- •Технология автомобилестроения (курс лекций)
- •Глава 1. Основные положения и понятия из технологии машиностроения.
- •1.1. Понятие о технологии, технологическом процессе и его основных элементах.
- •1.2. Понятие о технологической системе и о станке, как основном ее элементе.
- •1.3. Понятие о типах производства и видах технологических процессов.
- •1.4. Понятие о базировании, базах, закреплении заготовок; классификация баз и их использование; принципы базирования.
- •1.5.Понятие о погрешностях возникающих при обработке на станках.
- •1.7. Понятие припуска на обработку, его определение, практическая значимость при разработке технологии.
- •2.2 Анализ влияния конструкции детали на выбор методов обработки поверхностей
- •Глава 2. Основные этапы разработки технологических процессов изготовления деталей автомобилей на станках.
- •2.3 Анализ технологичности конструкции детали
- •2.4 Выбор вида техпроцесса ( см.П.1.4 )
- •2.5 Выбор заготовки
- •2.6 Разработка технологического маршрута обработки поверхностей детали
- •2.7 Проектирование операций механической обработки
- •2.9 Размерный анализ технологической операции
- •2.7.3 Выбор технологических приспособлений.
- •2.12 Выбор режущего и вспомогательного инструмента
- •2.13 Выбор средств технического контроля
- •2.14 Выбор смазывающе-охлаждающих технологических сред
- •2.15 Разработка операционного эскиза
- •2.16 Расчёт режимов резания.
- •2.17 Техническое нормирование операций механической обработки
- •2.18 Проектирование технологических наладок
- •2.19 Проектирование операций технического контроля
- •2.20 Оформление технологического процесса.
2.6 Разработка технологического маршрута обработки поверхностей детали
Выбор маршрута ( последовательности выполнения операций) проводят исходя из требований чертежа и принятой заготовки. Решение этой задачи облегчается при использовании технологических характеристик методов обработки.
Ориентировочные технологические характеристики методов обработки представлены в приведённой ниже таблице.
Таблица 4. Технологические характеристики методов обработки
Метод обработки |
Достигаемая точность, квалитет |
Достигаемая шероховатость Ra, мкм |
Глубина дефектного слоя , мкм |
Обработка наружных поверхностей вращения |
|||
Точение: а) черновое б) получистовое или однократное в) чистовое г) тонкое |
12…14 11…13 8…10 6…9 |
6,3…50 3.2…6,3 0,8…3.2 0,4…0,8 |
60…120 30…50 20…30 15…20 |
Шлифование: а) предварительное б) чистовое в) тонкое
|
8…9 6…7 5…6 |
0,8…6,3 0,4…0,8 0,1…0,2 |
15…20 5…15 3…5 |
Притирка (доводка), суперфиниширование |
4..5 |
0,032…0,2 |
3…5 |
Обкатывание, алмазное выглаживание |
5…10 |
0,025…0,2 |
3…5 |
Полирование |
|
0,012…0,04 |
|
Обработка внутренних поверхностей вращения |
|||
Растачивание: а) черновое в) чистовое г) тонкое |
12…13 8…10 5…7 |
3,2…25 0,4…1,6 0,2…0,4 |
30…60 10…15 5…10 |
Сверление и рассверливание |
9…13 |
1,6…32 |
15…70 |
Зенкерование: а) черновое б) чистовое |
12 – 13 8…9 |
6,3…25 0,8…6,3 |
20…50 10…20 |
Развёртывание: а) черновое (нормальное) б) чистовое (точное) в) тонкое |
10…11 7…9 5 - 6 |
0,8…1,6 0,4…0.8 0,1…0,4 |
15…25 5…15 3…5 |
Протягивание: а) черновое б) чистовое |
10…11 6…9 |
0,8…1,6 0,2…0,8 |
10…25 5…10 |
Шлифование: а) предварительное б) чистовое в) тонкое
|
8…9 6…7 5…6 |
0,8…3,2 0,4…0,8 0,1…0,2 |
15…20 5…15 3…5 |
Притирка,(доводка) хонингование |
4…5 |
0,025…0,1 |
3…5 |
Раскатывание, калибрование, алмазное выглаживание |
5…10 |
0,05…0,4 |
3…5 |
Обработка плоских поверхностей |
|||
Фрезерование: а) черновое б) чистовое в) тонкое |
12 – 13 10…11 6…9 |
6,3…12,5 3,2 – 1,6 0,4…0,8 |
20…50 10…25 5…10 |
Строгание: а) черновое б) чистовое в) тонкое |
12 – 14 11 8…10 |
6.3…50 1…6,3 0,32…1,6 |
20…50 10…25 5…10 |
Торцовое точение: а) черновое б) получистовое или однократное в) чистовое г) тонкое |
12…14 11…13 8…10 6…9 |
6,3…50 1,6…6,3 0,4…1,6 0,2…0,4 |
60…120 20…50 20…30 5..10- |
Протягивание: а) черновое б) чистовое |
10…11 6…9 |
1,6…3,2 0,32…1,25 |
10…25 5…10 |
Шлифование: а) черновое б) чистовое в) тонкое |
8…9 6…7 5…6 |
1,6…6,3 0,4…1,8 0,1…0,2 |
10…25 10…20 5 - 10 |
Притирка |
4…5 |
0,025…0,1 |
3…5 |
Электроэрозионная обработка: а) черновая б) чистовая в) отделочная |
13 – 14 10 – 13 7 - 8 |
12,5 – 25 3,2…6,3 0,8…1,6 |
80 40 20 |
В начале по заданной точности и шероховатости поверхностей, с учётом твёрдости, размеров и конфигурации детали, выбирают методы их окончательной обработки. После этого решают вопрос о выборе первого метода обработки в маршруте. Если точность заготовки невелика, то обработку начинают с чернового метода (с предварительной обработки). При точной заготовке можно сразу начинать чистовую обработку. Основываясь на первом и завершающем методах обработки, устанавливают промежуточные методы, т.к. после черновой обработки не рекомендуется сразу применять чистовую или отделочную. Инструмент в этом случае будет работать с недопустимо большой глубиной резания, например, при обработке наружных поверхностей шлифованию, как правило, предшествует чистовое точение или фрезерование, которое, в свою очередь, производится после чернового точения или чернового фрезерования. При обработке внутренних поверхностей развёртыванию, как правило, предшествует зенкерование, а зенкерованию – сверление. При проектировании технологических процессов целесообразно придерживаться следующего правила технологического наследования: каждая последующая обработка уменьшает исходные высотные параметры шероховатости в 2…6 раз. Например, если требуется обработать наружную поверхность вращения с Ra 0,05…0,1, а заготовкой является поковка, то необходимо предусмотреть следующие операции: точение черновое Ra 12,5…25; точение чистовое Ra 3,2…6,3; шлифование черновое Ra 0,8…1,6; шлифование чистовое Ra 0,2…0,4; суперфиниш или притирку Ra 0,05…0,01.
Составление маршрута обработки всех поверхностей детали является многовариантной задачей, для решения которой могут быть даны следующие рекомендации:
при установлении общей последовательности обработки сначала обрабатываются поверхности, принятые за установочные базы;
затем обрабатываются остальные поверхности, в последовательности обратной их точности.
Чем точнее должна быть обработана поверхность, тем позже она обрабатывается. В конец маршрута часто выносят обработку легко повреждаемых поверхностей и операции местной обработки (канавки, лыски, отверстия). Операции отделочной обработки располагают, как правило, после термообработки. Место обработки неответственных поверхностей (фаски) не является принципиальным.
Маршрутные технологии предусматривают контрольные операции, вводимые, как правило, после наиболее ответственных операций, там, где возможно появление брака. При проектировании маршрута обработки для каждой операции намечают станки.