Производство автомобилей по главным регионам мира в 1950–2003 гг. (млн шт.)

Страна	1950	1960	1970	1980	1990	1991	1992	1993	1994	1995	2003
США	8,0	7.9	8,3	8.0	9,8	8,8	9,7	10,9	12,3	12,0	12,1
Канада	0,4	0,4	1,2	1,3	1,9	1,9	2,0	2,2	2,3	2,4	2,6
Европа	2,0	6,8	13,0	15,5	18.9	17,8	17,6	15,2	16.2	17,0	18,0
Япония	0,03	0,5	5,3	11.0	135	13,2	12,5	11,2	10,6	10,2	10,3
Прочие	0,02	0,9	1,6	2,7	4,5	5.2	6.3	7,2	8,2	8,4	18,7
В целом	10,6	16,5	29,4	38,6	48.6	46.9	48,1	46.8	49,5	50,0	60,7

Несмотря на рост производства автомобилестроения в развивающихся странах, развитые страны остаются главными производителями. В структуре автомобилестроения преобладает производство легковых автомобилей, в 2002 г. их было произведено 40,4 млн. Лидером по производству легковых автомобилей остается Япония (8,6 млн). США продолжают оставаться на втором месте (5,6 млн). В развитых странах происходит снижение доли грузовых автомобилей в общем производстве.

Одной из главных тенденций в развитии автомобилестроения мира в последние десятилетия является проникновение японского автомобилестроения практически во все регионы мира, но особенно в США и страны Западной Европы. Япония не только экспортирует автомобили в эти страны, но и создает филиалы, совместные предприятия. Япония — ведущий экспортер в этой отрасли. В 2003 г. экспорт составил 4,8 млн (пик наблюдался в 1985 г. — 6,7 млн). Снижение производства и экспорта автомобилей в Японии связано с неблагоприятной экономической ситуацией в середине 90-х годов, причиной которой явился финансовый кризис, который затронул все страны АТР, в том числе и Японию.

Для автомобилестроения характерна очень высокая степень монополизации капитала. Подавляющая часть производства и сбыта автомобилей в ведущих странах сконцентрирована в руках небольшого числа корпораций. В США основную часть автомобилей производили три крупнейшие корпорации мира: «Дженерал моторз», «Форд мотор» и «Крайслер», который слился с немецкой «Даймлер» в конце 90-х гг. Традиционно автомобилестроение США было сосредоточено на Северо-Востоке страны (Детройт — столица автомобилестроения), но в последние годы наблюдается сдвиг производства в другие районы страны, например, в Калифорнию.

Для Японии ведущими корпорациями являются «Тоета», «Ниссан», «Хонда», «Мицубиси». Японская автомобильная промышленность концентрируется в ключевых центрах мегалополиса Токайдо — Токио, Нагоя, Осака. Отличительной чертой японского автомобилестроения является система снабжения сборочного конвейера узлами и деталями «с колес». Здесь отсутствует складская система, в отличие, например, от США, что делает японский автомобиль более экономичным при производстве.

В Западной Европе крупнейшими производителями автомобилей являются такие корпорации, как «Фольксваген», «БМВ» (ФРГ), «РЕНО», «Пежо» (Франция), «Фиат» (Италия).

Энергетический кризис 1973–1974 гг. также сказался на развитии автомобилестроения, как и на других отраслях промышленности. Ведущие корпорации начали разрабатывать и внедрять более экономичные двигатели, которые позволили снизить расход бензина более чем в полтора раза; часть автомобилей переключили но новое топливо — дизельное и газ; повысилась скорость автомобилей. Одно из главных направлений — снижение уровня токсичности выхлопных газов.

В судостроительной промышленности мира также произошли значительные изменения в последние десятилетия. Бум в судостроении мира пришелся на 60-ые годы и начало 70-х гг., пик — на 1975 г., когда на воду были спущены суда суммарным водоизмещением в 35 млн брутто-регистровых т (на начало 90-х гг. — около 10 млн) На развитие судостроения очень сильное влияние оказал энергетический кризис, следствием которого явилось резкое снижение перевозок нефти.

До второй мировой войны и после нее до 1965 г. лидером в мировом судостроении была Великобритания. В Японии в послевоенный период судостроение развивалось опережающими темпами по сравнению с другими странами (из-за очень жесткой зависимости от ввоза сырья и топлива, необходимости вывоза экспортируемой продукции), и уже с 1965 г. Япония становится лидером в судостроении мира, уступив его в начале 2000-х гг. Южной Корее. Первая «пятерка» 50-х гг.: Великобритания, США, Япония, Швеция, Нидерланды, начало 2000‑х гг. — Южная Корея, Япония, ФРГ, Бразилия, Тайвань. Происходит сдвиг производства в развивающиеся страны, причем, в Южной Корее судостроение развивалось при содействии Японии. Эти первые две страны специализируются, главным образом, на производстве судов для перевозки наливных и насыпных грузов, Япония — также на производстве контейнеровозов для автомобилей.

В производстве подвижного состава для железнодорожного транспорта можно проследить тенденцию сдвига в развивающиеся страны. Локомотивы начали выпускать Индия, Бразилия, Аргентина, Турция. Вагоностроение распространилось более широко, вагоны производят уже в более чем тридцати странах, например, в Мексике, Египте, Иране, Таиланде, Чили и др.

Легкие и дешевые самолеты и вертолеты производят более чем в 20 странах мира, в основном по лицензиям. Для крупных авиалайнеров ха­рактерна высочайшая степень монополизации производства и капитала. Выделяются три центра: США, ЕС и Россия. В США две трети рынка гражданской авиации заняты «Боингом», в Европе — это «Эйрбас индастри», куда входят Франция, ФРГ, Великобритания и Испания. Доля России здесь заметно снизилась.

Таблица 12