9. Гидроамортизатор

Трубопроводные сети работают в режимах, которые характеризуются тем, что в процессе заправки самоле­тов топливом или налива его в топливозаправщики, проис­ходит частое отключение заправочных агрегатов и пунктов на­лива. При одновременном отключении нескольких заправоч­ных агрегатов в системе возникает гидравлический удар, в ре­зультате которого давление в трубопроводах резко возрастает. Гидравлические удары могут возникать и при внезапной оста­новке насосных агрегатов, а также при резком перекрытии по­тока топлива отключающими устройствами. В настоящее время считается, что наиболее рациональным средством для предотвращения повышения чрезмерного давления при гидравлических ударах, являются гидроамортизаторы.

Конструктивно гидроамор­тизаторы выполня­ются в виде металлического корпуса, внутри которого раз­мещен эластичный баллон (или диафрагма), заполнен­ный азотом или другим инерт­ным газом, находящимся под давлением. На одном конце корпуса имеется патрубок с фланцем, с помощью которого он под­соединяется к трубопроводу, на другом — штуцер для за­рядки баллона азотом до рас­четного давления, которое кон­тролируется по манометру.

Принцип работы гидро­амортизатора заключается в том, что при возникновении гидроудара ударная волна распространяется с большой скоростью в трубопроводной системе и, попадая в гидро­амортизатор, гасится. Сни­жение давления ударной вол­ны происходит за счет пога­шения части энергии при де­формации упругого элемента гидроамортизатора. Необхо­димо отметить, что гидроамор­тизаторы не только предот­вращают возникновение опас­ных превышений давления, но и сглаживают происходящие в системе изменения давле­ния, это способствует лучшей работе системы автоматиза­ции управления работой на­сосов. Поэтому в гидроамортизаторах постоянно поддерживает­ся требуемое избыточное давление, которое принимается в за­висимости от места установки.

Рисунок 17-Гидроамортизатор ГА-2

а — общий вид; б — схема установки гид­роамортизаторов;

1 — манометр; 2 — за­рядный штуцер;

3 — верхняя часть кор­пуса;

4 — предохранительная сетка;

5 — нижняя часть корпуса;

6 — фланец;

7 — задвижка;

8 — коллектор;

9 — магист­ральный трубопровод

10. ОРГАНИЗАЦИЯ ПРИЕМА ТОПЛИВА ПО ТРУБОПРОВОДУ.

Перед началом перекачки топлива на расходном складе ГСМ должны назначаться ответственные лица за перекачку.

Ответственные лица до начала перекачки топлива проверяют в журналах "Учета топлива при перекачке по трубопроводу" запись о наличии паспорта, проверке наличия воды, уровней взлива топлива в расходном и приёмном резервуарах и отборе проб из них, убеждаются в правильности открытия задвижек, исправности всей технологической цепи и делают запись о разрешении перекачки.

Ответственные лица по телефону должны сообщить о готовности складов к началу перекачки и передать данные для определения количества топлива в резервуарах.

В процессе перекачки необходимо:

- следить за работав насосных агрегатов, технологического оборудования, герметичностью соединений, уровнем топлива в резервуарах, давлением в начале и конце трубопровода, которое не должно превышать и быть ниже рабочего;

- через установленные промежутки времени производить замер количества перекачиваемого топлива, Фиксировать эти данные в журнале и передавать их на другой склад (нефтебазу);

- при переходе во время перекачки с одного резервуара на другой необходимо отключение расходуемого (наполняемого) резервуара производить только после подключения нового;

- следить по манометрам за перепадом давления на фильтрах и производить его запись в конце смены и перед окончанием перекачки; превышение допустимого перепада давления на фильтрах не допускается;

- следить по мере наполнения резервуара расходного склада зa изменением давления в топливопроводе с учётом уровня топлива; в случае резкого падения давления в топливопроводе необходимо прекратить перекачку, выявить и устранить неисправность.

При сдаче смены в процессе перекачки топлива по трубопроводу ответственные лица за перекачку проверяют полноту заполнения журнала, правильность и полноту проведенных работ по подготовке к перекачке топлива, производят слив отстоя из фильтров и проверяют величину давления на фильтрах с соответствующей записью в журнале.