Содержание работы

В процессе выполнения работы студент изучает сборочный чертеж конического редуктора моста автомобиля.

Формулирует служебное назначение конического редуктора, анализирует технические требования, предъявляемые к редуктору, разрабатывает методы их контроля, выявляет и составляет размерные цепи, с помощью которых решается задача обеспечения натяга подшипниковых узлов дифференциала и ведущей шестерни, составляет схему сборки.

Выполняет разборку и сборку редуктора, производя при этом регулировку подшипников дифференциала и ведущей шестерни, оформляет маршрутную карту сборки.

Средства технологического оснащения

- Оправки для выпрессовки и запрессовки подшипников.

- Молоток 0,5 кг, ГОСТ 2310-77.

- Ключ динамометрический.

- Динамометр пружинный, ГОСТ 13837-79.

- Стойка с индикатором часового типа, цена деления 0,001 мм.

- Тиски с винтовым зажимом.

Последовательность действий при регулировке подшипников дифференциала редуктора моста автомобиля в процессе ремонта

- Напрессовывают внутренние кольца подшипников на шейки собранного дифференциала таким образом, чтобы между торцами коробки дифференциала и торцами колец остались зазоры 3,5 ... 4,0 мм (рис. 1.5).

- Устанавливают дифференциал в картер, затем прокладку и крышку картера и, проворачивая крышку, прикатывают подшипники. Затем болтами и гайками соединяют крышку с картером.

- Отворачивают болты, снимают крышку, вынимают из картера дифференциал и щупом замеряют зазоры А и В между торцами колец подшипников и коробкой дифференциала (см. рис. 1.5).

- Подбирают пакет прокладок толщиной, рассчитанной по формуле (в мм): S = A+ В + 0,01.

- Разделяют подобранный пакет прокладок примерно пополам.

- Снимают внутренние кольца подшипников дифференциала.

- Уставливают пакеты прокладок на шейки коробки дифференциала и напрессовывают внутренние кольца подшипников до упора.

Рис. 1.5. Схема к регулировке подшипников дифференциала:

1, 4 - внутреннее кольцо подшипника;

2 - дифференциал; 3 - ведомая шестерня.

Последовательность действий при регулировке подшипников ведущей шестерни моста автомобиля уаз в процессе ремонта

- Напрессовывают на ведущую шестерню 1 (см. рис. 1.1) подшипники. Распорную втулку и регулировочные прокладки располагают между внутренними кольцами подшипников.

- Устанавливают регулировочное кольцо 2 (см. рис. 1.1) ведущей шестерни 1.

- Запрессовывают ведущую шестерню в сборе с подшипниками в картер до упора. Устанавливают на шестерню маслоотгонное кольцо и фланец и затягивают гайку с моментом 160 ... 200 Нм. При правильно отрегулированном узле осевой люфт должен отсутствовать, а пружинный динамометр должен показывать усилие 15 ... 30 Н при проворачивании с его помощью шестерни за отверстие во фланце. Для уменьшения натяга добавляют прокладки, для увеличения - убирают. Используемые размеры прокладок и соответствующие им усилия при проворачивании заносят в протокол.

- После окончания регулировки снимают фланец, устанавливают крышку переднего подшипника ведущей шестерни и закрепляют ее болтами. Устанавливают фланец, затягивают и шплинтуют гайку.