Порядок определения тарифного расстояния

1. По книге 2 часть 1 ТР №4 находят пункты отправления и назначения, между которыми требуется определить расстояние. Здесь же против каждого пункта находят наименование дороги, а также ближайшие ТП и расстояния до них (если сам тарифный пункт не является транзитным).

2. Составить возможные схемы движения от станции отправления до станции назначения через ТП.

3. По книге 3 ТР № 4 определить тарифное расстояние между ТП.

4. Произвести расчеты и выбрать кратчайшее расстояние между станцией отправления и станцией назначения.

В графе 9, знаком «+» делаем отметку о рекомендуемом в качестве транспортного средства вагоне по условиям обеспечения сохранности груза и сроку доставки. Знаком «–» отмечаются вагоны, не рекомендуемые к перевозке. Для наиболее правильного выбора, необходимо учесть, что направление перевозки охватывает несколько железных дорог. Выбор условий перевозки определяется по участку, расположенному в наиболее теплой климатической зоне. Связи с этим, необходимо изобразить маршрут следования груза от станции А до станции Б с отметкой крупных станций с учетом выше определенной схемы движения по Тарифному руководству №4 Книга 2, часть 1 и Книга 3. После чего, по таблице параметров воздуха на территории страны выявить наиболее неблагоприятные участки (для грузов требующих охлаждения – наиболее положительная температура окружающей среды, а для грузов требующих обогрева – наиболее «отрицательная»). Так же необходимо учесть условия принятия груза к перевозке (Т_у ≤ Т_пр и Т_у ≤ T_т ).

Графа 10 (см. табл. 2.1). Принятие решения об использовании типа подвижного состава при перевозке конкретного груза. При этом учитываются многие факторы. Грузы, требующие низких температурных условий, перевозятся только в рефрижераторном подвижном составе. Мясо охлажденное перевозится на крючьях подвесом. Такими крючьями оборудован лишь РПС, имеющий в своем номере индекс «К». Возможно использование стоечных поддонов, но это сопряжено с трудностями возврата их грузоотправителю. Эти обстоятельства приводят к решению перевозить мясо охлажденное в 5- вагонных секциях Брянского механизированного завода (БМЗ). Консервы мясные можно в течение года перевозить в крытых вагонах. В этих же вагонах возможна перевозка овощных консервов в летний и переходный периоды. В зимний период эти консервы требуют защиты от воздействия внешней среды, поэтому принимаем решение о незначительной перевозке их в изотермических вагонах.

Значительное количество менее ценных грузов (овощи, фрукты, вода минеральная) перевозится в крытых вагонах, что дешевле, чем при использовании изотермических вагонов, но эти грузы в переходный и особенно в зимний периоды требуют защиты от воздействия внешней среды, поэтому 40 – 50 % их перевозится в изотермическом подвижном составе.

При использовании АРВ следует исходить из условия обязательного технического обслуживания их по всему маршруту следования, что обеспечивается на западном полигоне сети железных дорог, т. е. западнее условной линии Архангельск – Астрахань. В практике перевозок не существует различия между 5- вагонными секциями и АРВ различных модификаций

Примечание. При перевозке скоропортящихся грузов погрузка производится на высоту 1,3–1,8 м. Поэтому погрузочный объем крытых вагонов следует принимать 70–90 м³.

Таблица 2.1- Выбор типа подвижного состава для перевозки скоропортящихся грузов

Наименование груза	Режим перевозки		Возможный подвижной состав	Маршрутная скорость км/ч	Скорость доставки,сут.			Рекоменд вагон	принятый вагон
	t , °С	вентилир			технологич.	предельный	уставный
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Мясо мороженое	-9.. -12	нет	5ВСZA5ZB5 БМЗ АРВ19 21	400		без огр.	6	+ + + + +	75 % 25 %
…
…
…

После распределения грузов по типам вагонов делается расчет потребного количества вагонов и количества «холодильных» поездов в сутки для обеспечения перевозки заданного количества груза.

Количество вагонов для обеспечения погрузки определяется по формуле:

, (2.1)

где Р – процент данного груза от общего грузопотока на заданном направлении;

G – годовой грузопоток скоропортящихся грузов на заданном направлении;

V – погрузочный объем вагонов, м³, берется из технико-эксплуатационной характеристики вагонов;

γ – погрузочный вес груза, т/м³ , берется из характеристики грузов.

Произведение V·γ есть статическая нагрузка вагона. При планировании потребного количества вагонов, как правило, не прибегают к расчету статической нагрузки, а используют утвержденные МПС технические нормы загрузки вагонов и контейнеров.

Результаты расчетов количества подвижного состава целесообразно свести в таблицу 2.2. По этой таблице легко определить потребное количество «холодильных» поездов. Далее следует разработать порядок их формирования. Массу «холодного» поезда принять равным 1200–1600 т.

Таблица 2.2 - Расчет потребного количества подвижного состава

Наименование груза	Кол-во груза, тыс. т/год	Характеристика подвижного состава				Погрузочный вес т/м3	Кол-во секц, вагонов,	Тара вагон., тыс.т
		Тип	Погрузочный объем, м3	% освоения	Тара, т
1	2	3	4	5	6	7	8	9
Мясо мороженое	170	ZB-5 АРВ	400 100	75 25	237 45	0,28	1139 1518	269,9 68,3
…
…
…
Всего	Σ	-	-	-	-	-	-	Σ

Количество поездов определяется по формуле:

, (2.2)

где Q_год – объем перевозок, тонн в год;

– масса подвижного состава, участвующего в перевозках, т/год;

Q_c – масса состава брутто, т.

В приведенных расчетах следует обратить внимание на то обстоятельство, что масса тары вагонов значительно больше массы перевозимого груза. Этим определяется одна из особенностей перевозок скоропортящихся грузов.