2.2 Вибір ефективної конструкції верхньої будови колії

У цьому розділі після вивчення відповідної літератури [2], [4] і по заданій у табл. 1.2 вантажонапруженості ділянки та швидкості руху поїздів необхідно визначити категорію колії та зробити вибір конструкції верхньої будови колії. У вибраному варіанті вказуються тип рейок, тип шпал, рід баласту, матеріал та тип проміжних скріплень.

Конструкція верхньої будови колії встановлюється відповідно до вимог [3], [4]. У курсовому проекті при виборі верхньої будови колії та кресленні конструкції баластної призми треба керуватися даними табл. 2.2 та рис. 2.1 і 2.2 даних методичних вказівок, згідно [3].

Використання типових конструкцій колії має важливе значення. При цьому поліпшуються планування ремонтів і постачання матеріалами, а також техніко-економічні показники колійного господарства. У курсовому проекті надається характеристика конструкцій верхньої будови колії.

Приклад: Вибрати конструкцію верхньої будови колії та основні її елементи для одноколійної ділянки з вантажонапруженістю 25 млн ткм бр./км за рік, на якій здійснюється рух пасажирських поїздів зі швидкостями 130 км/год, вантажних – 90 км/год, на ділянці використовуються залізобетонні шпали.

Згідно вимог [3], [4] при даній вантажонапруженості та швидкості руху пасажирських і вантажних поїздів вибирається III категорія колії з термозміцненими рейками Р65. При залізобетонних шпалах застосовується безстикова колія, скріплення й шпали нові. Епюра шпал у прямих та кривих – 1840 шт./км. Баласт щебеневий на піщаній подушці. Товщина шару нового або очищеного баласту під шпалами не менше 35см. Розмір плечаd баластової призми 35 см. Товщина шару піску 20 см, ширина узбіччя повинна бути не менше 0,5 м. Поперечний профіль викреслюється в масштабі з відповідними розмірами за зразками, приведеними в [2], [3], або згідно рис. 2.1, 2.2 даних методичних вказівок.

Рис. 2.1.Поперечний профіль баластної призми із щебеню при залізобетонних шпалах на прямій одноколійній ділянці

Рис. 2.2. Поперечний профіль баластної призми із щебеню при залізобетонних шпалах на прямій двоколійній ділянці:

3 Розрахунок основних параметрів і розмірів звичайного стрілочного переводу

3.1 Загальні відомості

Стрілочні переводи характеризуються типом і маркою. Тип переводу відповідає типу рейок з яких він складається. Марка переводу дорівнює тангенсу кута відхилення бічного напрямку від прямолінійного.

Звичайні односторонні стрілочні переводи складаються із чотирьох основних частин: стрілки, хрестовинного вузла з контррейками, з’єднувальної частини та підрейкової основи.

Стрілка забезпечує напрямок рухомого складу по основній або відгалуженій колії. Стрілка сучасного переводу складається із двох рамних рейок, двох вістряків, двох комплектів кореневих пристроїв, механізму переводу вістряків із комплектом тяг, опорних і упорних пристроїв, і скріплень.

Хрестовинний вузол забезпечує взаємне перетинання двох рейкових ниток основного й бічного напрямів. Цей вузол складається із хрестовини (осердя й двох вусовиків), двох стикових пристроїв хрестовини з рейками, що примикають, двох контррейок, що лежать навпроти хрестовини, і скріплень.

З’єднувальна частина є звязуючою ланкою між стрілкою й хрестовинним вузлом. З’єднувальні колії стрілочного переводу складаються із чотирьох рейкових ниток, розташованих між стрілкою й хрестовиною з контррейками.

Підрейкова основа з’єднує всі елементи переводу в єдине ціле, забезпечує сталість ширини колії, сприймає навантаження від рейкових ниток і передає його на баластовий шар. Підрейкова основа складається з дерев’яних або залізобетонних брусів, залізобетонних плит або рам, покладених на баласт. Як правило, під стрілочними переводами укладається щебеневий баласт на піщаній подушці.