- •Міністерство науки і освіти
- •Загальна характеристика локомотивного депо
- •Динаміка виробничо-економічних показників роботи локомотивного депо
- •Загальна характеристика вагонного депо
- •Аналіз виконання показників виробничо-фінансової діяльності пасажирського вагонного депо лвчд-1
- •Регулювання схем поїздів в далекому сполученні по дням тижня,
- •З метою оптимізації пасажирських перевезень скорочено кількість составів у порівняні з минулим роком (2012р – в обороті знаходилось 12 составів, 2013р – 9 составів),
- •Б) Фонд оплати праці
- •2. Виконання плану з праці (таблиця 2)
- •Аналіз експлуатаційного штату
- •В) Продуктивність праці
- •1.Фонд оплати праці.
- •2. Відрахування на фоп
- •3. Матеріали
- •Висновок
- •Список використаної літератури
Динаміка виробничо-економічних показників роботи локомотивного депо
|
№ п/п |
Показники |
Розрахунок |
2011 |
2012 |
2013 | ||
|
звіт |
звіт |
темп росту, % |
звіт |
темп росту, % | |||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
|
Об'ємні показники | |||||||
|
1 |
Обсяг перевезень (млн. т-км бруто) |
∑Pl = ∑2·lоб·N·Qбрср |
7818,2 |
5735,7 |
-26,64 |
5540,90 |
-3,40 |
|
2 |
Лінійний пробіг локомотивів, тис.лок -км |
∑MSллін = ∑MSлгол + ∑MSлвт + ∑MSлдоп |
20393,6 |
6236,3 |
-69,42 |
6216,6 |
-0,32 |
Продовження табл. 1
|
№п/п |
Показники |
Розрахунок |
2011 р. |
2012 р. |
Темп росту, % |
2013 р. |
Темп росту, % | ||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 | ||||
|
3 |
Пробіг в голові поїзда, тис. лок -км |
∑MSвгол=∑MSвголп.в.+ ∑MSвголп.пор.+ ∑MSвголнп.в. |
8247,3 |
5286,1 |
-35,91 |
5334,8 |
+0,92 | ||||
|
4 |
Допом. лін. пробіг (тис. лок.-км) |
∑MSліндоп = ∑MSллін - ∑MSв гол |
12146,3 |
950,2 |
-92,18 |
881,8 |
-7,20 | ||||
|
5 |
Лок.-год.непоїздного парку |
- |
795816 |
454913 |
-42,84 |
524274 |
+15,20 | ||||
|
Якісні показники | |||||||||||
|
6 |
Технічна швидкість, км/год |
Vт = L / (tу - ∑t´cт) |
43,9 |
40,7 |
92,71 |
42,1 |
103,44 | ||||
|
7 |
Середньодобовий пробіг локо-мотивів в ван-тажному руху, км-доба |
Sл = ∑МSллін´/ Ме´ |
304 |
315,4 |
103,75 |
302,8 |
96,01 | ||||
|
8 |
Середня вага вантажного поїзду, т |
Qбрcр = ∑QбрL / ∑NL |
4429,6 |
4626,2 |
104,44 |
4644 |
100,39 | ||||
|
9 |
Середньодобова продуктивність локомотива, тис. т-км бр/лок |
Wл = ∑NLлQ/ Ме˝ |
1342,9 |
1445,2 |
107,62 |
1391,8 |
96,30 | ||||
|
10 |
Допоміжний лінійний пробіг в вантажному русі, % |
∑МSдоплін´ = %∑МSллін´ |
56,1 |
59,5 |
106,06 |
63,9 |
107,4 | ||||
|
Економічні показники | |||||||||||
|
11 |
Продуктивність праці,тис. ткм бр./чол. |
4712,6 |
6101,8 |
129,48 |
6163,4 |
101,01 | |||||
|
12 |
Фонд оплати праці, тис. грн, усього |
46464,2 |
39076,5 |
84,10 |
39906,3 |
102,12 | |||||
|
Фонд оплати праці, тис. грн, з урахуванням інфляції |
45475,6 |
36835,1 |
81,00 |
37295,8 |
101,25 | ||||||
|
13 |
Середньомісячна чисельність контингенту, чол., основна діяльність |
1705 |
1619 |
94,96 |
1408 |
86,97 | |||||
|
у тому числі по перевезенням |
1659 |
1540 |
92,83 |
1359 |
88,25 | ||||||
|
14 |
Середньомісячна заробітна плата, грн., основна діяльність |
2284,3 |
3265,5 |
140,72 |
3400,3 |
106,40 | |||||
|
Середньомісячна заробітна плата, грн., основна діяльність, з урахуванням інфляції |
2271,0 |
3195,7 |
142,95 |
3457,2 |
105,87 | ||||||
Продовження табл. 1
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|
15 |
Контингент локомотивних бригад, чол. |
742 |
715 |
96,36 |
690 |
96,50 |
|
16 |
Експлуатаційні витрати, тис. грн. усього |
173391,0 |
161368,0 |
93,07 |
169230,0 |
104,87 |
|
Експлуатаційні витрати, тис. грн. усього, з урахуванням інфляції |
171145,0 |
159864,0 |
93,40 |
1556834,0 |
98,11 | |
|
17 |
Собівартість перевезень грн./1000 ткм брутто |
22,178 |
28,134 |
126,86 |
30,542 |
108,56 |
|
18 |
Доходи від перевезень, тис. грн. |
174772,0 |
161368,0 |
92,33 |
168612,0 |
104,49 |
|
19 |
Балансовий прибуток/ збиток, тис. грн. |
-12614,0 |
200,0 |
-1,59 |
1039,0 |
519,50 |
|
у тому числі по перевезенням |
1381,0 |
0,0 |
0,00 |
1182,0 |
- |
Динаміка основних якісних та кількісних показників роботи депо за звітний період, тобто з 2011 по 2013 рр. дозволяє зробити висновок про збільшення таких показників, як середньодобовий пробіг локомотивів, середня маса поїзду брутто, допоміжний лінійний пробіг тощо, але в той же час спостерігається значне зменшення середньодобової продуктивності локомотива, що підтверджує необхідність оновлення основних фондів, вказує на значний ступінь старіння тягового рухомого складу та неспроможність забезпечити наявні обсяги руху вправними локомотивами, навіть в умовах економічної кризи та значного падіння обсягів перевезень та виході з ситуації, що склалась на транспорті через кризу в різних сферах функціонування держави тощо.
Тобто, проведення аналізу якісних та кількісних показників роботи локомотивного депо дозволяє зробити висновок, що на період з 2011 по 2013 рр. спостерігається зменшення обсягів перевезень, а також збільшення показника продуктивності праці контингенту робітників.
Аналіз показав, що у зв’язку із відсутністю оновлення парку рухомого складу спостерігається збільшення витрат на поточне утримання та ремонт рухомого складу, на оновлення ремонтної бази тощо.
