Б) автомобиля

А4 Регуляторная (внешняя скоростная) характеристика	А4 Экономическая характеристика	А3 Динамическая характеристика
А3 График ускорений		А3 График баланса мощности

9 ПРОЕКТИРОВОЧНЫЙ РАСЧЕТ

АГРЕГАТОВ ШАССИ АВТОМОБИЛЯ

9.1 Последовательность и методика расчета

агрегатов шасси

Проектировочный расчет предлагаемой конструкторской разработки по шасси автомобиля направлен на определение основных параметров и расчет деталей проектируемого узла (системы, агрегата). В разделе приводятся схемы сил и моментов, а также характер нагрузок, действующих на узел в процессе эксплуатации автотранспортного средства; дается прочностной расчет основных деталей проектируемого узла; определяются основные параметры узла, размеры деталей, их конфигурация, взаимное расположение деталей и компоновка узла. В процессе расчетов также выбирают марки конструкционных материалов, ассортимент смазочной и охлаждающей жидкостей, назначают режимы термообработки и определяют необходимый запас прочности.

В пояснениях к сборочным и рабочим чертежам конструкторской разработки следует привести обоснование выбора баз для простановки размеров, шероховатости, квалитетов, допусков и требований к точности расположения и формы элементов деталей, а также выбора типов покрытий.

Раздел должен также включать описание конструкторской разработки и принципа ее действия, элементы технического обслуживания и ремонта, особенности технической эксплуатации.

Объем раздела составляет 15-20 страниц.

Проектировочный расчет конструкторской разработки типового характера производится в последовательности:

• составление расчетной схемы (эскиза);

• постановка задачи расчета;

• выбор исходных данных для расчета и принимаемые допущения;

• методика и порядок расчета;

• анализ полученных результатов.

Сцепление

В процессе проектирования сцепления выполняются следующие операции:

• расчет силовых параметров сцепления (статического момента трения, усилия сжатия дисков) и выбор размеров основных элементов сцепления;

• расчет показателей нагруженности (работы буксования, удельной работы буксования, нагрева дисков) и их сравнительная оценка с аналогами и допустимыми значениями;

• расчет отдельных элементов на прочность и расчет упругих характеристик пружин;

• расчет привода сцепления.

К основным параметрам и размерам сцепления относятся: статический момент трения, передаваемый сцеплением; коэффициент запаса сцепления; расчетный коэффициент трения; нажимное усилие пружин; число ведомых дисков; наружный и внутренний радиусы фрикционных накладок ведомых дисков; число пружин и жесткость нажимных пружин; удельная нагрузка на фрикционные накладки; работа буксования; удельная работа буксования; повышение средней температуры нажимного диска.

Последовательность расчета

1. По известному значению максимального крутящего момента двигателя и принятому коэффициенту запаса муфты сцепления рассчитывается статический момент трения, передаваемый сцеплением.

2. Определяется нажимное усилие на диски (сила сжатия дисков), необходимое для передачи расчетного момента сцепления, исходя из момента трения.

3. В соответствии с действующими стандартами окончательно принимаются основные параметры и размеры ведомого и нажимного дисков.

4. Выполняются расчеты и оценка показателей нагруженности сцепления:

   • работы буксования и сравнения ее со значением работы буксования аналогов;

   • удельной работы буксования в зависимости от размеров сцепления и сравнение с ее допустимым значением;

   • повышение средней температуры нажимного диска при трогании автомобиля с места и сравнение ее с допустимым значением.

5. Проводится расчет элементов сцепления на прочность:

• параметров и упругой характеристики пружин (винтовых или диафрагменных), а также напряжений, возникающих при их работе;

• параметров и прочностной характеристики шлицев ступицы ведомого диска, пластин крепления нажимного диска к кожуху, рычагов включения и других деталей.

6. В соответствии с выбранным типом и схемой привода сцепления, выполняется кинематический расчет привода сцепления с учетом существующих ограничений по полному ходу педали сцепления и допустимого усилия, которое может быть приложено к педали.

В зависимости от конструктивного исполнения деталей привода все они могут рассчитываться на изгиб, изгиб и кручение, а тяги – на продольную устойчивость.