1. Общая часть

1.1 Краткая характеристика атп и проектируемого объекта.

Грузовое автотранспортное предприятие АТП №1 расположено в Тракторозаводском районе, на поселке «ГЭС».

Данное предприятие осуществляет грузовые перевозки: сыпучие материалы, строительные материалы, плиты, блоки и т.д.

На предприятии имеются различные модели автомобилей, которые объединены в отдельные группы по технически совместным параметрам. Общее количество автомобилей на данном предприятии группы:

1. ЗиЛ-130: новых - 5 штуки; после КР двигателя - 38 штука; после КР автомобиля - 42 штук; списанных автомобилей не имеется, средний фактический пробег 310000 км

2.КамАЗ - 5320: новых - 4 штуки; после КР двигателя - 62 штук; после КР автомобиля - 46 штук; списанных не имеется.

На данном предприятии имеется зона ТР, на которой выполняются все виды работ по ТР двигателей, тормозной системы, трансмиссии, ходовой части и других систем и агрегатов. Оборудование, в основном, устаревшее, что влияет на снижение качества выполняемых работ. При проведении работ используют непрогрессивные технологии, устаревшие методы организации труда и управления производством.

1.2 Обоснование исходных данных для проектирования.

Работниками АТП постоянно решается задача повышения эффективности эксплуатации подвижного состава АТП. Для решения данной задачи важную роль играет использование внутренних ресурсов АТП, которые заключены в совместимости ТО и ТР подвижного состава, шин, экономии запчастей, ГСМ и других эксплуатационных материалов.

При обосновании принимаемых к расчету в проекте перспективного списочного состава парка вместо морально устарелых транспортных средств принимаем такое же количество современных моделей тех же заводов-изготовителей. Кроме того, общее количество автомобилей в перспективе предполагается увеличить на 13 штук, в том числе по группе ЗиЛ - 130 на 5 штук и по группе КамАЗ - 5320 – на 8 штук.

Состояние парка предполагается следующее:

- ЗиЛ - 130: новые - 8 штук; из них куплено вновь 5 штук, условно новых 3 штуки, после КР двигателя 22 штуки, после КР автомобиля 60 штук списанных 2 штуки.

- КамАЗ - 5320: новые - 10 штук; из них купленных 8 штук, условно новых 2 штуки; КР двигателя - 40 штуки; после КР автомобиля 70 штуки списанных автомобилей нет.

Средняя продолжительность работы автомобиля за сутки составляет 11,6 часов. Выпуск и возраст автомобиля равномерный в течении 3х часов. Среднесуточный пробег автомобиля группы ЗиЛ - 130 - 205 км, автомобиля группы КамАЗ - 5320 – 230 км.

Число дней работы АТП в году-253 дня. Число работы зон в году: ЕО - 253 дня; ТО - 1 - 253 дня; ТО - 2 - 253 дня; производственно-вспомогательных отделений - 253 дня. Категория условий эксплуатации - третья.

1.3 Управление производством

Инженерно-техническая служба АТП в своей повседневной деятельности решает ряд вопросов планирования и управления производством.

Опыт работы передовых АТП показал, что наибольшая эффективность в решении вопросов организации производства может быть достигнута благодаря централизованной системе управления производством (ЦУП), основанной на централизации управления производством ТО и ремонта подвижного состава на АТП.

ЦУП возглавляет начальник, а основную оперативную работу по управлению выполняет диспетчер производства и его помощник - техник-оператор. Численность персонала ЦУП определяется общим объемом выполняемых работ (количеством автомобилей на ПАТП, количеством смен работы, наличием технических средств управления и др.).

Оперативное руководство всеми работами по ТО и ремонту автомобилей осуществляет ООУ ЦУП.

На ООАИ возлагается выполнение всех работ, связанных с организацией информационного обеспечения системы управления с использованием технических и программных средств персональных компьютеров (ПК). Основной задачей ООАИ является систематизация,

обработка, анализ и хранение информации о деятельности всех подразделений технической службы, а также ведение учета пробегов автомобилей, движения основных агрегатов и планирование технических воздействий.

Обеспечение комплексов ТО и диагностирования и ТР запасными частями и материалами выполняется по указанию ЦУП комплексом подготовки производства (ПП). Оперативное руководство компле ксом

подготовки производства осуществляется диспетчером ЦУП через техника-оператора комплекса подготовки производства с помощью средств связи (телефон, селектор).

Процесс доставки и выдачи деталей, узлов и агрегатов осуществляется участком комплектации.

Техник-оператор комплекса ПП связывается с диспетчером ЦУП только в том случае, если не может своевременно выполнить полученное задание.

На основании информации о наличии запасов на промежуточном и основном складах об ожидаемом пополнении запасов и об имеющемся ремонтном фонде начальник ЦУП совместно с начальниками комплексов ПП и ремонтных участков планирует задание на ремонт (изготовление)

агрегатов, узлов и деталей различным участникам комплекса РУ.

В соответствии с этим планом участок комплектации комплекса ПП доставляет ремонтный фонд на участки комплекса РУ, а отремонтированные агрегаты, узлы и детали - на основной или промежуточный склад.

На предприятии, кроме центрального склада, находящегося в ведении отдела материально-технического снабжения, организуется промежуточный

склад, входящий в состав комплекса ПП. Основную часть номенклатуры промежуточного склада составляют агрегаты, узлы и детали, отремонтированные и изготовленные собственными силами на ремонтных участках, а также полученные с авторемонтных заводов (АРЗ).

Нормы запаса разрабатываются техническим отделом АТП применительно к конкретным местным условиям и утверждаются приказом.

Контроль и регулирование состояния складских запасов рекомендуется организовать на принципах применения компьютерной техники и автоматизированных систем управления.