1. Автоматическая блокировка

1.1. Общие положения

Системы железнодорожной автоматики и телемеханики (СЖАТ) повышают пропускную способность железных дорог, обеспечивают безопасность движения поездов и оперативное руководство перевозочным процессом, оказывают влияние на рост производительности труда.

Устройства автоматики и телемеханики подразделяются на перегонные и станционные.

Перегонные устройства разрешают или запрещают отправление поезда на перегон, исключают возможность отправления поездов на занятый перегон или блок-участок. К перегонным устройствам относятся:

полуавтоматическая блокировка, при которой сигнал, разрешающий поезду запять перегон, открывается при определенных действиях работников, управляющих движением поездов, а закрывается автоматически;

автоматическая блокировка, при которой управление показаниями светофоров, ограждающих блок-участки, осуществляется поездом без участия человека;

автоматическая локомотивная сигнализация, при которой показания путевых светофоров передаются в кабину машиниста;

автоматическая переездная сигнализация с автоматическим шлагбаумом, устанавливаемая на железнодорожных переездах для предупреждения водителей транспортных средств о приближении поезда к переезду и запрещающее движение через переезд.

Станционные устройства обеспечивают взаимную зависимость стрелок и сигналов при приеме и отправлении поездов; контролируют положение стрелок; не допускают их перевод в заданном маршруте, замыкая их в одном из крайних положений; при оборудовании путей и стрелочных горловин рельсовыми цепями контролируют свободность путей и стрелочных участков.

К станционным устройствам относятся:

электрическая централизация стрелок и сигналов, обеспечивающая управление стрелками и сигналами с пульта дежурного по станции, контролирующая взрез стрелки и исключающая перевод стрелки под составом;

устройства телеуправления и телеконтроля, позволяющие управлять стрелками и сигналами станций; контролировать положения стрелок, занятость или свободность путей и стрелочных участков, показания входных и выходных светофоров, занятость или свободность блок-участков в пределах диспетчерского участка с одного поста управления;

горочные устройства, позволяющие управлять стрелками, горочными сигналами для регулировки скорости надвига и роспуска составов.

1.2. Назначение и принцип действия автоблокировки

Автоматическая блокировка наиболее распространенная система интервального регулирования движения поездов (ИРДП), позволяющая отправить на перегон несколько поездов. Средством регулирования движения поездов является комплекс устройств автоматики, состоящий из автоблокировки и автоматической локомотивной сигнализации с автостопами.

При автоблокировке перегон делится на несколько блок-участков, на каждом из которых может одновременно находиться не более одного поезда. На границах блок-участков устанавливаются путевые автоматически действующие светофоры, около каждого из них в релейном шкафу расположена аппаратура СЦБ для управления огнями светофора. Показания путевых светофоров взаимосвязаны между собой и их показания зависят от нахождения или отсутствия на блок-участках поездов. Светофоры связаны между собой по воздушным или кабельным цепям.

Для автоматического воздействия поезда на показания путевых светофоров в пределах каждого блок-участка устраивают электрические рельсовые цепи, контролирующие не только свободность или занятость блок-участков, но и целостность рельсовых нитей в пределах этих участков. При занятости или повреждении рельсовой нити блок-участка светофор, ограждающий этот участок, автоматически закрывается и ограждает впереди стоящий поезд или неисправность рельсовой нити (рис. 1.1).

Рис. 1.1. Схема автоматической блокировки

Для предупреждения проезда запрещающих показаний светофоров и повышения безопасности движения автоблокировка дополняется устройствами автоматической локомотивной сигнализации, которые передают на локомотивный светофор показания путевого светофора (рис. 1.2).

Рис. 1.2. Сигнальные показания путевых и локомотивного светофоров

Основным регулирующим средством при автоблокировке являются сигнальные показания путевых светофоров. Аппаратура автоблокировки осуществляет автоматическое переключение огней путевых светофоров под воздействием движущегося поезда. Сигнальные показания каждого путевого светофора указывают машинисту поезда, приближающегося к светофору, координаты впереди идущего поезда. Красный огонь светофора означает, что первый за светофором блок-участок занят и необходимо остановиться перед этим светофором; желтый огонь - первый блок-участок свободен, а следующий за ним занят - после проследования светофора с желтым огнем необходимо снизить скорость и остановить поезд у следующего светофора с красным огнем; зеленый огонь - впереди свободны не менее двух блок-участков - разрешается движение с установленной скоростью.