СП 238.1326000.2015

52

СП Железнодорожный путь

главного пути двухпутной железнодорожной линии и со стороны третьего главного пути трехпутной железнодорожной линии.

6.9.9 Для насыпей высотой до 2 м, отсыпаемых из резервов, при благоприятных климатических и инженерно-геологических условиях допускается уменьшать ширину бермы до 1 м.

6.9.10 Размещать резервы в пределах раздельных пунктов с путевым развитием, населенных пунктов, в местах расположения путевых зданий и подъездов, а также на участках развития карстовых процессов не допускается.

6.9.11 Продольный уклон нагорных и водоотводных канав принимается равным не менее 3 %о, на болотах и речных поймах - не менее 2 %о, а в исключительных случаях, обоснованных технико-экономическими расчетами, - 1 °/оо.

Кюветы, лотки и дренажи в выемках, а также водоотводы между вторым и третьим главными путями на многопутных железных дорогах проектируются с продольным уклоном, принятым для земляного полотна. В выемках, располагаемых на горизонтальных площадках и на участках с уклоном менее 2 %о, уклон водоотводов должен быть не менее 2 %о. Кюветы предтоннельных выемок проектируются с уклоном не менее 2% о в сторону от тоннеля.

6.9.12 Размеры поперечного сечения устройств для поверхностного отвода воды определяются гидравлическим расчетом, исходя из условия:

53

СП Железнодорожный путь

Бровка канавы или верх лотка должны возвышаться над уровнем воды, соответствующ им расходу указанной вероятности превышения, не менее чем на 0,2 м.

Глубина водоотводных и нагорных канав и ширина их по дну должна быть не менее 0,6 м, на болотах - не менее 0,8 м. Глубина кюветов должна быть не менее 0,6 м, а ширина по дну - 0,4 м.

Крутизна откосов кю ветов должна быть с полевой стороны равной крутизне откосов выемки, а со стороны пути - 1:1,5.

Глубину кюветов уменьшают при сохранении ширины кюветов по дну и ширины выемки на уровне бровки земляного полотна: до 0,4 м для коротких и неглубоких выемок в районах с сухим климатом и до 0,2 м на водораздельных точках при расположении путей на уклонах менее 2 %о и на горизонтальных площадках.

Кю веты в выветривающихся скальных породах, когда не требуется устройство кюветов-траншей, предусматриваются глубиной не менее 0,4 м.

В выемках в слабовыветривающихся скальных породах вместо кюветов устраиваются бордюры из камня или бетонных блоков. В выемках и полувыемках на косогорах крутизной 1:3 и круче размеры кюветов и кюветтраншей рассчитывают на пропуск расчетного расхода воды, поступающей со склона согласно методике [8].

6.9.13 Лотки в выемках применяются в случаях:

-когда устройство кюветов приводит к увеличению объема земляных работ по устройству выемок, или при реконструкции при восстановлении кюветов возникает необходимость подрезки сущ ествующ их откосов выемок;

-наличия слабых и водонасыщ енных грунтов, в которых устойчивость откосов кюветов не может быть обеспечена;

-скальных грунтов в целях снижения объема земляных работ при размещении трассы в пределах крутого косогора;

-стесненных условий, когда затруднено устройство кювета расчетного сечения.

Продольные и поперечные лотки вместо канав также следует устраивать в пределах основны х площадок раздельных пунктов.

6.9.14 Лотки применяются из железобетона или полимерные.

Лотки устанавливаются в траншее в грунте на специальную подготовку из щебня толщиной 0,1 м, а застенное пространство заполняется дренирующим грунтом. Сверху лотки, располагаемые в пределах основной площадки для защиты от засорения и в целях предотвращения травматизма работников, обслуживающих линию, закрываются крышками. Крышки для поступления в лоток поверхностной воды должны иметь отверстия, а по прочности выдерживать нагрузку от веса человека (до 120 кг) при его нахождении сверху. Крышки должны обеспечивать возможность легкого демонтажа их в период

55

СП Железнодорожный путь

прилегающей к железнодорожной линии территории защитными сооружениями и устройствами.

6.10.2 При проектировании защитных сооружений земляного полотна от оползней, обвалов, карста, селевых потоков, снежных лавин, переработки берегов морей, водохранилищ, озер и рек, от подтопления и затопления территорий, морозного пучения, наледеобразования, термокарста предусматриваются требования СП 116.13330, экологические требования в области охраны поверхностных водных объектов и сельскохозяйственных угодий в соответствии с [9].

6.10.3 По долговечности защитные сооружения должны обеспечивать защиту железнодорожного пути и его сооружений в течение срока, устанавливаемого проектом.

6.10.4 При защите земляного полотна железнодорожного пути и его сооружений для предотвращения развития опасного природного процесса или явления предусматриваются активные сооружения и мероприятия активного типа, а для предотвращения последствий развития опасного природного процесса или явления - пассивного типа.

Защитные сооружения располагаются встроенными в земляное полотно и отдельно расположенными.

Временные защитные сооружения устанавливаются на период строительства или на период, не превышающий 10 лет.

6.10.5 Виды противооползневых и противообвальных сооружений следует выбирать на основании расчетов общей и местной устойчивости склонов (откосов) и земляного полотна в целом и отдельных его морфологических элементов.

При проектировании противооползневых и противообвальных сооружений на берегах водоемов и водотоков необходимо дополнительно учитывать требования по их защите от воздействия воды согласно 6.10.10 и 6.10.12.

6.10.6 Для защиты земляного полотна от оползневых и обвальных процессов предусматриваются следующие удерживающие защитные сооружения:

-подпорные стены на естественном или свайном основании, включая стены армогрунтовых и габионных конструкций;

-свайные конструкции и столбы, включая конструкции типа «стена в грунте» для закрепления неустойчивых участков склона (откоса) и предотвращения смещения грунтовых массивов по ослабленным поверхностям;

-анкерные и нагельные крепления в качестве самостоятельного удерживающего сооружения (с опорными плитами, балками и т.д.) и в сочетании с подпорными стенами, сваями, столбами;

-поддерживающие стены для укрепления нависающих скальных карнизов;

56

СП Железнодорожный путь

-контрфорсы в виде отдельных вертикальных опор, врезанные в грунтовый массив или прислоненные к подпорной стене для удержания грунтовых и скальных массивов;

-облицовочные стены для предохранения грунтов от выветривания и осыпания;

-пломбы (заделка пустот, образовавшихся в результате вывалов на склонах) для предохранения скальных грунтов от выветривания и дальнейших разрушений;

-покровные сетки в сочетании с анкерными и нагельными креплениями. За подпорными стенами для отвода грунтовых вод в обязательном порядке

устраивается застенный дренаж.

6.10.7 Противооползневые и противообвальные удерживающие сооружения и их конструкции проектируются по методу предельных состояний в соответствии с СП 116.13330. При этом расчеты производятся по двум группам предельных состояний:

-первая группа (полная непригодность сооружения к дальнейшей эксплуатации или прямая угроза безопасности движения поездов): расчеты общей прочности и устойчивости системы сооружения - грунтовый массив (откос, склон, земляное полотно); расчеты прочности и устойчивости отдельных элементов сооружения, разрушение которых приводит к прекращению эксплуатации сооружения или деформации сооружения, при которой происходит угроза безопасности движения поездов;

-вторая группа (непригодность нормальной эксплуатации сооружения без прямой угрозы безопасности движения поездов): расчеты оснований, откосов, склонов и элементов конструкции, разрушение которых не приводит все сооружение в непригодное состояние и не создает прямой угрозы безопасности движения поездов, расчеты местной прочности на образование и раскрытие трещин и строительных швов.

6.10.8 В расчетах удерживающих сооружений нагрузки и воздействия определяются с учетом бокового давления грунта (активное, пассивное, давление покоя и промежуточные значения), величина которого определяется методами предельного равновесия (см. СП 22.13330), а также, с использованием упругопластических моделей по методу конечных элементов (МКЭ).

Для удерживающих сооружений, встроенных в земляное полотно или расположенных с низовой стороны от железнодорожного пути, в расчетах учитываются действие поездной нагрузки (аналогично расчетам устойчивости насыпей, указанным в 6.1.10) и вес верхнего строения пути и земляного полотна.

В сейсмических районах в расчеты дополнительно вводят сейсмическое воздействие в соответствии с СП 14.13330.

6 .1 0 .9 В качестве пассивных защитных сооружений от обвальных

58

СП Железнодорожный путь

размыва дна у подош вы сооружения. На горных реках используются каменные наброски и фигурные блоки, как при защите морских побережий.

При проектировании регуляционных сооружений необходимо учиты вать их гидрологический режим.

6 .1 0 .1 2 Берегозащ итные сооружения земляного полотна, их конструкции и

противооползневой защиты, при проектировании дополнительно учиты ваю тся требования 6 .1 0 .5 -6 .1 0 .8 . У стой чи вость такого сооружения определяется, исходя из общей устойчивости склона с учетом всех действую щ их нагрузок, в том числе поездной и веса верхнего строения пути и земляного полотна.

При образовании ледового покрова в расчете учитываю тся ледовы е нагрузки (С П 58 .13330).

6 .10 .13 При проектировании берегозащ итных сооружений на размываемых грунтовы х основаниях глубина заложения ф ундаментов таких сооружений назначается ниже возможного размыва грунта в условиях эксплуатации с учетом дополнительного размыва и возможного активного слоя наносов.

6.11Укрепительные сооружения

6.11.1 Земляное полотно, его защ итные и водоотводны е сооружения необходимо укреплять от:

-размыва при воздействии атмосферных и паводковы х вод, уменьшения или предотвращения инфильтрации их в грунты;

-ветровой эрозии.

Укреплению подлежат:

-откосы насыпей, выем ок и защ итного слоя при всех видах грунтов, кроме скальны х слабовыветриваю щ ихся и выветриваю щ ихся и крупнообломочных грунтов;

-обочины насыпей и выемок при песчаны х, а выемки, кроме того, и при переувлаж ненных глинисты х грунтах:

-бермы, разделительные площадки на откосах насыпей и выемок, регуляционные сооружения, кавальеры, банкеты;

- откосы и дно водоотводны х канав и кю ветов; - выпуски водоотводны х сооружений;

- поверхности наруш енных при выполнении земляных работ площадей.

6 .11 .2 Тип укрепления земляного полотна и вид защиты устанавливаю тся в зависимости от конкретны х условий участка пути: топографии, климата, гидрологии и др. Основными расчетными параметрами при проектировании укреплений являю тся:

59

СП Железнодорожный путь

-скорость течения поверхностной воды ;

-глубина потока;

-вы сота волны с заданной обеспеченностью ее непревышения;

-скорость ветра;

-нагрузка от льда.

Взонах подтопления нагрузки принимаются в соответствии с СП 38 .13330 .

6 .11 .3 В качестве укрепительных сооружений и устройств применяются:

- искусственны й дерновой покров;

-щ ебневание поверхностей;

-древесны е и древесно-кустарниковы е насаждения;

-обработка грунтов вяжущими материалами, в том числе полимерными;

-наброски и бермы из камня;

-бетонные и ж елезобетонные покрытия из плит и монолитные;

-габионные конструкции;

-геоматы и объемные пластиковые решетки;

-фассонные бетонные блоки (при волновом воздействии и больш их скоростях течения).

Кроме того, для защиты от размыва и выветривания откосов скальны х выемок и косогоров применяются сетчаты е конструкции, набрызг-бетон и торкретбетон, а для укрепления отдельны х камней и пластов - пломбы и

опояски, анкерные крепления, а такж е инъекции вяжущ их вещ еств и заделку трещин.

6 .1 1 .4 Для защиты подтопляемых откосов насыпей от размываю щ его воздействия водотока при расчетной скорости течения воды до 4 м/с применяются конструкции из слабовыветриваю щ ихся скальны х грунтов в виде набросок на откос и защ итных берм из несортированной горной массы.

При отсутствии такого материала или технико-экономическом обосновании, а также при скорости течения воды свыш е 4 м/с применяются в качестве защиты укрепления в виде бетонны х и ж елезобетонных покрытий, габионны х конструкций.

При защите подтопляемых насыпей из глинисты х и песчаны х грунтов для предотвращения вым ы вания частиц грунта насыпи под укреплениями устраивается слой обратного фильтра из щебня, песчано-гравийного грунта или геотекстильны х материалов (Г О С Т Р 53238).

При использовании песчано-гравийного грунта зёрна гравия крупнее 5 мм долж ны составлять не менее 10 % и не более 95 % по массе. Наибольшая крупность зёрен гравия долж на бы ть от 10 до 70 мм.

6 .11 .5 Укрепления из несортированной горной массы отсыпаю тся из материала, содерж ащ его не менее 50 % камней расчетного диаметра, который определяется в зависимости от скорости течения водотока, параметров волнового воздействия и крутизны откоса из условия его устойчивости на откосе в соответствии с СП 38 .13330 .

60

СП Железнодорожный путь

Толщина наброски из камня на откос принимается не менее трех расчетны х диаметров камня с шириной призмы по верху не менее 1 м. При невозможности или нецелесообразности одновременной отсыпки насыпи и защитной наброски либо на участках, где откосы могут подвергаться интенсивному воздействию ледохода, ширина призмы по верху назначается не менее 3 м.

При разм ы ваем ых грунтах основания у подошвы откоса предусматривается упорная призма с крупностью камня такой же, как на откосе.

6.12Производство работ

6.12.1 В комплекс работ по возведению земляного полотна входят: - устройство всех насыпей, выемок и водоотводны х сооружений;

- мероприятия по мелиорации грунтов оснований (осуш ение,

водопонижение, замена и т.д .);

-устройство защ итных, противодеформационных, укрепительных и регуляционных сооружений;

-рекультивация земель после окончания работ.

6 .12 .2 До начала работ по сооружению земляного полотна необходимо обеспечить водоотвод, устраивая водоотводные сооружения, а также подготовить основания насыпей в соответствии с указаниями в проекте (каптаж ключей, осуш ение оснований, противопучинные мероприятия, борьба с карстовыми явлениями).

В период производства работ по сооружению земляного полотна и в ходе ведения работ допускается отводить поверхностны е воды, устраивая временные канавы, лотки и кю веты , а также необходимо срезать плодородный слой почвы для последующ ей рекультивации наруш енных земель.

6.12.3 До отсыпки земляного полотна долж ны быть выполнены все работы по пересекаемым подземным коммуникациям в зоне совм естного слияния с железнодорожной линией, заверш ены работы по вертикальной планировке в зоне строительства внутриплощ адочных соединительных и погрузочноразгрузочных путей, укладке ливневой канализации и устройству дренажей.

Съезды с автомобильных дорог к земляному полотну не должны препятствовать стоку воды по водоотводным канавам.

6 .1 2 .4 При разработке выемок средствами гидромеханизации переборы и нарушения естественного сложения грунта ниже проектных отметок не допускаю тся. Защитный слой грунта следует оставлять толщиной не менее 0,2 м, подлежащий разработке бульдозерами или другими землеройными машинами.

6 .12 .5 Разработка взрывным способом скальны х массивов, располож енных ближе 50 м от и скусственны х сооружений (если другие размеры не определены