Введение

Важнейшей подсистемой железнодорожного транспорта является комплекс технических средств для перевозки скоропортящихся грузов (СПГ). Правила перевозок СПГ устанавливают особые требования к условиям перевозок (температура, влажность, тара и др.), транспортной таре и упаковке, к подвижному составу и другим транспортным средствам, их техническим характеристикам, оснащению и санитарной обработке.

Во введении необходимо показать роль и задачи железнодорожного хладотранспорта в решении продовольственной проблемы страны, сформулировать цель выполнения настоящей работы. Приводятся данные о роли и эффективности железнодорожного хладотранспорта в решении проблемы в настоящее время и в ближайшей перспективе.

1 Способы перевозки скоропортящихся грузов

Способы перевозки СПГ подробно рассмотрены в [1,2] и позволяют получить ответ для всех вариантов курсовой работы. Направление перевозки часто охватывает несколько железных дорог. В связи с этим выбор условий перевозки производят по участку с наиболее тяжелыми климатическими условиями (при перевозках с охлаждением учитывается наиболее теплая климатическая зона, а при перевозках с отоплением – наиболее холодная).

Требования к упаковке СПГ в вагоны, температурные условия и необходимость вентилирования вагонов приведены в приложение, а также рассматриваются в рекомендованных источниках.

2 Выбор типа подвижного состава и расчет потребного количества вагонов и поездов

Во втором разделе необходимо дать транспортную характеристику грузов. Под транспортной характеристикой предполагается следующее:

– подготовка груза к перевозке, его разделка, затаривание;

– температурный и влажностный режимы при хранении и транспортировке;

– сроки транспортабельности;

– способы погрузки в вагон.

Далее приводится технико-эксплуатационная характеристика подвижного состава, который используется для перевозки скоропортящихся грузов. В настоящее время для перевозки скоропортящихся грузов используются:

– крытые вагоны;

– пятивагонные секции постройки Брянского машиностроительного завода (далее БМЗ) и завода города Дессеу (ZВ);

– термосы;

– ИВ-термосы;

– АРВ – автономный рефрижераторный вагон.

При технико-эксплуатационной характеристике вагонов следует отразить конструкцию вагонов, описать теплоизоляцию, указать геометрические размеры, погрузочный объем, погрузочную площадь, систему охлаждения и отопления вагонов, систему циркуляции воздуха внутри вагона и вентилирования груза, энергетическое обеспечение и др. [1,2].

Данные для выбора вагона под перевозку того или иного груза следует свести в таблицу 2.1., в которой указывается наименование груза, его краткая характеристика, возможные типы подвижного состава для перевозки этого груза, сроки доставки. Исходными данными принимаются справочные материалы, фрагменты «Правил перевозок скоропортящихся грузов».

1. Техническая характеристика подвижного состава (ПС); (Таблица 3 Прил.)

2. Температурный режим перевозки скоропортящихся грузов (СПГ); (Таблица 4 Прил.)

3. Суточные нормы пробега вагонов, груженных скоропортящимися грузами; (Таблица 5 Прил.)

4. Периоды года для определения способа перевозки скоропортящихся грузов; (Таблица 6 Прил.)

5. Способы и предельные сроки перевозки скоропортящихся грузов; (Таблицы 7,8,9 Прил.)

Решая поставленную задачу на первом этапе необходимо определить тип вагонов, используемых для перевозки конкретных грузов. При выборе подвижного состава решающим фактором является время (период) перевозки. По условию задачи, перевозки осуществляются в течение года, поэтому решение является затруднительным.

При заполнении графы 1 табл. 2.1 целесообразно конкретизировать в ряде случаев наименование груза. Так, заданный в условии задачи груз «овощи» требует режима перевозки +2….+5°С без вентилирования, а «помидоры», входящие в группу «овощи», требуют режима перевозки +6….+9 °С с вентилированием при отоплении. Более точное наименование перевозимого груза задается преподавателем.

Графы 2 и 3 заполняются на основе требований Правил перевозок, которые изложены в исходных данных.

Графа 4 заполняется на основании технической характеристики подвижного состава, с учетом безусловного удовлетворения требований, изложенных в графах 2 и 3. В работе исходим из реальных условий, поэтому другие типы изотермического подвижного состава (23-, 21-вагонные рефрижераторные поезда, 12-вагонные секции, вагоны-ледники) здесь не используются.

Графа 5 заполняется на основании суточных норм пробега вагонов, установленных Правилами перевозок и изложенных в таблице 3, приложения. Следует руководствоваться условием, что скоропортящиеся грузы перевозятся, как правило, с большей скоростью.

Далее следует отразить три срока доставки:

– установленный качественным удостоверением (сертификатом);

– установленный Правилами перевозок скоропортящихся грузов;

– уставный, который рассчитывается согласно требованиям Правил перевозок.

В графе 6 (см. табл. 2.1) указывается технологический срок доставки Т_т, в течение которого груз при выполнении условий, установленных Правилами перевозок, может находиться в пути без понижения качества. Его продолжительность зависит от вида и качества груза. Он определяется отправителем и указывается в «Удостоверении о качестве» или в «Сертификате» груза. Технологический срок доставки учитывается при приеме груза к перевозке. На стадии планирования перевозок учитываются предельный и уставный сроки доставки. Поэтому графа 6 остается незаполненной

Графа 7 – предельный срок доставки, Т_пр – заполняется на основании Правил перевозок, которые изложены в таблицах и приложения. Для некоторых грузов в графе 7 установлен диапазон сроков доставки, это является следствием того, что в исходных данных задачи не конкретизируется груз перевозки и решается этот вопрос на стадии планирования, что является вполне допустимым.

Графа 8 – уставный срок доставки Т_у – заполняется по результатам расчетов. При расчете расстояние от станции отправления до станции назначения делится на величину суточного пробега груженого вагона, отраженную в графе 5. Расстояние от станции А до станции Б определяется по Тарифному руководству №4 Книга 2, часть 1 и Книга 3.

Согласно распоряжению МПС от 10 сентября 1998 года, установлены нормы суточного пробега. Сроки доставки грузов, рассчитанные на основе норм суточного пробега, предусмотренных этим распоряжением, увеличиваются:

– на 2 суток – на операции, связанные с отправлением (1 сут) и прибытием груза (1 сут);

– на 2 суток – для каждой промежуточной станции, производящей погрузку (выгрузку) рефрижераторной секции, в случае ее погрузки (выгрузки) на нескольких станциях;

– на 1 сутки – на операции, связанные с передачей и приемом грузов при перевозке с переправой через водные пути сообщения (моря, реки, проливы, озера) на судах и паромах;

– на 1 сутки – при передаче на другой вид транспорта в прямом смешанном сообщении;

– на 2 суток – при перевозке грузов в вагоны с колесными парами другой ширины колеи;

– на 1 сутки – при перестановке вагонов на колесные пары другой ширины колеи;

– на 1 сутки – на операции, связанные с переадресовкой грузов.

Округление результатов расчета производится до целых суток в большую сторону.

Скоропортящийся груз можно принять к перевозке, если соблюдаются два условия: Т_у ≤ Т_пр и Т_у ≤ T_т. В условиях отсутствия данных о технологическом сроке доставки и с учетом анализа предельного и уставного сроков доставки приходим к выводу о целесообразности рекомендации перевозок в вагонах, предложенных в качестве возможного типа подвижного состава.

В рефрижераторных вагонах перевозка мороженых грузов по сроку транспортировки не ограничивается, а все остальные грузы допускаются к перевозке на сроки, установленные «Правилами перевозок».