- •Введение
- •1. Автоматическая блокировка
- •1.1. Общие положения
- •1.2. Назначение и принцип действия автоблокировки
- •1.3. Рельсовые цепи
- •1.4. Кодирование рельсовых цепей
- •1.5. Системы автоматической локомотивной сигнализации
- •1.6. Возможные неисправности устройств автоматической локомотивной сигнализации
- •1.7. Помехи и помехоустойчивость устройств безопасности
- •2. Автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного действия с числовым кодированием (алсн)
- •2.1. Назначение, структурная схема и принцип действия устройства алсн
- •2.2. Локомотивная аппаратура устройства алсн и их назначение
- •2.4.1. Блок предварительной световой сигнализации л159
- •2.4.2. Блок световой сигнализации при движении к запрещающему сигналу л143
- •2.4.3. Блоки контроля самопроизвольного движения л168, л168м
- •2.4.5. Устройства контроля бдительности в системе алсн л116, л116у
- •2.4.6. Блок контроля несанкционированного отключения эпк ключом кон
- •2.5. Порядок пользования устройством алсн
- •1. Включение и выключение аппаратуры алсн
- •2. Пользование устройством алсн в пути следования
- •3. Пользование устройством алсн и укбм
- •4. Пользование устройством алсн и л143-л159
- •5. Пользование устройством алсн и л168
- •6. Пользование устройством алсн и л116 (л116у)
- •7. Пользование устройством алсн и системой саут
- •8. Пользование устройством алсн и системой тскбм в пути следования
- •9. Порядок действий при нарушениях нормальной работы аппаратуры алсн и дополнительных устройств безопасности движения
- •3. Маневровая автоматическая локомотивная сигнализация maлc
- •3.1. Назначение, состав и принцип работы системы maлc
- •3.2. Состав и функции бортовой аппаратуры малс
- •4. Комплексное локомотивное устройство безопасности (клуб)
- •4.2. Назначение аппаратуры клуб
- •4.3. Функции клуб
- •4.4. Действие функции «Дозор»
- •5. Комплексное локомотивное устройство безопасности унифицированное (клуб-у)
- •5.1. Назначение и структурная схема клуб-у
- •5.2. Назначение и функции блоков клуб-у
- •4.3. Функции клуб-у
- •14. Кривые скорости движения поезда при смене показаний путевых светофоров
- •6. Система автоматического управления торможением (саут)
- •6.1. Назначение и состав системы саут
- •6.2. Модификации саут
- •6.3. Назначение локомотивных устройств саут
- •6.4. Функции саут
- •6.5. Единый алгоритм работы саут-ц
- •6.6. Особенности эксплуатации саут-цм/485
- •6.7. Особенности эксплуатации кио-саут со съемной кассетой
- •6.8. Особенности эксплуатации саут-цм/нсп
- •7. Телемеханическая система контроля бодрствования машиниста (тскбм)
- •7.1. Назначение и принцип действия системы тскбм
- •7.2. Состав и структурная схема системы тскбм
- •7.4. Действие системы тскбм
- •8. Универсальные системы автоведения поездов (усавп)
- •8.2. Функциональные возможности систем автоведения
- •8.3. Состав систем усавп и назначение блоков
- •8.4. Унифицированные системы автоведения электровозов грузового движения усавп-г, усавп-г (кауд). Руководство оператора
- •2. Функциональные возможности систем
- •5. Окончание работы с системой
- •9. Регистраторы параметров движения и автоведения (рпда)
- •9.1. Назначение и состав систем
- •9.2. Регистраторы параметров движения и автоведения электровозов пассажирских и грузовых поездов рпда-п, рпда-г
- •1. Назначение и состав систем рпда-п (г)
- •2. Назначение блоков рпда-п (г)
- •3. Порядок пользование системами
- •11. Безопасный локомотивный объединенный комплекс (блок)
- •11.1. Назначение блок
- •11.2. Состав блок:
- •11.3. Функциональные возможности блок
- •11.4. Порядок пользования блок
- •1. Функционирование комплекса блок по контролю состояния машиниста
- •2. Порядок включения блок
- •3. Подготовка блок к работе
- •4. Проверка работоспособности блок
- •5. Порядок выключения блок
- •6. Порядок смены кабины управления для изменения направления движения
- •7. Пользование блок в пути следования
- •8. Порядок работы с блок на стоянке
- •9. Порядок работы с блок при трогании
- •10. Порядок проведения проверок бдительности блок при движении локомотива (мвпс)
- •12. Локомотивные скоростемеры сл
- •12.1. Назначение, кинематическая схема и устройство скоростемера 3сл-2м
- •1. Общие положения
- •2. Организация эксплуатации скоростемеров 3сл-2м и приводов к ним
- •3. Контроль по скоростемерным лентам за работой локомотивных бригад, порядок съемки и расшифровки лент
- •13. Комплекс средств сбора и регистрации данных о параметрах движения (кпд-3)
- •13.1. Назначение комплекса средств сбора и регистрации данных о параметрах движения кпд-3
- •13.2. Структурная схема, состав и назначение блоков кпд-3
- •13.3. Модификации кпд-3
- •13.4. Работа кпд-3
- •13.5. Диаграммная лента
- •13.6. Порядок пользования кпд-3
- •1. Общие положения
- •2. Организация эксплуатации комплексов кпд-3
- •3. Контроль по диаграммным лентам за работой локомотивных бригад. Порядок съемки и расшифровки диаграммных лент
- •1. Назначение и функциональные возможности
- •2. Назначение блоков кпд-3пв
- •3. Использование кпд-3пв
- •3.1. Подготовительные операции перед началом поездки.
- •3.2. Режим поездки кпд-3пв
- •14. Список использованной литературы
13.3. Модификации кпд-3
Модификация КПД-3П позволяет повысить качество контроля работы локомотивных бригад при низких скоростях движения и частой смене его направления (на маневрах), измерение малых скоростей с высокой точностью (время измерения не более 2с), измерение ускорения (замедления) движения, позволяющие поддерживать постоянную скорость. Обеспечивается регистрация информации на бумажную ленту в масштабе, заданном в зависимости от режима движения (по пути от 1км/5мм до 1км/25мм, по скорости 1км/ч/мм или 2км/ч/мм).
Модификация КПД-3В, кроме МПМЭ, дополнена электронным блоком БРИЗ (блок регистрации информации защищенный). Результаты обработки информации передаются на блок индикации БИ-4М, фиксируются блоком регистрации БР-2/2 на бумажную (пластиковую) ленту и в съемный электронный модуль памяти МПМЭ для последующей автоматизированной расшифровки, а также в электронный блок регистрации информации. Блок БРИЗ-М предназначен для послерейсовой автоматизированной расшифровки и анализа информации при расследовании аварийных ситуаций. Он обладает ударопрочностью, выдерживает значительную нагрузку и обеспечивает сохранение поездной информации за последние 30мин поездки. При расследовании аварийных ситуаций БРИЗ снимается с локомотива и подключается к компьютеру для анализа информации. Наряду с традиционными функциями скоростемера, КПД-3В позволяет регистрировать и производить анализ расхода электроэнергии, для чего используется сканер СКЭ-1, который предназначен для считывания оборотов и определения направления вращения диска электросчетчика (расхода или рекуперации) в виде импульсов, количество которых равно количеству оборотов. Применение СКЭ-1 позволяет расширить возможности существующих электросчетчиков без нарушения их целостности. Для компьютерного анализа информации используется оборудование и технологии автоматизированной расшифровки КПД-3.
КПД-3ПВ обеспечивает:
предварительную световую сигнализацию при периодической проверке бдительности с реализацией алгоритма, при котором используется верхняя рукоятка бдительности;
контроль самопроизвольного движения локомотива (МВПС);
контроль несанкционированного отключения ЭПК ключом.
В состав электронного скоростемера КПД-3ПВ входят блоки управления БУ-3ПВ, индикации БИ-4ДВ и БИ-4ПВ. Блок БУ-3ПВ располагают на основном рабочем месте машиниста в первой кабине, блок БИ-4ПВ - на его рабочем месте во второй кабине, блок БИ-4ДВ - на дополнительных рабочих местах машиниста или на пульте помощника.
Для обеспечения монтажа блока управления в пульт вместо откидывающейся вверх крышки, которая закрывает и фиксирует съемный модуль памяти МПМЭ-128, в блоке БУ-ЗПВ используется выдвигающийся вперед лоток. Габариты блока уменьшены заменой электронных компонентов на более компактные.
На лицевой панели блока БУ-3ПВ в дополнение к индикаторам и кнопкам, имеющимся на блоке БУ-3П, установлены индикатор предварительной световой сигнализации и индикатор самопроизвольного движения локомотива (МВПС). Этот индикатор является одновременно и кнопкой, аналогичной кнопке S прибора Л168.
Блок управления БУ-3ПВ выполнен в виде встраиваемого в пульт прибора. Блок индикации БИ-4ДВ содержит цифровые индикаторы и кнопки, аналогичные блоку управления БУ-3ПВ, а также индикатор предварительной световой сигнализации и кнопку-индикатор самопроизвольного движения локомотива.
Управление работой прибора КПД-3ПВ обеспечивается с клавиатуры блока БУ-3ПВ и с клавиатуры блока БИ-4ДВ.