Режим торможения. Усавп-г

Тормозное оборудование системы УСАВП-Г состоит:

*в каждой кабине управления:

-Три датчика давления (ТЦ, УР, ТМ).

-Клапан электромагнитный отпускной КЭО-3. (Тормозные приставки ПЛК, 206М, ПМ 007.)

В кузове №1 находится клапан электромагнитный отпускной КЭО-15.

Перед использованием режима торможения в автоматическом режиме УСАВП-Г необходимо убедится в исправности оборудования.

1.) Проверить и при необходимости изменить параметры торможения:

на пульте управления нажать клавиши: «F», 1 – НАСТРОЙКА, 2 – ПАРАМЕТРЫ, 2 - ТОРМОЖЕНИЕ, М, либо СТРЕЛКУ ВПРАВО ---ВЫКЛ (поменяется на ВКЛ), 3 - ПАРАМЕТРЫ

ПНЕВМАТИКА ПЕРВАЯ СТУПЕНЬ-0.7 ВТОРАЯ СТУПЕНЬ-0.8 ЗАВЫШЕНИЕ-0.5 ВРЕМЯ ОТПУСКА-45

Измененные параметры ввести, нажав кнопку «М».

Возврат в рабочую индикацию кнопкой «F».

5). Проверить работоспособность торможения УСАВП-Г при 2-ом положении РКМ.

Для этого тумблеры ВЫХОДНЫЕ ЦЕПИ в положение ВКЛ в обеих кабинах (положение от скоростемера). Символ «Ц» в поле символов отключенных функций отсутствует. Картридж вставлен. Краник приставки САУТ открыт.

*На пульте управления нажать горячую клавишу (*)+7 затем - «М» - появится меню кнопочного управления пневматическими тормозами на блоке индикации:

2359.8 V:0._ _ P1:0.00 ТМ:5.01а P2:0.00 УР:5. 02а (Задания нет) 1-ТОРМОЖЕНИЕ. 3-ОТПУСК 2-ПЕРЕКРЫША 4-ПОЕЗДНОЕ #- (отмена задания)

Проверить действие тормозов, используя кнопки управления на клавиатуре УСАВП-Г.

ПРОВЕРКА ТОРМОЖЕНИЯ КНОПОЧНЫМ КОНТРОЛЛЕРОМ.

: 1-ТОРМОЖЕНИЕ. 2-ПЕРЕКРЫША .3-ОТПУСК. 4 –ПОЕЗДНОЕ. - После проверки нажать кнопку «F» для возврата в рабочую индикацию экрана.

ПРОВЕРКА ТОРМОЖЕНИЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО ТОРМОЖЕНИЯ.

На пульте управления нажать горячую клавишу (*)+8 - появится меню проверки автоматического управления пневматическими тормозами на блоке индикации. Нажать кнопку 9-ТЕСТ. Система автоматически даст РАЗРЯДКУ первой ступени, установит ПЕРЕКРЫШУ, отработает ЗАВЫШЕНИЕ и установится в ПОЕЗДНОЕ положение по ранее введенным настройкам. (При необходимости настройки торможения изменить).

ВНИМАНИЕ!

1. Не рекомендуется совместное использование кнопочного управления тормозами с изменением положения ручки крана машиниста, которая должна оставаться во втором положении. Если по условиям ведения поезда требуется вмешательство краном машиниста (ступень торможения, экстренное торможение, отпуск тормозов), то после данного вмешательства необходимо снять задание в УСАВПГ кнопкой «#» - (отмена задания).

2. В случае: если использование кнопочного управления тормозами не завершено положением 4- ПОЕЗДНОЕ; либо был прерван цикл – 9-(ТЕСТ) – то следует снять задание кнопкой «#» - (отмена задания).

***При проверках торможения обнаружены отклонения от нормальной работы: Нажать «F», далее клавиши: 2 -ДИАГНОСТИКА, 1 - ВЛ10, 1 – ДАТЧИКИ, 3 - ДАВЛЕНИЕ. При вставленном картридже установится индикация на блоке индикации: ДАВЛЕНИЕ УР=5.0055 ТМ=5.0233 ТЦ=3.4402 *Произведя торможение краном машиниста, убедится в правильных значениях изменения давления. Возврат в рабочую индикацию производится нажатием кнопки «F». *В случае выявления отсутствия величины давления на любом из датчиков, либо значение давления не изменяется необходимо: 1.) Осмотреть Датчики Давления (ДД). В случае перекрытия краников ДД – краники открыть. При наличии: обрывов кабеля, невозможности открытия краников ДД из-за утечек воздуха, отсутствия Датчиков Давления перевести - систему в альтернативный режим автоведения по тяге (в этом случае ведение поезда по ТЯГЕ будет в авторежиме, а управление автотормозами в ручном режиме), В РАБОЧЕЙ ИНДИКАЦИИ нажав два раза кнопку 9 на пульте управления, при этом в поле символов отключенных функций появится символ (Т). А . . Ц . Т . . Либо «F», далее клавиши: 1 – НАСТРОЙКА, 2 – ПАРАМЕТРЫ, 2 – ТОРМОЖЕНИЕ, нажать М, либо СТРЕЛКУ ВПРАВО ---ВКЛ (поменяется на ВЫКЛ). При наличии видимых дефектов или отсутствия комплектации перевести систему в альтернативный режим автоведения по тяге. 3.) Осмотреть клапан КЭО-15 и открыть краны от ТМ и Питательной магистрали. Обо всех выявленных недостатках сделать запись в журнал ТУ-152.

!ЗАПРЕЩАЕТСЯ в случае отклонений от заданных параметров при прохождении ПРОВЕРКИ ТОРМОЗОВ УСАВП-Г следовать в режиме автоведения с включенной функцией торможения УСАВП-Г. Необходимо отключить тормоза УСАВП-Г, переведя систему в режим альтернативного режима автоведения по тяге, нажав два раза кнопку 9. *Повторное двойное нажатие кнопки 9 возвращает автоматическое управление тормозами УСАВП-Г.

РЕЖИМ РУЧНОГО ВЕДЕНИЯ кнопочным контроллером.

Картридж вставлен. Реверсивная рукоятка установлена в положение «ВПЕРЕД»:

Нажатие кнопки «*»+«7» выводит на экран Индикацию КНОПОЧНОГО КОНТРОЛЛЕРА. (позволяет проверить работоспособность системы УСАВП-Г по тяге и управлять схемой локомотива кнопками блока клавиатуры):

V:0.0 #1 1.2 «-» «+» ПОЗИЦИЯ 4.5 «-» «+» СОЕДИНЕНИЕ 7.8 «-» «+» ШУНТЫ 0.# «-» «-» СБРОС

НАБОР:

*Последовательное Нажатие кнопки (2)-ПОЗИЦИЯ приведет к установке первой и далее последующей позиции. Возврат на одну позицию при нажатии кнопки (1) (Позволяет убедиться в работоспособности системы в режиме тяги).

*Однократное нажатие кнопки (5) - СОЕДИНЕНИЕ при движении локомотива приведет к автоматическому переходу на последующее соединение ТЭД с последовательным автоматическим набором до ходовой позиции.

*Однократное нажатие кнопки 4 - СОЕДИНЕНИЕ приведет к возврату на предыдущую ходовую позицию и возврат в положение 0 с любой позиции СЕРИЕСНОГО соединения.

СБРОС:

*Нажатие любой из кнопок 0+# - произведет последовательный сброс в положение 0 с любой набранной позиции.

Выход из кнопочного контроллера в рабочую индикацию производится нажатием кнопки «F».

В СЛУЧАЕ НЕИСПРАВНОСТИ в случае неисправности на электровозе, сбоя системы необходимо:

1.Перевести Тумблер отключения Цепей управления схемой электровоза системой УСАВПГ «ВЫХ. ЦЕПИ» в положение ОТКЛ.

2.В кабине № 2 выключить Главный автомат отключения системы.

3.В случае отсутствия противопоказывающих факторов (запах гари, видимые нарушения целостности блоков и кабелей) произвести восстановление работы системы ВКЛючив Главный автомат отключения системы. После появления заставки, нажать «F»- система сразу вый дет в РАБОЧУЮ ИНДИКАЦИЮ восстановив все параметры на момент отключения, включая и координату пути.

При отсутствии работоспособности системы сделать запись в журнал ТУ 152..

РЕЖИМ ВЕДУЩЕГО по системе ИСАВП-РТ

-Получить картридж у дежурного по депо.

-Включить Главный автомат отключения системы в кабине №2.

-Включить тумблер питания на блоке КСЛ (Комплекс Связи Локомотивный).

-Вставить картридж в рабочей кабине управления.

-Выбрать режим-ВЕДУЩИЙ.

-Проверить ВРЕМЯ.

-Выбрать необходимое плечо обслуживания.

-В меню НАСТРОЙКИ ввести данные:

-ПАРАМЕТРЫ:

Поездка-ТАБЕЛЬНЫЙ НОМЕР, ПОЕЗД (в депо вводится №0999-маневровая работа), под поездом необходимо ввести Фактический № поезда.

ПАРАМЕТРЫ ДПС-ввести диаметр КП.

-ТЯГА-проверить ТОКИ УСТАВКИ.(450/550/650), МАКС ПЗИЦИЯ (2._4)-(СП._ 4 шунта), ЗАДЕРЖКА НАБОРА-4 сек.

-ТОРМОЖЕНИЕ

–включить ПНЕВМАТИКА-ВКЛ- в ПАРАМЕРТЫ ТОРМОЖЕНИЯ проверить настройки торможения (Ступени торможения, завышение, время отпуска).

-БОКСОВАНИЕ- проверить ток уставки подачи песка (не менее 400А).

-В меню САВПРТ:

Задать СЕТЕВОЙ АДРЕС – например (001) строго индивидуально для одного сдвоенного поезда.

При наличии ВЕДОМОГО с включенной системой ИСАВПРТ в индикация строке КСЛ-ВЫКЛ-поменяется на ВКЛ. - «связь исправна!» в поле символов отключенных функций ИСЧЕЗНЕТ символ (С) - «связь с ВЕДОМЫМ установлена».

А . . Ц . Т С. .

-По радиосвязи убедиться в готовности ВЕДОМОГО произвести проверку ТЯГИ и ТОРМОЖЕНИЯ.