5.2 Технико-эксплуатационные показатели работы

автомобильного транспорта

1. Показатели, характеризующие степень использования подвижного состава грузового автомобильного транспорта:

- Коэффициент технической готовности = число автомобилей, готовых к эксплуатации / списочное число автомобилей;

- Коэффициент использования автомобилей = число автомобилей в эксплуатации / списочное число автомобилей;

- Коэффициент статического использования грузоподъемности = масса фактически перевезенного груза, т / масса груза, которая могла быть перевезена, т;

- Коэффициент динамического использования грузоподъемности = фактически выполненная транспортная работа, т* км / возможная транспортная работа, т* км;

- Коэффициент использования пробега = груженый пробег, км / общий пробег, включая холостой и груженый пробег, первый и второй нулевой пробеги, с места стоянки, км;

- Среднее расстояние ездки с грузом = груженый пробег, км / число ездок;

- Среднее расстояние перевозки = транспортная работа, т* км / объем перевозок, т;

- Техническая скорость = общий пробег, включая холостой и груженый пробег, первый и второй нулевой пробеги, с места стоянки, км / время движения, ч;

- Эксплуатационная скорость = общий пробег, включая холостой и груженый пробег, первый и второй нулевой пробеги, с места стоянки, км / время в наряде, ч;

- Время одной ездки = время движения груженого автомобиля + время движения без груза + время погрузки груза + время разгрузки груза;

• Производительность подвижного состава за время в наряде = грузоподъемность автомобиля, т * коэффициент использования грузоподъемности * количество ездок.

2. Показатели, характеризующие результативность работы подвижного состава:

Количество ездок; Общее расстояние перевозки и пробег с грузом; Объем перевозок и транспортная работа.

5.3. Транспортные расходы и тарифы

Транспортные расходы являются базой для определения тарифов на услуги логистических посредников: транспортных и транспортно-экспедиционных фирм, операторов мультимодальной перевозки, агентов, брокеров и др.

Переменные затраты на перевозку, зависящие от расстояния перевозки (времени движения):

• затраты на топливо, смазочные материалы, электроэнергию на движенческие операции;

• затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава (включая запасные части и материалы);

• сдельная заработная плата водителей;

• амортизация подвижного состава в части, касающейся капитального ремонта и износа мотторесурса и др.

Постоянные затраты:

• затраты на содержание производственно-технической базы и инфраструктуры различных видов транспорта (арендную плату);

• расходы на оплату труда административно-управленческого персонала;

• амортизацию (средства на полное восстановление);

• накладные и прочие расходы.

5 Виды и характеристики транспортных тарифов

1. Железно­дорожный транспорт:

По видам отправки: Общие и исключительные: применяются в виде надбавок и скидок к общим тарифам с целью ограничения нерациональных перевозок; льготные: применяются при перевозке целевых грузов; местные: применяются на территории одной железной дороги.

По роду отправки: повагонные - оплата за весь вагон ; мелкие отправки - по фактической массе груза ; контейнерные - в соответствии с грузоподъемностью контейнера; потонные - применяются к грузам, перевозимым в цистернах и бункерных полувагонах. По форме построения: табличные - конкретная стоимость перевозки тонны груза, вагона и т.д.; схемные - основная форма железнодорожных тарифов, зависят от расстояния, скорости, объема и характера (классификации) перевозимых грузов

2. Автомобильный транспорт:

- сдельные тарифы - оплата груза за фактическую массу в зависимости от расстояния перевозки и класса груза;

- исключительные и тарифы на перевозку грузов мелкими отправками

– тарифы на перевозку массовых навалочных грузов;

• повременные тарифы - оплата за час работы или за каждый километр пробега в зависимости от грузоподъемности;

• тарифы из покилометрового расчета - в зависимости от грузоподъемности автомобиля за каждый километр пробега.

3. Морской транспорт: :

Фрахт - единовременная цена, размер определяется двусторонним соглашением между фрахтовщиком и фрахтователем и фиксируется в договоре на морские перевозки (чартере). Тарифы: - в малом и большом каботаже - тарифы действуют на перевозку грузов между портами.

4. Внутренний водный транспорт:

По сообщениям: внутреннее водное, прямое водное, речные и морские пути, смешанное, заграничное - устанавливаются по магистральным речным путям, малым рекам.

По виду перевозок: сухогрузы, нефтеналивные суда, буксировка леса в плотах, буксировка судов и других плавучих средств - тарифные схемы, дифференцируемые по пароходствам.

По виду отправок: - судовые, по тоннажным ставкам, контейнерные и мелкие отправки, сборные отправки.

Исключительные - применяются по отдельным направлениям, периодам навигации и пароходствам

СБЫТОВАЯ (РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНАЯ) ЛОГИСТИКА

Охватывает весь комплекс задач по управлению материальным потоком на участке поставщик – потребитель готовой продукции.

Задачи распределительной логистики на макроуровне:выбор схемы распределения материального потока; определение оптимального количества распределительных центров (складов) на обслуживаемой территории;определение оптимального места расположения распределительного центра и др

Задачи распределительной логистики на микроуровне:

изучение потребностей в торговых услугах, формирование портфеля заказов на поставки (продажу) товаров, заключение договоров на поставку; координация логистических планов с маркетинговыми в вопросах обслуживания потребителей, ценообразования, стимулирования сбыта, уровня сервиса; организация выполнения запросов покупателей, включая предпродажную подготовку товаров; организация информационного обеспечения выполнения заказов покупателей; обеспечение ритмичности и планомерности движения товарных потоков, выполнения договорных обязательств; управление запасами готовой продукции, складской деятельностью, транспортировкой товаров, оптимизация параметров движения потоков; организация получения и обработки заказа; выбор вида упаковки, принятие решения о комплектации, а также организация выполнения других операций, непосредственно предшествующих отгрузке; организация отгрузки продукции; организация послереализационного обслуживания.

Канал распределения – это совокупность предприятий, состоящих из производителей готовой продукции, оптовых и розничных торговцев, участвующих в процессе товародвижения. Канал распределения – это путь, по которому товары движутся от производителя к потребителю.

Уровень канала – это посредник, выполняющий работу по приближению товара и права собственности на него к конечному потребителю. Протяженность канала определяется по числу промежуточных уровней между производителем и потребителем. Канал нулевого уровня - прямой выход производителя на конечного потребителя, первого уровня – имеется один посредник, второго – два и т.д.

Кроме звенности, структура канала распределения характеризуется его типом: горизонтальные, вертикальные.

Горизонтальные каналы распределения состоят из независимого производителя и независимых посредников. Вертикальные каналы распределения – это каналы, состоящие из производителей и одного или нескольких посредников, действующих как одна единая система

Преимущества коротких каналов распределения: непосредственное изучение своего рынка; контроль за ведением торговых операций; экономия на посредниках;

- тесное сотрудничество с потребителями; возможность проведения научных разработок с участием потребителей; развитие контрактных отношений со своими непосредственными потребителями; формирование постоянной системы заказов.

Преимущества использования посредников: помогает поддерживать контакт со множеством торговых точек; посредник может действовать в качестве агента по закупке для розничного торговца и как агент по сбыту для производителя; фирма может не иметь своих складов, а переложить обязанность хранения на посредников; выход на рынок через посредника с опытом работы доставляет товар эффективнее; снижаются затраты на доставку товара конечному потребителю, снижается штат сотрудников отдела сбыта, затраты на организационную структуру.

Использование в логистике технологии

автоматизированной идентификации штриховых кодов

Сферы применения различных штриховых кодов:

- Код ITF-14 с прямоугольным контуром используется для кодирования товарных партий (отгрузочных упаковок). Легко печатается на гофрированных упаковках.

- Код 128 кодирует дополнительную информацию (№ партии, дату изготовления, срок реализации и т.п.).

- Код «2 из 5 с чередованием» применяется для кодирования большого объема информации на поверхности ограниченной площади.

• Код EAN – 13 – 13-значный код, применяемый для кодирования товаров народного потребления, содержащий информацию о стране, предприятии–производителе товара и контрольную цифру. Первые две или три цифры обозначают код страны, который присвоен ей ассоциацией EAN в установленном порядке. Следующие четыре цифры – индекс изготовителя товара. Оставшиеся цифры - код продукции. Последняя, тринадцатая - контрольная цифра.

• Основные преимущества использования в логистике технологии автоматизированной идентификации штриховых кодов: В производстве: создание единой системы учета и контроля за движением изделий и комплектующих на каждом участке, а также за состоянием логистического процесса на предприятии в целом; сокращение численности вспомогательного персонала и отчетной документации, исключение ошибок. В складском хозяйстве: автоматизация учета и контроля за движением материального потока; автоматизация процесса инвентаризации материальных запасов; сокращение времени на логистические операции с материальным и информационным потоком. В торговле: создание единой системы учета материального потока; автоматизация заказа и инвентаризация товаров; сокращение времени обслуживания покупателей.