Выезд под поезд

производить в РУЧНОМ РЕЖИМЕ собирая схему электровоза контроллером машиниста.

Под поездом вести данные:

В меню НАСТРОЙКИ :

1.КООРДИНАТА-ПОСТАНЦИИ-стрелкой ВНИЗ найти станцию отправления стрелкой ВПРАВО произвести корректировку. (В случае видимости километрового или пикетного столбика , можно воспользоваться функцией (*)+(1).

2.ПАРАМЕТРЫ: -№ПОЕЗДА.

3.СОСТАВ-ВАГОНЫ, УСЛОВНЫЕ, ВЕС –Данные своего состава.

4.РАСПОЛОЖЕНИЕ:

1-Всередине , 2- В хвосте .

-Расстояние до ВЕДУЩЕГО вводится в метрах (количество условных вагонов головного состава умножается на 14 м.)

Отправление

Отправиться на перегон до места соединения в РУЧНОМ РЕЖИМЕ собирая схему электровоза контроллером машиниста.

При выходе на перегон проверить и при необходимости скорректировать координату.(*)+(1).

После соединения поездов Установить реверсивную рукоятку в положение ВПЕРЕД и нажать кнопку П-ПУСК. Используя радиосвязь с ВЕДУЩИМ, произвести проверку ТЯГИ и ТОРМОЖЕНИЯ аналогично проверке в депо.

После проверки ТЯГИ и ТОРМОЖЕНИЯ в момент трогания соединенного поезда подтвердить сбор схемы и в дальнейшем производить наблюдения за отработкой команд ВЕДУЩЕГО на ВЕДОМОМ локомотиве. (расчет ведения соединенного поезда и его управление производится только на ВЕДУЩЕМ локомотиве.)

ПЕРЕХОД В РЕЖИМ СОВЕТЧИКА для принудительного перехода на ВЫБЕГ и ОТКЛЮЧЕНИЯ ТОРМОЖЕНИЯ в автоматическом режиме по решению машиниста и перехода в режим советчика на ВЕДОМОМ повнештатным изменениям поездной обстановки необходимо и достаточно нажать кнопку П-ПУСК.( при этом в поле символов отключенных функций появится символ (А) АВТОВЕДЕНИЕ только на ВЕДОМОМ- ОТКЛЮЧЕНО –РЕЖИМ СОВЕТЧИКА.(При переходе ВЕДОМОГО в РЕЖИМ СОВЕТЧИКА незамедлительно доложить ВЕДУЩЕМУ по радиосвязи о причинах выхода из автоведения и перейти на ручное ведение поезда по радиосвязи.

РАССОЕДИНЕНИЕ СДВОЕННОГО ПОЕЗДА.

После остановки производится рассцеп от хвостового вагона головного поезда и дальнейшее движение и прибытие на станцию производится в РУЧНОМ РЕЖИМЕ контроллером машиниста.

После отцепки от состава в НАСТРОЙКИ-ПАРАМЕТРЫ-ПОЕЗД фактический номер поезда №____ необходимо изменить на №9999 для учета МАНЕВРОВОЙ РАБОТЫ.

ЗАВЕРШЕНИЕ РАБОТЫ.

*Выключить Тумблер отключения Цепей управления ВЫХОДНЫЕ ЦЕПИ в рабочей кабине (ножка тумблера направлена в сторону скоростемера).

* В кабине № 2 выключить Главный автомат отключения системы.

*Вынуть картридж для повторного использования в обратном направлении или сдаче дежурному по депо вместе с маршрутом машиниста.

В СЛУЧАЕ НЕИСПРАВНОСТИ в случае неисправности на электровозе, сбоя системы необходимо:

1.Перевести Тумблеры отключения Цепей управления схемой электровоза системой УСАВПГ «ВЫХ. ЦЕПИ» в положение ОТКЛ.

2. В кабине № 2 выключить Главный автомат отключения системы.

3.В случае отсутствия противопоказывающих факторов (запах гари, видимые нарушения целостности блоков и кабелей) произвести восстановление работы системы ВКЛючив Главный автомат отключения системы. После появления заставки, нажать «F»- система сразу вый дет в РАБОЧУЮ ИНДИКАЦИЮ восстановив все параметры на момент отключения, включая и координату пути.

При отсутствии работоспособности системы сделать запись в журнал ТУ 152..

Инженер ОЦВ Волковский Д.В. 01 06 2006г.