Методичка-2 по курсу ТРАНСПОРТНАЯ ПСИХОЛОГИЯ

Они пикируют вниз и ловят рыбу. Их крики разносятся далеко над морем. Вдали Вы замечаете проплывающий парусник. Он плавно идёт своим курсом. Вы прислушиваетесь к ритму своего сердца и Вам нравится этот ровный спокойный ритм. Лёгкий морской ветерок приятно овевает Ваше лицо, руки, плечи, всё тело. У Вас на лице появляется улыбка. Вы улыбаетесь солнцу, морю, ветру, проплывающему паруснику. Вы улыбаетесь самому себе. Вы чувствуете, как всё Ваше тело насыщается спокойной силой неба, моря, земли. Ваше дыхание становится глубже и полнее, глубже и полнее. Вы чувствуете прилив сил во всём теле. Вы полны энергии и готовы действовать легко, радостно и свободно.

Сделайте ещё три полных вдоха. Медленно откройте глаза и потянитесь, сохраняя в теле силы и ощущения из своего путешествия».

Упражнение №3. «Релаксация».

Цель: обучение навыкам произвольной регуляцией своего мышечного напряжения. «Сядьте удобно, закройте глаза, восстановите ровное свободное дыхание и

проговорите про себя следующие словесные формулировки:

1.Я располагаюсь удобно. Положение моего тела свободное, расслабленное, непринуждённое. Я концентрирую своё внимание на своём теле, своём состоянии. Я полностью контролирую своё тело и эмоции.

2.Я мысленно очерчиваю вокруг себя линию. За этим кругом я оставил все свои заботы, тревоги и волнения. Я погружаюсь в состояние абсолютного покоя. Я легко контролирую своё тело и эмоции. Я слился сознанием с собственным телом.

3.Я сосредотачиваюсь на своём лице. Я расслабляю мышцы лба, щёк, губ. Мои зубы разжаты. Кончик языка расположен у основания верхних зубов. Мои веки свободно сомкнуты. Лицо свободно и неподвижно, как маска.

4.Мышцы шеи расслаблены полностью. Мышцы шеи не принимают никакого участия в поддержании головы. Мышцы туловища расслаблены полностью.

5.Я делаю спокойный вдох и выдох. Моё дыхание спокойное, ровное, ритмичное.

6.Я отлично отдохнул и освободился от лишних напряжений. Я улыбаюсь. Я здоров, уравновешен, энергичен в любой обстановке.

7.Моё дыхание становится глубже и энергичнее. Делаю три полных свободных вдоха и выдоха. Я полностью восстановил свои силы. Открываю глаза».

Продолжительность упражнений – 30 - 40 мин.

Анализ изменений психоэмоционального состояния после выполнения упражнений по саморегуляции. После завершения упражнений выполняется индивидуальное измерение частоты сердечного сокращения и частоты дыхания. Производится обсуждение результатов упражнений.

Контрольные вопросы к упражнениям по саморегуляции.

1.Какие физиологические и психологические ресурсы используются в представленных упражнениях по саморегуляции?

2.К каким физиологическим и психофизиологическим изменениям состояния человека приводит использование упражнений по саморегуляции?

3.Какие ПВК водителя можно корректировать с помощью упражнений по саморегуляции психоэмоционального состояния?

41

Л А Б О Р А Т О Р Н А Я Р А Б О Т А №12. Функциональное состояние.

Методы оценки состояния работоспособности водителя. Психофизиологические показатели состояния работоспособности водителя

Цель работы: ознакомление с основными свойствами и механизмами формирования негативных функциональных состояний, методами и аппаратурными средствами оперативной оценки и коррекции состояния работоспособности.

Аппаратура: универсальный психодиагностический комплекс УПДК-МК, система поддержания работоспособности водителя СПРВ.

Состав занятия и заданий:

1.Краткий информационный обзор основных свойств и механизмов формирования негативных функциональных состояний, механизмов и проявлений состояния монотонии, его влияния на деятельность водителя. Дополнительная информация представлена в приложении №1.

2.Выполнение тестов «Критическая частота слияния световых мельканий» (КЧССМ), «Экспресс-проба функционального состояния» (ЭПФС) по оценке состояния работоспособности водителя перед рейсом.

3.Ознакомление с работой системы поддержания состояния бодрствования у

водителя во время рейса (СПРВ).

Определяемые показатели: время реакции, ошибки реагирования, признаки нарушения равновесия нервных процессов «возбуждение - торможение», показатели кожно-гальванической реакции.

В блок тестов «Оценка психофизиологической готовности к деятельности» включены следующие тесты: «Критическая частота слияния световых мельканий (КЧССМ)», «Экспресс-проба функционального состояния (ЭПФС)». Тесты предназначены для оценки состояния готовности водителя к поездке.

Тест «Критическая частота слияния световых мельканий (КЧССМ)».

Тест КЧССМ предназначен для оценки функциональной подвижности нервной системы, характеризующейся наибольшей частотой световых мельканий, с которой нервная система обследуемого может возбуждаться в ритме раздражителя. Тест КЧССМ может быть использован также для оценки функционального состояния обследуемого.

Одной из наиболее стабильных характеристик нервных процессов в центральной нервной системы человека является лабильность, подвижность процесса «возбуждение – торможение». Проявления лабильности нервной системы находят свое выражение в скоростных, темповых показателях выполнения разнообразных видов деятельности, например, скорости реагирования на внешние раздражители и т.д.

Продолжительность теста КЧСМ - 3 мин.

Инструкция испытуемому по тесту КЧСМ

«Сейчас на пульте, расположенном перед Вами, будет мелькать красный светодиод. Вы должны следить за этим мельканием.

Ваша задача: как можно быстрее нажать и ОТПУСТИТЬ чёрную кнопку пульта в тот момент, когда, по Вашему мнению, мелькание светодиода сольётся в одно непрерывное свечение. Как только Вы нажмете на чёрную кнопку пульта, светодиод погаснет.

Через 5 секунд светодиод автоматически загорится снова и будет мелькать очень часто, так что Вы не будете различать этих мельканий. Постепенно частота мельканий будет снижаться, и в тот момент, когда, по Вашему мнению, мелькания «появятся», Вы также должны как можно быстрее нажать и ОТПУСТИТЬ чёрную кнопку пульта.

42

Этот цикл из двух испытаний (для нарастающей и для убывающей частоты мельканий) будет повторяться автоматически 3 раза.

Если Вы поняли инструкцию, нажмите на чёрную кнопку пульта».

Обработка экспериментальных данных по тесту КЧССМ. В данной лабораторной работе используется автоматическая регистрация экспериментальных данных с помощью программного обеспечения психодиагностического комплекса УПДКМК. В протокол обследования выводятся:

Средняя частота по всем нарастающим мельканиям.

Средняя частота по всем убывающим мельканиям.

Средняя частота по всем циклам.

Анализ экспериментальных данных по тесту КЧССМ состоит в указании особенностей реагирования на стимульные сигналы у данного испытуемого.

Тест «Экспресс-проба функционального состояния» (ЭПФС-ГКТ).

Тест предназначен для выявления у испытуемого неблагоприятных функциональных состояний (утомление, эмоциональная неуравновешенность, болезнь), которые повышают риск совершения им опасных действий во время управления автомобилем.

Подробная информации о тесте ЭПФС-ГКТ представлена выше (см. лабораторную работу №1).

Тестирование состояния уровня бодрствования с помощью системы поддержания работоспособности водителя СПРВ.

Система СПРВ предназначена для предотвращения перехода человека в дремотное состояние сознания (или его переход на уровень внутреннего внимания) по показателям электродермальной активности. В ходе лабораторной работы:

проводится ознакомление с правилами эксплуатации и использования системы СПРВ,

выявляются признаки критического снижения уровня бодрствования (внешнего внимания) по изменению электродермальной активности.

Более подробная информация по системе СПРВ представлена в приложении №1

(см. Дополнение к лабораторной работе №12).

Контрольные вопросы по методам оценки состояния работоспособности водителя.

1.Дайте определение функционального состояния человека.

2.Перечислите основные виды негативных состояний в процессе профессиональной деятельности водителя.

3.Какие признаки нарушения состояния работоспособности выявляет тест ЭПФС?

4.Какие психофизиологические параметры используются для оценки состояния работоспособности с помощью универсального психодиагностического комплекса УПДК-МК?

5.Какие нарушения функционального состояния водителя выявляет система поддержания работоспособности водителя СПРВ?

43

П Р И Л О Ж Е Н И Е №1

ТЕМАТИЧЕСКИЙ ОБЗОР Комплексный подход к решению проблемы человеческого фактора на транспорте.

Методы и средства психофизиологического тестирования и оценки состояния работоспособности водителей

1. Человеческий фактор. Обзор и анализ основных причин ДТП.

Человеческий фактор (ЧФ) — многозначный термин, описывающий возможность принятия человеком ошибочных или неадекватных решений в конкретных ситуациях. Выражение человеческий фактор часто используется как объяснение причин катастроф и аварий, повлёкших за собой убытки или человеческие жертвы.

Любому человеку свойственны ограничения возможностей или ошибки. Не всегда психологические и психофизиологические характеристики человека соответствуют уровню сложности решаемых им задач или проблем. Характеристики, возникающие при взаимодействии человека и технических систем, также часто называют «человеческий фактор». Ошибки, связанные с проявлением человеческого фактора, как правило, непреднамеренны: человек выполняет ошибочные действия, расценивая их как верные или наиболее подходящие.

Причины, способствующие ошибочным действиям человека, можно объединить в несколько групп:

недостатки информационного обеспечения,

ошибки восприятия происходящего, вызванные внешними факторами;

отсутствие учёта человеческого фактора в функциональных возможностях эксплуатируемой «машины»;

ошибки, вызванные физическим и психологическим состоянием и свойствами человека.

Причиной появления ошибок человека могут быть отсутствие или недостаточность

информационной поддержки (специальные обработчики таких ситуаций в программном обеспечении, наглядные материалы и инструкции). Особенно сильно эта проблема проявляется в экстремальных ситуациях и в условиях дефицита времени на принятие решения.

Нередко ошибочные действия человека связаны внешними факторами, влияющими на точность восприятия ситуации, и, как следствие, на точность переработки информации и принятие правильного решения.

Отсутствие полной уверенности в успешности выполнения предстоящего действия, сомнения в возможности достижения цели деятельности порождают эмоциональную напряжённость, которая проявляется как чрезмерное волнение, интенсивное переживание человеком процесса деятельности и ожидаемых результатов. Эмоциональная напряжённость ведёт к ухудшению организации деятельности, перевозбуждению или общей заторможенности и скованности в поведении, возрастании вероятности ошибочных действий. Степень эмоциональной напряжённости зависит от оценки человеком своей готовности к действиям в данных обстоятельствах и ответственности за их результаты. Появлению напряжённости способствуют такие индивидуальные особенности человека, как излишняя впечатлительность, чрезмерная старательность, недостаточная общая выносливость, импульсивность в поведении.

Источником ошибок может служить снижение внимания в привычной и спокойной обстановке. В такой ситуации человек расслабляется и не ожидает возникновения какоголибо осложнения. При монотонной работе иногда появляются ошибки, которые практически никогда не встречаются в напряжённых ситуациях.

44

Ошибки в выполнении тех или иных действий могут быть связаны с неудовлетворительным психическим состоянием человека. При этом у человека могут проявляться подавленное настроение, повышенная раздражительность, замедленность реакций, а иногда, наоборот, излишнее волнение, суетливость, ненужная говорливость. У человека рассеивается внимание, возникают ошибки при выполнении необходимых действий, в особенности при неожиданных отказах оборудования или внезапных изменениях ситуации. Причинами, способствующими появлению такого состояния, могут быть переживание какого-либо неприятного события, утомление, начинающееся заболевание, а также неуверенность в своих силах или недостаточная подготовленность к данному сложному или новому виду деятельности.

Психологические качества, непосредственно связанные с безопасностью и эффективностью деятельности человека, носят название профессионально важные психологические качества (ПВК). Низкий уровень развития ПВК является одной из основных причин ошибочных действий человека. В настоящее время сложился такой технологический подход к снижению рисков, связанных с негативными проявлениями человеческого фактора, как профессиональный психологический отбор работников, в том числе и водителей.

Анализ многочисленных ДТП, произошедших за рубежом и в Росси, позволяет определить основные причины психологического характера, т.е. связанные с проявлением человеческого фактора. Ниже приведены результаты анализа причин ДТП, связанных с негативными проявлениями человеческого фактора (см. таблицы 1.1 и 1.2, «Основные причины ДТП», «Побочные причины ДТП»), расположенные сверху вниз, соответственно частоте и значимости. В данном анализе не учитывались ДТП, которые были вызваны техническими неполадками транспортных средств.

Основные психологические факторы ДТП

Таблица 1.1

-Отвлечение внимания

-Недооценка опасности

-Осознанное противоправное поведение в условия дорожного движения

-Неправильная оценка обстановки

-Помехи восприятию дорожной обстановки или действиям

-Ошибочный прогноз поведения других участников дорожного движения

-Недооценка собственного ошибочного поведения

-Непредсказуемое для окружающих собственное поведение

-Боязливость в манерах дорожного поведения и опасные привычки

-Убеждённость на основе неверных интерпретаций правил и состояния дорожного движения

Побочные (фоновые) психологические факторы ДТП

Таблица 1.2.

-Спешка

-Настроение

-Агрессивность

-Недостаточное владение навыками управления транспортного средства

-Временное ухудшение функционального состояния в связи с психологическими причинами

-Длительное ухудшение функционального состояния

-Недостаточное знание правил дорожного движения

-Бездействие

45

Анализ причин ДТП, относящихся к основным и побочным психологическим факторам, позволяет разделить их на непосредственно связанные с водительской деятельностью и косвенно влияющие на водительские функции. Наиболее значимые из них представлены в таблицах ниже (см. табл. 1.3 и табл. 1.4, сверху вниз по значимости). Причём в качестве причины ДТП принимаются такие действия или отсутствия действий, которые с позиции возникновения ДТП не присущи внимательному и осторожному водителю.

Перечень ДТП по причинам, непосредственно зависящим от водителей

Таблица 1.3

Пренебрежение плохой видимостью

Превышение скорости

Невнимательность

Ошибочный уклоняющийся маневр

Внутренние причины, отвлекающие внимание от дороги

Недостаточная практика вождения

Нерешительный стиль вождения

Неверное предположение (прогноз)

Неудачный манёвр

Излишне резкое пользование органами управления транспортного средства

Перечень ДТП по причинам, косвенно зависящим от водителей

Таблица 1.4.

Ухудшение состояния под воздействием алкоголя

Ухудшение состояния из-за принятия лекарств

Утомление

Неопытность

Спешка

Эмоциональное возбуждение

Незнание транспортного средства

Препятствие со стороны других водителей

Незнание данного участка дороги

Пониженная зрительная способность

Системный подход к оценке основных причин роста аварийности на пассажирском автомобильном транспорте в России относит следующие обстоятельства:

-недостаточную квалификацию и низкий уровень соответствия части водителей требованиям профессии,

-низкую транспортную дисциплину водителей пассажирского транспорта,

-малоэффективную систему профилактической работы и контроля соблюдения нормативно - правовых требований в области безопасности дорожного движения,

-несовершенство конструкции и неудовлетворительное техническое состояние пассажирского транспорта,

-увеличение в структуре перевозчиков владельцев автобусов, не имеющих надлежащих условий для обеспечения требований безопасной эксплуатации,

-недостатки в организации дорожного движения и ограниченное внедрение современных средств управления пассажирскими перевозками и транспортными потоками,

46

- отсталость нормативно - правовой базы в сфере организации маршрутных перевозок.

В связи с вышесказанным, при анализе темы безопасности дорожного движения целесообразно использовать такое понятие, как «водительское соответствие», которое согласуется не только основными требованиями безопасности, но и требованием, связанным с умением водителя безопасно достигать цели поездки, обеспечивать оптимальный режим движения (скорость, интенсивность, пропускную способность) – умением адаптироваться в дорожном движении. Под адаптацией понимается вождение с учётом и в соответствии с требованием безопасности и скорости. Психологическое понимание водительского соответствия сводится к проявлению адекватных индивидуальных действий в условиях дорожного движения во множестве возникающих транспортных ситуаций, что, во многом, определяется уровнем развития профессионально важных психологических качеств (ПВК) водителя.

Безопасное дорожное поведение характеризуется не отсутствием дорожнотранспортных происшествий, а отсутствием закономерно опасных поступков водителей, приводящих к ДТП. Критерий отсутствия аварийности не исключает наличия потенциальной опасности поведения водителя в условиях дорожного движения. Таким образом, отсутствие ДТП не равнозначно безопасности движения. В последнее время в исследованиях безопасности движения исходят из нормального дорожного поведения, не ведущего к ДТП. На основе нормального поведения анализируют и обобщают отклонения от правильного поведения, выявляя потенциально опасные и предаварийные ситуации, приводящие к ДТП.

Поэтому успешность решения проблемы сокращения количества жертв в результате ДТП, поставленной в Целевой Федеральной программе «Повышение безопасности дорожного движения в 2013 - 2020 годах», во многом зависит от того, какие профилактические методы и средства будут использованы для оценки роли человеческого фактора в предупреждении опасного поведения участников дорожного движения.

2. Комплексный подход к решению проблемы человеческого фактора. Методы и средства психофизиологического тестирования и оценки состояния

работоспособности водителей

Основными компонентами комплексного подхода для решения проблемы человеческого фактора на транспорте являются организационнотехнические профилактические мероприятия, направленные на снижение рисков ДТП, а именно:

Предварительная оценка уровня развития ПВК действующих водителей и кандидатов в профессию водителя,

Оперативная оценка состояния работоспособности (функционального состояния) водителя непосредственно перед рейсом,

Оперативная проверка уровня работоспособности водителя по критериям уровня бодрствования во время рейса.

Вкачестве мер по реализации таких организационно-технических мероприятий могут служить:

Профессиональный психофизиологический отбор водителей,

Контроль готовности водителя к рейсу,

Контроль состояния работоспособности водителя в пути.

Для реализации указанных профилактических мероприятий по повышению безопасности дорожного движения могут быть использованы следующие технические средства:

47

Универсальный психодиагностический комплекс УПДК-МК (для оценки уровня развития профессионально важных психофизиологических качеств водителей и учеников автошкол),

Психофизиологический тренажёр ТА-2 (для коррекции выявленных «уязвимых» ПВК),

Система поддержания работоспособного состояния водителя «ВИГИТОН» (для осуществления непрерывного контроля психофизиологического состояния водителя во избежание его перехода из активного состояния в дремотное или в сон).

2.1.Универсальный психодиагностический комплекс УПДК-МК

Универсальный психодиагностический комплекс УПДК-МК предназначен для

проведения профессионального психофизиологического обследования (отбора) водителей.

Тесты, входящие в методику профессионального психофизиологического обследования (отбора) водителей, позволяют оценивать, например, такие ПВК, как:

точность и своевременность выполнения водителем наиболее важных действий при ведении автомобиля без потери контроля над другими значимыми аспектами дорожной обстановки (манипулирование органами управления, оценка дорожной ситуации, общение с пассажирами и др.),

способность водителя не отвлекаться на помехи и стрессогенные факторы во время дорожного движения,

способность водителя сохранять на достаточном уровне готовность к экстренному реагированию при длительном непрерывном движении по трассе, особенно в ночное время суток,

способность водителя зрительно оценивать габариты предметов и расстояний до них при движении по трассе,

склонность водителя к риску и совершению рискованных поступков во время дорожного движения.

Подробное изложение технического состава комплекса УПДК-МК и порядка

работы на нём представлено выше (см. «Лабораторная работа №1»).

2.2. Психофизиологический тренажёр ТА-2

Психофизиологический тренажёр ТА-2 предназначен для повышения надёжности деятельности водителя за счёт тренировки «уязвимых» ПВК, выявленных во время процедуры профессионального психологического тестирования.

Использование тренажёра ТА-2 в системе профилактических мероприятий по повышению безопасности дорожного движения позволяет:

повышать у водителей уровень внимания и самоконтроля действий во время рейса,

развивать устойчивость функционирования восприятия в сложных условиях (тренировка помехоустойчивости, стрессоустойчивости, монотоноустойчивости, эмоциональной устойчивости).

Подробное изложение технического и методического состава тренажёра ТА-2 и порядка работы на нём представлено в разделах: «Лабораторная работа №5», Приложение №1 «Дополнение к лабораторной работе №5»).

2.3. Система поддержания работоспособности водителя СПРВ

Система СПРВ предназначена для непрерывного контроля психофизиологического состояния водителя и предотвращения его перехода из работоспособного состояния в дремотную стадию сна и отвлечения внимания от управления транспортным средством.

Технические возможности системы обеспечивают:

48

информирование водителя световой индикацией о его текущем уровне функционального состояния,

предупреждение водителя звуковыми и световыми сигналами о недопустимом снижении работоспособности (о переходе в дремотное состояние) и об отвлечении внимания от оценки дорожной ситуации,

оповещение других участников дорожного движения о том, что транспортное средство неуправляемо – включение внешних аварийных световых и звуковых сигналов,

выдачу команды на выключение двигателя автомобиля (при необходимости). Подробное изложение технического состава системы СПРВ и порядка его

эксплуатации см. в разделах: «Лабораторная работа №12», Приложение №1 «Дополнение к лабораторной работе».

49

ДОПОЛНЕНИЕ К ЛАБОРАТОРНОЙ РАБОТЕ №1

Профессионально важные психологические качества (ПВК). Психофизиологическое тестирование водителей с помощью универсального психодиагностического комплекса УПДК-МК.

1.1. Изучение профессиональной деятельности водителя

Для изучения профессиональной деятельности специалистов любого профиля в настоящее время используется такой научный метод, как профессиографирование. В ходе исследования производится сбор необходимой информации обо всех значимых аспектах трудового процесса и психологических особенностях реагирования человека.

Профессиограмма - описание системы признаков, характеризующих ту или иную профессию и включающее в себя перечень норм и требований, предъявляемых этой профессией или специальностью к работнику. Профессиограмма может включать в себя, например, перечень медицинских и психологических характеристик, которым должны соответствовать представители конкретных профессиональных групп. Важнейшая часть профессиограммы — психограмма, которая является характеристикой требований, предъявляемых профессией (специальностью) к психологическим качествам человека. Её содержание и объём определяются целями профотбора, профобучения, профориентации.

Для составления профессиограммы используются различные методы и способы, которыми оперируют социология, психология и другие науки, занимающиеся изучением различных аспектов профессиональной деятельности. Такими методами, к примеру, являются метод экспертных оценок, метод эксперимента, метод наблюдения. Применяется также фотографирование и хронометрирование как отдельных трудовых функций и операций, так и всего комплекса работ в целом, анализ эффективности различных трудовых приёмов и др. Для составления профессиограммы применяется также метод анализа должностных документов, т.е. официальных источников, уже содержащих описание условий и порядка работы по конкретной профессии или специальности.

Изучение проблемы профессиональной надёжности работников автомобильного транспорта свидетельствует о том, что качество трудовой деятельности определяется степенью развития целого ряда индивидуальных характеристик человека. Некоторые из них, в частности, профессиональные, формируются и развиваются в процессе специальной подготовки. Такие характеристики, как физиологические и физические, достигают необходимого уровня функционирования в ходе адаптации к деятельности. Личностные черты могут быть скомпенсированы с помощью организационных кадровых методов. Однако практика обеспечения надёжности деятельности системы «человек- машина-среда», в том числе в деятельности водителей, позволяет утверждать, что нарушение безопасности при управлении транспортным средством часто обусловливается индивидуальными психофизиологическими особенностями человека, коррекция которых представляет определённые методические трудности. К ним относятся профессионально важные психофизиологические качества (ПВК) водителя.

Базовые элементы профессиограммы водителей транспортных средств основаны на наблюдении за их действиями в основных дорожных ситуациях:

1.активный обгон,

2.пассивный обгон,

3.прохождение по кривым участкам различного радиуса,

4.манёвры (объезд препятствий),

5.перестроения по полосам движения,

6.проезд перекрестков регулируемых,

7.проезд перекрестков нерегулируемых,

8.проезд железнодорожных переездов,

50