Торможение под остановку поезда

ТОРМОЖЕНИЕ производится кнопочным контроллером. (*)+(7) +«М».

РАССОЕДИНЕНИЕ СДВОЕННОГО ПОЕЗДА.

После рассоединения сдвоенного поезда дальней шее движение и прибытие на станцию производится в РУЧНОМ РЕЖИМЕ строго РУЧНЫМ КОНТРОЛЛЕРОМ.

После отцепки от состава в НАСТРОЙКИ-ПАРАМЕТРЫ-ПОЕЗД фактический номер поезда №____ необходимо изменить на №9999 для учета МАНЕВРОВОЙ РАБОТЫ.

!При нажатии кнопки-ЭКСТРЕННОЕ ТОРМОЖЕНИЕ начнется к одновременная разрядка до нуля Тормозной Магистрали на обоих локомотивах. Все функции системы будут заблокированы. Восстановление рабочего режима ИСАВП РТ будет возможно только после перезагрузки систем на обоих локомотивах.

ЗАВЕРШЕНИЕ РАБОТЫ.

*Выключить Тумблер отключения Цепей управления ВЫХОДНЫЕ ЦЕПИ в рабочей кабине (ножка тумблера направлена в сторону скоростемера).

* В кабине № 2 выключить Главный автомат отключения системы.

*Вынуть картридж для повторного использования в обратном направлении или сдаче дежурному по депо вместе с маршрутом машиниста.

РЕЖИМ ВЕДОМОГО по системе ИСАВП-РТ

-Получить картридж у дежурного по депо.

-Включить Главный автомат отключения системы в кабине №2.

-Включить тумблер питания на блоке КСЛ (Комплекс Связи Локомотивный).

-Вставить картридж в рабочей кабине управления.

-Выбрать режим-ВЕДОМЫЙ.

-Проверить ВРЕМЯ.

-Выбрать необходимое плечо обслуживания.

-В меню НАСТРОЙКИ ввести данные:

-ПАРАМЕТРЫ:

Поездка-ТАБЕЛЬНЫЙ НОМЕР, ПОЕЗД (в депо вводится №9999-МАНЕВРОВАЯ РАБОТА, под поездом необходимо ввести Фактический № поезда.

-ПАРАМЕТРЫ ДПС-ввести диаметр КП.

-ТЯГА-проверить ТОКИ УСТАВКИ.(450/550/650), МАКС ПОЗИЦИЯ (2._4)-(СП._ 4 шунта), ЗАДЕРЖКА НАБОРА-3 сек.

-ТОРМОЖЕНИЕ

–включить ПНЕВМАТИКА-ВКЛ- в ПАРАМЕРТЫ ТОРМОЖЕНИЯ проверить настройки торможения (Ступени торможения, завышение, время отпуска).

-БОКСОВАНИЕ- проверить ток уставки подачи песка (не менее 400А).

В меню САВПРТ:

СЕТЕВОЙ АДРЕС Задать – например (001) -строго индивидуально для одного сдвоенного поезда должен совпадать с адресом ВЕДУЩЕГО.

3.РАСПОЛОЖЕНИЕ:

1-Всередине , 2- В хвосте .

-Расстояние до ВЕДУЩЕГО вводится в метрах .

Индикация строке КСЛ-ВЫКЛ-поменяется на ВКЛ.-«связь исправна!»

При наличии ВЕДУЩЕГО с включенной системой ИСАВПРТ в поле символов отключенных функций ИСЧЕЗНЕТ символ (С)-«связь с ВЕДУЩИМ установлена».

А . . Ц . Т С. .

-Установить реверсивную рукоятку в положение ВПЕРЕД , кнопку «ОТКЛЮЧЕНИЯ ЛОКОМОТИВНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ» перевести в положение «АЛСН ОТКЛ».и нажать кнопку П-ПУСК. (Электровоз заторможен краном 254).

-По радиосвязи дать в готовность ВЕДУЩЕМУ произвести проверку ТЯГИ и ТОРМОЖЕНИЯ.

Проверка тяги

Наблюдая за экраном Блока Индикации продублировать действия системы по радиосвязи «ЕСТЬ ТЯГА-#1» , «ЕСТЬ ВЫБЕГ-ВЫБ» убедившись при этом в сборе схемы электроврза по ТОКУ ЯКОРЯ.

Проверка торможения

Ручка крана машиниста установлена в положение-ПОЕЗДНОЕ.(кнопка П-ПУСК нажата. при этом в поле символов отключенных функций отсутствует символ (А)

Дать по радиосвязи ВЕДУЩЕМУ готовность «ГОТОВ К ПРОВЕРКЕ ТОРМОЖЕНИЯ»

Наблюдая за экраном Блока Индикации продублировать действия системы по радиосвязи «ЕСТЬ РАЗРЯДКА-#1» , «ЕСТЬ ПЕРЕКРЫША» «ЕСТЬ ОТПУСК», «ЕСТЬ ЗАВЫШЕНИЕ» «ЕСТЬ ПОЕЗДНОЕ» контроллируя показания давлений по манометрам.