивления, возникающего при прохождении воздуха через радиатор и подкапотное пространство ; трения наружных поверхностей о слои воздуха

51.Устойчивость и управляемость транспортного средства.

Вождение пожарных автомобилей в различных дорожных, климатических и метеорологических условиях имеет свои сложности, и требует от водителя соответствующих знаний и навыков. Преодоление незначительных подъемов на ровной поверхности дороги рекомендуется производить сходу, не переключая передачи. Если на подъеме начинают пробуксовывать колеса, нужно “сбросить газ” и “на тормозах” осадить автомобиль назад; затем провести повторный маневр с большим разгоном. В случае снижения скорости на подъеме нужно сразу же перейти на низшую передачу, не ожидая полной остановки автомобиля. Если же это произошло, необходимо выключить сцепление (чтобы не заглох двигатель) и остановить автомобиль рабочей или стояночной тормозными системами.

При трогании автомобиля с места на подъеме нужно действовать рычагом управления стояночного тормоза, педалями сцепления и управления двигателем так, чтобы не допустить скатывание автомобиля назад, т.е. растормаживание должно произойти в начале его движения вперед.

Крутые подъемы рекомендуется преодолевать задним ходом, так как его передача имеет максимальное тяговое усилие. Если подъем скользкий, необходимо надеть на ведущие колеса цепи противоскольжения и включить передний мост (при необходимости – понижающую передачу раздаточной коробки). Надевать цепи противоскольжения необходимо при движении на длинных подъемах с глинистой почвой, мокрой травой, густым слоем опавших листьев, при снежном покрове. Спуски преодолеваются на пониженных передачах с притормаживанием автомобиля двигателем.