Методичка-2 по курсу ТРАНСПОРТНАЯ ПСИХОЛОГИЯ

Рекомендуемые настройки уровня сложности тренировочных заданий методики №6

Методика №6 Повышение эмоциональной устойчивости

Методические рекомендации по выполнению методики №7

Если Вы уже поупражнялись в выполнении заданий методики №6, то Вам легко будет выполнять упражнения и по методике №7, иначе кроме недоумения и досады Вы ничего не почувствуете. В таком случае настоятельно рекомендуем вернуться к методике №6.

Хотим Вас предупредить, что данное упражнение, особенно для высоких уровней сложности, практически невозможно выполнить без того, чтобы по-настоящему «прочувствовать» и осознать собственный темп действий и научиться «доверять» своему телу, а не передоверять своему сознанию. Если учесть тот факт, что периодически Ваше сознание будет загружаться чтением афоризмов, то без подсознательного ощущения хода времени вам не обойтись!

Уточняем детали: нажимая во втором предварительном задании на кнопки от 1 до 10, вначале лучше одновременно негромко отбивайте такт ногой (потом это Вам более не понадобится). Собственно говоря, здесь важен не звук от стука, а возникающее при этом легкое ощущение в стопе. При этом Вы начинаете лучше осознавать реальные действия своего тела. Собственно, цель второго предварительного задания заключается в том, чтобы переключить Ваше восприятие происходящего на тренировочной площадке с интеллектуального уровня на подсознательный. И как только это у Вас получится, Вы не только сможете гибко реагировать на появляющиеся буквы, но и добьётесь того, что активируете свой ресурс подсознания, а Ваше сознание будет успешно заниматься тем, чем оно и должно заниматься – чтением афоризмов и анализом ситуации в целом. Как ни странно, в случае наработки навыка такого разделения функций уровень контроля своего состояния и действий заметно изменяется к лучшему.

Рекомендуемые настройки уровня сложности тренировочных заданий методики №7

Методика №7 Тренировка гибкости темпа действий

Использование упражнений по методикам №№6,7 направлены на повышение уровня развития таких ПВК, как стрессоустойчивость, эмоциональная устойчивость, сложная зрительно-моторная реакция.

71

ДОПОЛНЕНИЕ К ЛАБОРАТОРНОЙ РАБОТЕ №9

Устойчивость внимания при воздействии монотонно действующих факторов. Оценка бдительности.

Негативное, с точки зрения безопасности и надёжности деятельности человекаоператора, состояние монотонии формируется вследствие воздействия монотонно действующих факторов или монотонной работы, которая характеризуется:

однообразным и многократным повторением одних и тех же действий (воздействий);

малой продолжительностью цикла трудовых движений (до 1 мин и меньше);

небольшим числом элементов производственных операций (4 — 5 и меньше);

простотой содержания трудовых действий;

в отдельных случаях — высоким темпом работы.

Монотония (англ. monotony; от греч. monos — один, единый + tonos —

напряжение) — функциональное состояние человека, возникающее при монотонной работе. Характеризуется снижением общего уровня активации, потерей сознательного контроля за исполнением действий, ухудшением внимания и кратковременного запоминания, нечувствительностью к внешним раздражителям, преобладанием стереотипных движений и действий, субъективными ощущениями скуки, сонливости, вялости, апатии, потерей интереса к работе. На «кривой работоспособности» состояние монотонии проявляется в частых «пикообразных» колебаниях продуктивной деятельности, отражающих периодическое включение компенсаторных механизмов за счёт дополнительных волевых усилий. Монотония — одна из основных причин несчастных случаев и аварий на производстве и транспорте. Возникновение состояния монотонии во многом определяется индивидуально-психологическими особенностями человека (тип нервной системы, темперамент, экстравертированность, личностные установки субъекта и др.). Предрасположенность к монотонии может выявляться в процессе профессионального отбораи корректируется путём оптимальной реорганизации деятельности и с помощью методов специальной психологической подготовки.

Монотония оказывает специфическое влияние на организм человека. Физиологически это выражается в быстром развитии процессов торможения в центральной нервной системы, нарушении баланса основных нервных процессов, преждевременном развитии утомления и возможности возникновения нервного истощения. В психологическом плане выполнение монотонной работы нередко бывает связано с появлением особых психических состояний (сонливости, пресыщения работой, апатии, пониженного интереса к труду и т. п.). Эти психические состояния, как и физиологические сдвиги в организме работающего, приводят в конечном счёте к снижению производительности труда, ухудшению его качественных показателей и другим нежелательным последствиям.

Субъективная реакция человека на монотонную работу во многом определяется его индивидуально-психологическими особенностями. В зависимости от типа нервной системы, темперамента, установок личности и т. д. люди оказываются по-разному приспособленными к выполнению монотонной работы, что может быть выявлено в процессе профессионального отбора.

По данным статистики ДТП следует, что до 20% ДТП с тяжёлыми последствиями могут быть отнесены на счёт низкого уровня бодрствования водителя, а именно: связаны со снижением уровня бдительности, дремотой, засыпанием. В деятельности водителя состояние монотонии чаще всего возникает при следовании в тёмное время суток по однообразной пустынной дороге.

72

ДОПОЛНЕНИЕ К ЛАБОРАТОРНОЙ РАБОТЕ №10

Личностные особенности водителя и безопасность движения. «Методика определения темперамента (личностный опросник Айзенка)», «Стрессоустойчивость» (СТР-М)

Для правильного понимания действий и поступков водителя в сложных дорожных условиях необходимо понимать не только отдельные психические и психофизиологические свойства (восприятие, внимание, мышление, эмоции, скорость реакций и т.д.), но и знать психологические свойства, характеризующие его как личность.

Личность – это совокупность индивидуальных выраженных врождённых и приобретённых психических, морально-нравственных и физических свойств человека.

В процессе жизни и деятельности человек активно усваивает социальный опыт. Поведение в семье, на отдыхе, отношение к людям, себе, своей работе, взгляды, убеждения, мировоззрение в значительной степени определяют и поведение человека за рулём автомобиля. Водители, которые в обычной жизни не считаются с другими людьми, ведут себя так же и при управлении автомобилем. Нередко на дорогах встречаются водители, которые занимают без нужды левую полосу движения или середину дороги, своевременно не переключают дальний свет на ближний, резко перестраиваются из ряда в ряд и т.д. Подобные действия часто создают опасные дорожные ситуации, которые, при неблагоприятном стечении обстоятельств приводят к ДТП.

Поэтому для безопасности дорожного движения очень важно понимать, какой человек сидит за рулём, что он представляет собой как личность. Иногда, даже долгое время общаясь с человеком, можно не разобраться в особенностях его личности. В других же случаях в течение нескольких часов совместной активной работы можно глубоко понять и раскрыть черты личности другого человека. Наиболее существенными и постоянными свойствами личности являются: направленность, потребности, интересы, способности, темперамент и черты характера.

Для исследования личностных особенностей испытуемых чаще всего используются личностные опросники. Они представляют собой список вопросов или утверждений, на которые следует отвечать согласно инструкции к тесту. В лабораторной работе №10, в качестве учебного материала, используется тест Айзенка.

Двухфакторная модель личности, предложенная Г. Айзенком, позволяет с помощью основных показателей (экстраверсия-интроверсия и нейротизм) оценить направленность личности на внутренний или внешний мир, а также выявить уровень эмоциональной тревожности (напряжённости). Эти свойства структуры личности во многом генетически детерминированы. Их проявление сугубо индивидуально. Эти характеристики существенно влияют на поведение человека, выполнение им своих обязанностей, в том числе и на осуществление профессиональной деятельности. Модель Айзенка основывается на таких аспектах личности, как экстраверсия и интроверсия.

Экстраверсия - это направленность личности на окружающих людей, явления и события. Экстраверты мобильны, общительны, адаптивны, отзывчивы, жизнерадостны, остроумны, стремятся к лидерству. Вместе с тем, они не всегда обязательны, излишне доверчивы и подвержены влиянию другого человека, неустойчивы в своих взглядах, неосмотрительны в поступках и импульсивны в действиях.

Интроверсия - это направленность личности на ее внутренний мир. Интроверты рассудительны, самостоятельны, спокойны, целенаправленны. Они плохо адаптивны, оторваны от реальности, дистанцированы в отношениях, нерешительны в поступках. Экстраверсия и интроверсия биполярны.

Нейротизм - результат неуравновешенности процессов возбуждения и торможения. Он проявляется как эмоциональная неустойчивость, несбалансированность

73

нервно-психических процессов. На одном полюсе нейротизма (высокие оценки) находятся нейротики, на другом (низкие оценки) - эмоционально-стабильные личности, характеризующиеся уверенностью, спокойствием, уравновешенностью. Удалённость показателей от центра по шкале измерений свидетельствует о степени отклонения от среднего значения.

Связь факторно-аналитического описания личности с четырьмя классическими типами темперамента (холерик, сангвиник, флегматик, меланхолик) отражена в круге Айзенка. Показатели экстраверсия-интроверсия и нестабильность-стабильность взаимонезависимы и противоположны. Каждый из них представляет собой континуум (непрерывную совокупность) между полюсами крайне выраженного личностного свойства. Сочетание этих двух в разной степени выраженных свойств и создает неповторимое своеобразие личности, характеризует тип темперамента (холерический, сангвинический, флегматический, меланхолический).

Для определения личностных особенностей водителя, влияющих на безопасность дорожного движения, также могут быть использованы тест «Конфликтность» (тест Томаса») и тест «Оценка нервно-психической устойчивости (НПУ)».

Тест «Конфликтность» (тест Томаса)». Тест предназначен для оценки поведения людей в конфликтах (точнее, в конфликте интересов). Автор теста К. Томас считает применимой двухмерную модель регулирования конфликтов, основополагающими в которой являются кооперация, связанная с вниманием человека к интересам других людей, вовлечённых в ситуацию, и напористость, для которой характерен акцент на собственных интересах.

Выделяется пять способов регулирования конфликтов, обозначенные в соответствии с двумя основополагающими измерениями (кооперация и напористость):

1.Соревнование (конкуренция) — стремление добиться своих интересов в ущерб другому.

2.Приспособление — принесение в жертву собственных интересов ради другого.

3.Компромисс — соглашение на основе взаимных уступок; предложение варианта, снимающего возникшее противоречие.

4.Избегание — отсутствие стремления к кооперации и отсутствие тенденции к достижению собственных целей.

5.Сотрудничество — участники ситуации приходят к альтернативе, полностью удовлетворяющей интересы обеих сторон.

Всвоём опроснике по выявлению типичных форм поведения К.Томас описывает каждый из пяти перечисленных возможных вариантов 12 суждениями о поведении индивида в конфликтной ситуации. В различных сочетаниях они сгруппированы в 30 пар,

вкаждой из которых респонденту предлагается выбрать то суждение, которое является наиболее типичным для характеристики его поведения.

Продолжительность теста «Конфликтность» - 10 мин.

Тест «Оценка нервно-психической устойчивости (НПУ)». Методика разработана в ЛВМА им. С.М. Кирова и предназначена для первоначального выявления лиц с признаками нервно-психической неустойчивости. Она позволяет выявить отдельные предболезненные признаки личностных нарушений, а также оценить вероятность их развития и проявлений в поведении и деятельности человека. Необходимо на 84 вопроса ответить «да», «нет» или «не знаю».

Продолжительность теста «Конфликтность» - 15 мин.

74

ДОПОЛНЕНИЕ К ЛАБОРАТОРНОЙ РАБОТЕ №11 Практика формирования навыков саморегуляции психоэмоционального состояния

Важным ресурсом повышения надёжности деятельности человека как в профессиональной сфере, так и в обыденной жизни, являются навыки произвольной регуляции своего поведения и эмоционального состояния. Эти навыки востребованы в различных жизненных ситуациях, важнейшие из которых:

1.Ситуации, заставляющие человека находиться в состоянии длительного напряжения, вызывающие сильный стресс. Это такие жизненные периоды, когда человек вынужден работать в режиме хронической «перегрузки», на пределе своих функциональных возможностей: например, спортсмен в период соревновательного цикла, студент во время экзаменационной сессии, водитель во время длительного рейса.

2.Ситуации резкого изменения жизненных условий, необходимость принять важные и ответственные решения (выбор профессии, создание семьи и т.п.). Здесь важно как контролировать своё текущее эмоциональное состояние, так и научиться управлять своим поведением с опорой на более далёкую перспективу (определение жизненных ценностей и целей, планирование карьеры и т.п.).

3.Ситуации, связанные с повышенным риском. К ним можно отнести и экстремальные ситуации, и любую деятельность, связанную с высоким уровнем опасности (в частности, это относится и к управлению автомобилем). Тот, кто при возникновении опасности утрачивает способность к саморегуляции, реагирует на неё неадекватно: либо начинает паниковать, либо, наоборот, «впадает в ступор». И то, и другое приводит к многократному возрастанию вероятности трагического исхода. Необходимо иметь высокий уровень рефлексивных способностей (т.е. осознавать своё функциональное состояние и собственные действия), а также уметь произвольно регулировать свои эмоциональные состояния и поведенческие

реакции.

Человек, владеющий навыками саморегуляции, получает возможность избавиться от излишнего напряжения, препятствующего эффективной деятельности. Так, если в условиях экзаменационной сессии студенту удаётся взять под контроль состояние «предэкзаменационной лихорадки», то его деятельность по подготовке становится более эффективной. Это вполне закономерно, поскольку силы тратятся не на излишнее напряжение и переживание, а на совершенствование своих знаний, что приближает к успеху. Техники саморегуляции эмоциональных состояний и поведенческих реакций могут носить разноплановый характер.

Во-первых, они позволяют обеспечивать внутреннее «отстранение» от источников беспокойства, сохранение невозмутимости, невзирая на обстоятельства.

Во-вторых, они позволяют управлять своим поведением не только применительно к текущему моменту, но и в более далёкой жизненной перспективе: ставить цели, определять свои жизненные приоритеты и т.п.

В-третьих, они могут быть направлены на изменение состояния в текущие моменты времени: например, обучать быстрому «сбрасыванию» возникающего напряжения с помощью произвольной релаксации.

Для практики формирования навыков саморегуляции психоэмоционального состояния используются три основных направления тренировки: дыхания, воображения, релаксации.

Дыхание. Дыхательным процессом управляет рефлекторная нервная система, т.е., для того, чтобы дышать, не надо делать сознательных усилий. Однако то, как мы дышим, в целом соответствует нашему эмоциональному состоянию: стрессовые состояния или испуг обычно сопровождаются коротким, неглубоким дыханием, затрагивающим только верхнюю часть груди, тогда как спокойное и расслабленное состояние сопровождается

75

глубоким, медленным дыханием, доходящим до области живота. Если мы разозлены или печальны, то чувствуем нехватку воздуха.

Гнев делает дыхание поверхностным и частым, а страх заставляет дыхание замереть или быть очень мелким и быстрым. Печаль тоже управляет нашим дыханием. Она создает глубокое и нерегулярное дыхание. Когда мы вдыхаем глубоко, грудь раскрывается, как будто мы счастливы или полны радости, в это время мы освобождаемся от внутренних напряжений.

Мы можем достигнуть более тихого и спокойного состояния, сознательно изменяя способ нашего дыхания и превращая его в более глубокое «дыхание животом». Развивая искусство осознанного дыхания и обучаясь тому, как менять способы дыхания, мы можем освоить приёмы самопомощи, освобождаясь от стресса до того, как он перейдёт на физический уровень.

Воображение– психический процесс, выражающийся:

1)в построении образов чего-либо (например: заданного предмета или местонахождения, конечного результата предметной деятельности и т.п.),

2)в создании программы поведения, когда предстоящая ситуация неопределённа,

3)в создании образов, соответствующих описанию объекта,

4)в создании образов ещё не существующего объекта.

Упражнение заключается в том, чтобы максимально наполнить воображаемые позитивные объекты и ситуацию формами, красками, звуками, запахами, ощущениями и внутренне соединиться с воображаемой картиной.

Релаксация(от лат. relaxatio— ослабление, расслабление) — снижение тонуса скелетной мускулатуры. Релаксация может быть достигнута в результате применения специальных психофизиологических техник, физиотерапии и лекарственных препаратов. Считается, что релаксация способствует снятию психического напряжения, из-за чего она широко применяется в психотерапии, при гипнозе и самогипнозе, в йоге и во многих других оздоровительных системах. Релаксация наряду с медитацией приобрела большую популярность как средство борьбы со стрессом и психосоматическими заболеваниями. Релаксация особенно эффективна для людей с повышенным мышечным тонусом. Доказано, что повышенный мышечный тонус ведёт к развитию заболеваний. Для людей с пониженным мышечным тонусом эффект релаксации будет меньше.

Использование упражнений по саморегуляции психоэмоционального состояния способствует повышению уровня таких ПВК как: стрессоустойчивость, устойчивость внимания, сложная зрительно-моторная реакция.

76

ДОПОЛНЕНИЕ К ЛАБОРАТОРНОЙ РАБОТЕ №12

Методы оценки состояния работоспособности водителя Психофизиологические показатели состояния работоспособности водителя

Функциональное состояние (ФС) – интегральный комплекс наличных характеристик тех функций и качеств человека-оператора, которые прямо или косвенно обуславливают выполнение профессиональной деятельности. Понятие функционального состояния вводится для характеристики эффективности и надёжности деятельности и поведения человека-оператора в различных ситуациях. Речь идёт о возможностях человека, находящегося в том или ином состоянии, выполнять определённый вид деятельности.

Среди многообразия частных случаев ФС отчётливо выделяются некоторые общие классы состояний: состояния нормальной жизнедеятельности, пограничные состояния, патологические состояния. Критериями для отнесения состояния к определённому классу служат надёжность и цена деятельности. С помощью критерия надёжности деятельности ФС характеризуется с точки зрения способности человека выполнять деятельность на заданном уровне точности, своевременности, безотказности. По показателям цены деятельности даётся оценка ФС со стороны степени истощения сил организма и, в конечном итоге, влияния его на здоровье человека.

Накопленные теоретические и практические знания в этих областях знаний дают основания считать, что эффективность и безопасность деятельности, в том числе на транспорте, во многом определяются человеческим фактором, наиболее уязвимым элементом системы «человек – машина - среда». Прежде всего, здесь важно наличие у водителей индивидуального соответствия их психологических качеств требованиям профессиональной деятельности, т.е. достаточный уровень развития ПВК.

Известно, что психофизиологическое обследование с оценкой уровня ПВК является необходимой, но недостаточной мерой для прогнозирования и обеспечения надёжности и безопасности профессиональной деятельности водителя. В ряде фундаментальных научных трудов было показано, что исходный нормативный уровень развития ПВК может испытывать значительные колебания негативного характера. В качестве причин таких колебаний могут явиться такие виды неблагоприятных функциональных состояний, как эмоциональный стресс, утомление, чрезмерное возбуждение, апатия, подавленность, тревога, раздражение, монотония и др.

Характерной особенностью операторской деятельности является её постоянная или периодическая рабочая напряжённость, которая для некоторых профессий и условий деятельности определяется сложностью и ответственностью трудовых задач, необходимостью принятия решения в условия дефицита времени, возникновением нештатных и аварийных ситуаций, повышенной профессиональной нагрузкой, иногда опасностью для жизни и другими экстремальными факторами. Их интенсивное или длительное воздействие приводит к развитию функциональных нарушений и возникновению особых психических состояний.

Психическое состояние можно характеризовать как целостную характеристику психической деятельности за определённый период времени, показывающую своеобразие протекания психических процессов в зависимости от предшествующего функционального состояния и психофизиологических свойств человека-оператора.

Наблюдения показывают, что не только конкретное психическое состояние может стать причиной нарушения работоспособности и снижения надёжности человека, но и профессиональные трудности, связанные, например, с ошибочными действиями, могут привести к развитию определённых форм психической дезадаптации.

77

Среди функциональных нарушений особое место, с точки зрения частоты возникновения и влияния на работоспособность и, следовательно, надёжность деятельности, занимает состояние утомления и переутомления.

Утомлением является такое ФС, которое возникает в результате интенсивной или (и) длительной умственной и физической нагрузки в процессе деятельности (дежурство, рейс, вахта и т. п.) и проявляется во временном нарушении состояния ряда функций, в том числе психических (например, внимание, бдительность) и, как результат - снижении эффективности и качества выполнения профессиональных задач. Состояние утомления при продолжительном воздействии чрезмерных нагрузок и отсутствии условий для полноценного восстановления функциональных нарушений может привести к развитию явления переутомления, которое является патологическим состоянием организма. Утомление является состоянием динамическим — оно развивается не только в связи с воздействием профессиональной нагрузки, но и в процессе деятельности, даже пассивной (монотония, ожидание).

К числу дополнительных факторов, ускоряющих развитие утомления и усиливающих выраженность его проявлений, следует отнести воздействие на организм неблагоприятных специфических условий деятельности (укачивание, вибрация, однообразие и т. д.), повышенное нервно-психическое напряжение, чрезмерную физическую и умственную нагрузку перед началом работы (конфликты в семье и на работе, нестандартные ситуации перед поездкой и т. д.). Влияние перечисленных факторов проявляется оперативно в снижении функциональных резервов организма, нарушении неспецифической устойчивости функций и механизмов их регуляции, что в конечном итоге, приводит к снижению уровня адаптации, адекватного и устойчивого реагирования на физические и информационные нагрузки в процессе выполнения профессиональных задач.

Целый ряд факторов выступает в качестве способствующих, предрасполагающих к возникновению утомления, то есть создают благоприятные условия для его развития, раннего и интенсивного проявления. К ним относится: нарушение режима труда, отдыха и питания, длительные перерывы между работой, снижение уровня функционального состояния после болезни, слабая профессиональная подготовленность, неблагоприятные физико-химические и социально-психологические условия среды и т. д. Влияние указанных факторов проявляется в снижении уровня исходного ФС и, тем самым, в усилении воздействия профессиональной нагрузки.

Переутомление развивается в результате многократного воздействия интенсивных нагрузок на фоне изменённого функционального состояния организма в результате воздействия на него ряда неблагоприятных факторов, оно проходит только в результате лечения и проведения реабилитационных мероприятий.

Со стороны психической сферы при хроническом утомлении и особенно переутомлении наблюдается расстройство функции внимания — снижается его устойчивость и скорость переключения, нарушается концентрация, сужается объём внимания. Ухудшается функционирование оперативной памяти, замедляются мыслительные процессы, страдает функция прогнозирования, предвидения ситуации. Отмечается снижение волевых усилий, страдает выдержка, самоконтроль действий.

Перечисленные выше признаки утомления и переутомления встречаются в различных сочетаниях и с разной степенью выраженности. Это усложняет диагностику таких состояний, особенно когда затруднено проведение углублённых обследований с применением методов функциональной диагностики. При диагностике утомления следует обращать внимание на суточную периодику функций, фазность их изменения, а также на индивидуальные особенности реактивности функций, причем не только с точки зрения интенсивности функциональных изменений (по отношению к индивидуальной норме), но и характера реакций отдельных функций (индивидуальная структура проявлений утомления).

78

Монотония— функциональное состояние человека, возникающее при монотонной работе или при воздействии монотонно действующих факторов. Характеризуется снижением общего уровня активации, потерей сознательного контроля над исполнением действий, ухудшением показателей функции внимания, нечувствительностью к внешним раздражителям, преобладанием стереотипных движений и действий, субъективными ощущениями скуки, сонливости, вялости, апатии, потерей интереса к работе. Проявляется в частых колебаниях продуктивной деятельности, отражающих периодическое включение компенсаторных механизмов за счёт дополнительных волевых усилий. Монотония — одна из основных причин несчастных случаев и аварий на транспорте. Возникновение монотонии во многом определяется индивидуально-психологическими особенностями человека. Предрасположенность к монотонии может выявляться в процессе профессионального отбора и корректироваться путём тренировки осознанной мобилизации функции внимания и активности.

К числу неблагоприятных последствий стрессовых состояний у водителя следует отнести такие проявления, как скованность, заторможенность, которые выражаются в замедлении или пропуске действий, либо в резком повышении возбудимости, которое приводит к импульсивным действиям, их перепутыванию или замене вплоть до полного прекращения деятельности. Отрицательное влияние стресса проявляется также на процессах восприятия и мышления — замедленные и ошибочные действия, как правило, возникают в связи с нарушением процессов приёма, переработки информации и принятия решения.

Особо следует отметить неблагоприятные воздействия негативных функциональных состояний водителя, определяющих основные психологические и психофизиологические причины аварийности при работе в ночное время:

-осложнённые условия зрительного восприятия в тёмное время суток характеризуются неблагоприятным влиянием на функцию внимания, являющуюся ведущей психической функцией, определяющей уровень ПВК (наблюдается общая депривация зрительного восприятия, снижаются показатели концентрации и распределения внимания),

-снижение активности мыслительной деятельности в ночное время, что неблагоприятно сказывается на принятии решений в нестандартных ситуациях,

-у водителей с нормативным уровнем развития ПВК неблагоприятная динамика ФС может формироваться в случаях нарушения режимов труда и отдыха,

-у водителей, имеющих недостаточный индивидуальный уровень развития ПВК, негативная динамика ФС формируется быстрее в связи с тем, что выполнение профессиональной деятельности в ночное время для этой группы сопровождается большей ценой деятельности, т.е. даётся им значительным истощением ресурсов организма, и, в конечном итоге, негативно влияет на здоровье человека и на уровень безопасности движения.

Для повышения безопасности дорожного движения необходимо проводить предрейсовый контроль состояния работоспособности водителей, который представляет собой экспресс-метод, обеспечивающий достоверную расширенную оценку физиологической и психофизиологической готовности водителей к выполнению работы.

Негативные функциональные состояния у водителей (утомление, монотония, стресс) могут развиваться во время управления автомобилем. По данным статистики ДТП следует, что до 20% ДТП с тяжёлыми последствиями могут быть отнесены на счёт низкого уровня бодрствования водителя, а именно: связаны со снижением уровня бдительности, дремотой, засыпанием.

Для решения этой проблемы в ЗАО «НЕЙРОКОМ» разработан прибор СПРВ для выявления у водителя признаков утомления (снижения работоспособности) и преддремотного (предшествующего засыпанию) состояния. Прибор призван своевременно

79

сигнализирует водителю, предупреждая его о возникновении опасного состояния. Внедрение такого контроля может спасти 4 -5 тысяч жизней в год.

Система поддержания работоспособности водителя СПРВ предназначена для непрерывного контроля состояния работоспособности водителя транспортного средства и предотвращения его перехода из активного состояния в состояние психофизиологической релаксации или дремотную стадию сна.

Система СПРВ выдаёт команды для включения исполнительных устройств безопасности, например, включает аварийную световую сигнализацию для информирования других участников движения в случае неполного восстановления состояния бодрствования, при потере сознания, при засыпании или смерти водителя.

«Ноу хау» в данном устройстве составляют выработанные на огромном статистическом материале пороги и критерии определения состояний, а также помехоустойчивый способ регистрации измеряемого психофизиологического показателя. Функциональное состояние водителя определяется в соответствии с выработанными критериями по результатам непрерывного измерения электродермального сопротивления.

Критический уровень бодрствования - это состояние, при котором человек работоспособен, но количество совершаемых им ошибок может резко увеличиться. Признаки формирования критического снижения уровня бодрствования подтверждены десятками тысяч испытаний. Из соображений безопасности и с учётом индивидуального разброса физиологических параметров людей критический уровень бодрствования зафиксирован вблизи границы работоспособного состояния. Система СПРВ препятствует наступлению сна, подавая сигнал тревоги за несколько десятков секунд до наступления этого состояния.

Состав системы СПРВ и описание её работы

Носимая часть системы, «Браслет», имеет два металлических контакта, с помощью которых она постоянно измеряет электрические характеристики кожи. Результат измерения передаётся прибору СПРВ-С по радиоканалу связи.

Блок датчиков и исполнительных реле передаёт прибору СПРВ-С информацию о состоянии электрических цепей автомобиля, подключённых к его входам, и по командам от прибора СПРВ-С переключает выходы реле, управляя подключённым к ним оборудованием.

Стационарная приёмно-индикаторная часть является системообразующей частью изделия. Прибор СПРВ-С постоянно анализирует получаемую информацию и оценивает работоспособность водителя, при необходимости включая индикаторы и звук, а также управляя работой выходных реле прибора СПРВ и режимами работы комплекса.

Режимы работы системы СПРВ

Система оценивает работоспособность водителя по трёхбалльной шкале:

—работоспособность нормальная;

—работоспособность нормальная, но вскоре может потребовать проверки;

—работоспособность требует проверки.

Система имеет три режима функционирования:

1)Режим «А», который имеет жёсткие критерии для оценки работоспособности водителя. Устанавливается автоматически по истечении одного часа функционирования в режиме «Б».

При отсутствии связи с носимой частью режим индицируется миганием крайнего правого светодиода «Информационного» индикатора (см. рис. 12.1).

2)Режим «Б» отличается менее строгим слежением за состоянием водителя и индицируется постоянным свечением двух сегментов центральной части

80