5. Пользование устройством алсн и л168

В начале движения поезда на уклоне и нахождении рукоятки контроллера машиниста на нулевой позиции при достижении скорости, минимально контролируемой скоростемером, необходимо нажать специальную кнопку устройства Л168 или перевести контроллер машиниста в тяговую позицию не позднее 6 с после начала свистка ЭПК, иначе произойдет экстренное торможение.

6. Пользование устройством алсн и л116 (л116у)

При выполнении машинистом действий по управлению локомотивом (перевод рукоятки контроллера машиниста с позиции на позицию, работа краном машиниста, включение прожектора) происходит перенос периодической проверки бдительности машиниста на 30-40 с или 70-90 с в зависимости от показаний локомотивного светофора. Однократная проверка бдительности машиниста при смене огней локомотивного светофора сохраняется.

При оборудовании локомотивов устройством Л116У на стоянке необходимо затормозить локомотив прямодействующим тормозом (давление в тормозных цилиндрах не менее 1,0 кгс/см²). В этом случае периодическая проверка бдительности прекращается.

7. Пользование устройством алсн и системой саут

Система автоматического управления торможением при совместной работе с АЛСН отменяет периодические проверки бдительности машиниста от устройств АЛСН при всех огнях локомотивного светофора и контроль скорости от скоростемера. Вводятся специальные проверки бдительности машиниста и автоматическое торможение при скорости движения выше контролируемой САУТ.

8. Пользование устройством алсн и системой тскбм в пути следования

Телемеханическая система контроля бодрствования машиниста при совместной работе с АЛСН отменяет периодические проверки бдительности машиниста при всех огнях локомотивного светофора от аппаратуры АЛСН и вводит специальный непрерывный контроль бодрствования машиниста.

9. Порядок действий при нарушениях нормальной работы аппаратуры алсн и дополнительных устройств безопасности движения

9.1. В случае внезапного появления на локомотивном светофоре желтого с красным или красного огней из-за нарушения нормальной работы аппаратуры АЛСН и следовании локомотива (МВПС) со скоростью выше допустимой при этих показаниях для предупреждения остановки локомотива (МВПС) экстренным торможением временно выключить ключом электропневматический клапан ЭПК. При этом обратное включение ключом ЭПК должно производиться не позднее, чем через 5-7 с.

Если после обратного включения ЭПК на локомотивном светофоре появится более разрешающее сигнальное показание, ключ ЭПК должен быть оставлен во включенном положении. Если на локомотивном светофоре не появляется более разрешающее показание, наряду с периодическим кратковременным отключением ЭПК и последующим его обязательным включением не менее, чем на 3 с, снизить скорость до контролируемой, после чего вновь включить ЭПК и далее следует до первого путевого светофора с особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей безопасность движения и остановку локомотива (МВПС) перед закрытым светофором или возникшим препятствием. Если показание первого путевого светофора будет разрешающим, выключить устройство АЛСН ключом ЭПК и далее действовать в соответствии с пунктом 9.6.

9.2. В случае внезапного появления на локомотивном светофоре белого огня при движении на перегоне или по станционным путям, оборудованным путевой аппаратуры АЛСН, вести локомотив МВПС) до первого путевого светофора (или до появления разрешающего показания на локомотивном светофоре) с особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей возможность своевременной остановки, если на пути окажется препятствие для дальнейшего движения, но не более 40км/ч.

Если показание первого путевого светофора будет разрешающим и после проследования его на локомотивном светофоре не появится показание, соответствующее путевому, не выключая устройство АЛСН, действовать в соответствии с пунктом 9.6.

9.3. Если при движении на перегоне или по станционным путям, оборудованным путевой аппаратурой АЛСН, погаснут огни на локомотивном светофоре и при этом свисток ЭПК не прекращается нажатием рукоятки бдительности (педали или кнопки бдительности), выключить устройство АЛСН ключом ЭПК. Проверить автоматические выключатели или плавкие вставки предохранителей цепей питания АЛСН и в случае необходимости включить их или заменить плавкие вставки.

Если после обратного включения электропневматического клапана на локомотивном светофоре появится сигнальное показание, соответствующее показанию путевого светофора, и свисток ЭПК прекращается нажатием рукоятки бдительности (педали или кнопки бдительности) продолжить движение.

В противном случае выключить устройство АЛСН ключом ЭПК и далее действовать в соответствии с пунктом 9.6.

9.4. В случаях, когда сигнальные показания локомотивного светофора соответствуют путевым и скорости ниже предельно допустимой для данного сигнального показания, но свисток ЭПК не прекращается нажатием рукоятки бдительности (педали или кнопки бдительности), выключить устройство АЛСН ключом ЭПК и, если свисток ЭПК прекратился, вновь включить АЛСН.

В случае восстановления нормальной работы устройства АЛСН продолжить движение, сделав соответствующую запись в журнале технического состояния локомотива. В противном случае выключить АЛСН ключом ЭПК и действовать в соответствии с пунктом 9.6.

Если при выключении устройства АЛСН ключом ЭПК свисток не прекращается, не прерывая торможения, после остановки перекрыть разобщительные краны тормозной и напорной магистралей ЭПК со снятием пломбы с фиксатора открытого положения разобщительного крана и далее действовать в соответствии с пунктом 9.6.

9.5. Если при исправном действии устройства АЛСН выходит из строя скоростемер 3СЛ-2^М (стрелка скоростемера находится в положении 0 при любой скорости движения или произошел заброс стрелки) или комплекс КПД действовать в соответствии с пунктом 9.6.

Если стрелка скоростемера 3СЛ-2^М находится в положении 0, независимо от скорости движения, устройство АЛСН не выключать.

9.6. При выключении устройства АЛСН или неисправности скоростемера:

немедленно сообщить об этом поездному диспетчеру по радиосвязи, а при невозможности использовать радиосвязь - через дежурного по станции по прибытию на ближайшую станцию;

при управлении локомотивом пассажирского или грузового поезда довести поезд до пункта смены локомотивных бригад, где устройства локомотивной сигнализации должны быть отремонтированы без отцепки локомотива или произведена замена локомотива;

при управлении пригородными электропоездами в аналогичных случаях довести МВПС до ближайшей станции с основным (оборотным) депо или станции, имеющей пункт технического обслуживания.

Следование локомотива (МВПС) с неисправным устройством АЛСН до указанных пунктов должно осуществляться по приказу поездного диспетчера с соблюдением специальных мер обеспечения безопасности движения, устанавливаемых приказом начальника железной дороги.

В случае сбоя и последующего восстановления работы устройства АЛСН сообщить об этом поездному диспетчеру или одному из дежурных по станциям, ограничивающим перегон, указав при этом номер светофора, километр, пикет, входные или выходные стрелочные секции станции или номер станционного пути и характер сбоя.

9.7. При нарушении нормальной работы УКБМ (непрекращающийся свисток ЭПК, отсутствие периодической проверки бдительности):

выключить устройство АЛСН ключом ЭПК;

установить реверсивную рукоятку контроллера машиниста в нейтральное положение;

вновь включить устройство АЛСН ключом ЭПК;

нажать РБ (ПБ);

установить реверсивную рукоятку контроллера машиниста в рабочее положение.

При этом:

если свисток ЭПК прекратился, продолжить движение;

если свисток ЭПК не прекратился или периодическая проверка бдительности машиниста не возобновилась, выключить УКБМ. Для этого выключить устройство АЛСН ключом ЭПК, установить тумблеры УКБМ: А1 - в положение выкл, А2 - в положение тест, вновь включить АЛСН ключом ЭПК, нажать РБ (ПБ). При исправной аппаратуре АЛСН свисток должен прекратиться.

Продолжить движение до основного или оборотного депо с выключенным УКБМ, подтверждая бдительность при периодической проверке через 20-30 с по свисткам ЭПК при всех сигнальных показаниях локомотивного светофора. При включении устройств АЛСН и УКБМ по варианту работы с измененным алгоритмом периодической проверки бдительности машиниста при зеленом огне локомотивного светофора при выключении УКБМ тумблерами А1 и А2 порядок периодической проверки бдительности не изменяется. Если и в этом случае свисток ЭПК не прекращается, то действовать в соответствии с пунктом 9.4. Непрекращающийся свисток ЭПК на стоянке после перевода реверсивной рукоятки в нейтральное положение указывает на то, что стрелка регистрирующего скоростемера не опустилась ниже отметки минимально контролируемой скорости (для механических скоростемеров 5 км/ч). При этом выключить устройство АЛСН ключом ЭПК.

После выключения УКБМ следовать до станции основного или оборотного депо, где неисправность должна быть устранена.

9.8. При нарушении нормальной работы устройств АЛСН и Л116 (Л116У), которая проявляется в невозможности прекращения свистка ЭПК нажатием РБ, выключить Л116 (Л116У) тумблером и нажать РБ. Если свисток ЭПК при этом не прекратился, действовать в соответствии с пунктом 9.4.