2.4. Небезпека рейкових транспортних засобі

В єдиній транспортній системі України важливе місце посідають рейкові транспортні засоби, що здійснюють перевезення пасажирів та вантажів. До цих видів транспорту відносять трамваї, метрополітени і залізничний транспорт.

Причиною екстремальних ситуацій при експлуатації цих видів транспортних засобів може бути велика інтенсивність транспортних потоків, низький рівень кваліфікації водіїв, недисциплінованість учасників транспортного потоку, експлуатація фізично зношених та несправних машин і ін.

Основними видами аварій може бети перекидання, зіткнення, сходження з колії, наїзд на пішоходів тощо.

Метрополітен серед громадського транспорту посідає особливе місце як засіб підвищеної небезпеки. Останню в метро створює малий інтервал між поїздами, користування ескалатором, наявність тунелю та інших чинників.

В метрополітені небезпека для життя людей також створюється при очікуванні поїзда на платформі. При очікуванні поїзда слід рівномірно розміщуватися вздовж платформи та не заходити за край обмежувальної лінії.

Високу небезпеку при користуванні метро створюють пожежі в тунелі. Потужна система енергозабезпечення та широке використання в конструкціях вагонів пластмасових матеріалів значно підвищують цю небезпеку. Замкнутість об’єму тунелю, дим та небезпечні концентрації токсичних продуктів горіння дуже швидко створюють смертельну небезпеку,а скупчення пасажирів на станціях метро сприяє виникненню паніки. Евакуація пасажирів з тунелю є дуже складною справою. Вихід через бокові двері вагонів на колії та перехід до наступної станції умовах обмеженої видимості та задимлення вимагають великої витримки та певного часу. В будь-якій ситуації не потрібно панікувати.

Залізничний транспорт значно поступається перед іншими видами транспортних засобів швидкістю, зручністю та мобільністю обслуговування.

Найбільша катастрофа на залізничному транспорті сталася 3 травня 1989 року в Іглінському районі Башкирії. Полотно залізничної колії проходило паралельно трубопроводу зрідженого газу пропан-бутану, приблизно в 500 м від нього. Від місцевого населення почали надходити повідомлення про те , що відчувається сильний запах газу. Прилади також показували падіння тиску в газопроводі. Замість того щоб розібратися спеціалісти підняли тиск, а газ продовжував витікати. Трубопровід проходить гористою місцевістю і газ почав накопчуватися у двох лощинах. У той трагічний вечір з двох сторін до місця витіку газу наближались пасажирські потяги №211 і №212, що слідували маршрутам «Новосибірськ – Адлер» і «Адлер - Новосибірськ».

В той момент коли поїзди порівнялися один з одним (через 4 години після повідомлення про запах газу) відбувся потужний вибух. В трагічний момент з 1244 пасажирів обох поїздів більшість спала. При аварії у вогні загинуло 573 особи, а 623 отримали поранення. Крім потужного удару під час вибуху і високотемпературного вогню згубними виявилися отруйні гази, що утворилися при горінні обшивки вагонів.

Вибуховою хвилею скинуло 14 вагонів ( 24 вагонів обох поїздів). Полум’я охопило вагони. Розірваний трубопровід перетворився на гігантський факел, загасити який вдалося лише після того, як вигорів весь газ, що зібрався на місці розриву. Газ, що зібрався в низині, дав фронт полум’я до 2 км.

Вибухом і вогнем зруйнувало також контактну мережу, пошкодило лінію зв’язку і залізничне полотно впродовж кількох сотень метрів. Пожежу вдалося локалізувати через декілька годин.

Зонами підвищеної небезпеки експлуатації залізничного транспорту є:

• вагони, в яких здійснюються переїзди;

• залізничні колії, роз’їзди;

• посадочні платформи та ін.

Постійну небезпеку становить система електропостачання,можливі зіткнення або отримання травм в процесі посадки, перевезення небезпечних легкозаймистих, вибухових, або радіоактивних речовин

Можливість врятуватись під час аварії залежить від правильних дій людини. При аварії або екстреному гальмуванні важливо закріпитись. Аварія відбувається швидко. Але не можна розслаблятися, поки не стане ясно, що руху більше немає.

При зіткненні в першу чергу страждають головні вагони – на їх руйнування йде основна сила інерції. Коли поїзд зійде з колії , центральні вагони утримаються, навіть коли перекидаються і відриваються хвостові.

Відразу після аварії необхідно діяти дуже швидко тому,що є велика ймовірність пожежі. Згідно до обставини необхідно визначити як вибиратися з вагона. Вибиратися з вагона можна, розбивши вікно свого купе.

Вибираючись з аварійного вагона потрібно пам’ятати про універсальне правило при подібних евакуаціях – з поїзда, літака, автобуса, корабля речі не брати, тільки документи, гроші, одяг або одіяло.

При задимленні або пожежі перш ніж вийти в коридор вагона слід підготувати захист для дихальних шляхів.

Дотримання правил безпеки пасажирами та пішоходами значно зменшує ризик небезпеки.