- •Механическая часть силового канала эп. Математическое описание. Динамические моделирование механической части силового канала эп.
- •Механическая часть силового канала эп. Обобщенная графическая модель (совместная механичная характеристика эп).
- •(Аналоговый вариант).
- •Динамическая модель 2-ч массовой системы в переменных «входы-выходы». Структурная схема динамической модели.
- •Структурная схема 2-х массовой механической системы, как звена входящую в более сложную систему. Преобразования структурных схем.
- •Метод пространства состояния. Представление 2-х массовой системы в переменных состояниях.
- •Одномассовая механическая модель силового канала эп.
- •Электромеханические характеристики дпТсНв в двигательном режиме.
- •2. Пуск при пониженном напряжении.
- •Механические характеристики дпТсНв в тормозных режимах.
- •1. Рекуперативное
- •2. Противовключением
- •3. Динамическое
- •1. Введение в цепь ротора добавочных
- •Торможение противовключением.
- •Энергетические процессы.
- •Динамическое торможение.
- •Дпт с нв, как объект управления . Динамическая модель дпт с нв в переменных входных выходных. Аналоговый вариант.
- •Энергетические режимы в эп с дпт с нв.
- •1. Режим х.Х. :
- •Пусковой режим двигателя последовательного возбуждения.
- •Тормозные режимы дпв. Механические характеристики дпв в тормозном режиме.
- •Дпт смешанного возбуждения.
- •Механические характеристики ад в различных режимах работы.
- •Построение механических характеристик с использованием формулы Клосса.
- •Пуск ад.
- •Последовательность реостатного пуска.
- •Тормозные режимы ад. Механические характеристики в тормозном режиме.
- •Рекуперативное торможение.
- •Режим противовключения. Торможение противовключением.
- •Динамическое торможение.
- •Моделирование эп с ад. Ад, как объект управления. Динамическая модель ад в переменных, «входы - выходы».
- •Динамическая модель ад. Математическое описание обобщенной асинхронной машины.
- •Преобразователи координат и фаз.
- •Асинхронная машина с короткозамкнутым контуром.
- •Анализ акз в неподвижной системе координат
- •Анализ акз во вращающейся системе координат.
- •Пуск сд. Механические характеристики в пусковом режиме.
- •Тормозные режимы сд. Механические характеристики сд в тормозных режимах.
- •3. Динамическое торможение в сд реализуется так:
- •Синхронный эд, как объект управления. Динамические модели Синхронного эд и синхронный эп в переменных «входа-выхода»
- •Переходные процессы в эп.
- •Электромеханические переходные процессы и их анализ.
- •Решение уравнения движения при постоянном .
- •Решение уравнения двигателя при линейно изменяющимся .
- •Анализ электромеханических переходных процессов. Нагрузочные диаграммы эп.
- •1. Непрерывные
- •Расчет и построение нагрузочных диаграмм эп.
- •Анализ нагрузочных диаграмм эп.
- •Тепловые переходные процессы в эп. Уравнение теплового баланса эп.
- •Постоянная времени нагрева.
- •Допустимое превышение температуры двигателя. Классы изоляции.
- •Динамическая тепловая модель эд в переменных «входы-выходы».
- •Выбор мощности эд. Номинальные режимы работы эп по нагреву.
- •Выбор мощности эд при различных режимах работы.
- •1. Выбор эд по нагреву.
- •2. Проверка по допустимой механическое перегрузке.
- •3. По возможности запуска.
- •3 Этап: Поверка по возможности запуска.
- •Выбор мощности эд для кратковременного режима работы
- •Выбор мощности эд для повторно-кратковременного режима работы.
- •Регулирование «координат» эп.
- •Регулирование скорости вращения в эп.
- •Регулирование скорости дпт с нв.
- •2. Регулирование магнитным потоком
- •3. Регулирование напряжением на зажимах якоря
- •3. Регулирование скорости вращения дпт с нв изменением напряжения подводимого к якорю.
- •Регулирование скорости вращения дпт с последовательным возбуждением.
- •3. Регулирование изменением магнитного потока
- •3.1. Регулирование скорости дптпв шунтированием оя.
- •3.2. Регулирование скорости шунтированием ов.
- •Регулирование скорости вращения асинхронных двигателей.
- •Реостатное регулирование скорости вращения ад.
- •Регулирование скорости вращения ад изменением действующего значения напряжения, подводимого к статору
- •Регулирование скорости вращения ад изменением числа пар полюсов двигателя.
- •Частотное регулирование скорости вращения ад.
- •Принципы и законы частотного регулирования.
- •1.Электромашинный пч
- •Особенности частотного регулирования сд.
- •Регулирование скорости вращения ад введением добавочного эдс в цепи ротора (каскадное регулирование)
- •Классификация схем каскадного регулирования.
- •Структурная схема электромеханического каскада.
- •Энергетическая эффективность эп.
- •Случай разноправленного потока энергии.
- •Коэффициент мощности.
- •Надёжность эп. Основные понятия, критерии надёжности.
- •Показатели надёжности.
- •Расчёт показателей надёжности.
Структурная схема электромеханического каскада.
Рис.124
Управляющее воздействия вносится в преобразующий элемент и соответственно транспортируется через в виде добавочной ЭДС
Технические средства, с помощью которых происходит реализация каскадного регулирования.
По этому признаку различают:
1. вентильные каскады. В этом случае преобразователи и представляют из себя статические полупроводниковые устройства.
-выпрямитель
- инвертор
2. вентильно -машинные каскады. В этом случае один из преобразователей является статическим, а 2-й либо электрошинным, либо сочетанием статического преобразователя с электромашинным либо сочетанием 2-х электрических машин.
Т.о. классификация каскадных схем регулирования может быть представлена следующим образом:
1. электрический вентильный каскад
электрический вентильно-машинный каскад
3. электромеханический вентильно-машинный каскад.
4. комбинированный вентильно-машинный каскад
Для того чтобы представить себе вид регулировочных механических характеристик при каскадном регулировании, запишем уравнение для тока на выходе преобразователя (выпрямителя).
где
-ЭДС
наведенная в фазе обмотки ротора при
(ротор
неподвижен).
- добавочное, ЭДС вводимая на кольца ротора со стороны каскада
-
потери напряжения в каскаде.
-
эквивалентное, активное сопротивление
каскада. Если пренебречь потерями
напряжения в каскаде
,
а так же учесть, что ЭДС на кольцах
неподвижного ротора
практически
равно напряжению на обмотках ротора
,
то для режима идеализированного
Х.Х.двигателя, т.е. при отсутствии нагрузки
на его валу, когда ток в ОР
,
а следовательно и
,
получим:
В этом выражении:
-
так называемое скольжение
каскада в режиме идеализированного
х.х. Отсюда
получим выражение для угловой скорости
при каскадном регулировании:
-
угловая скорость идеального Х.Х. каскада
- угловая скорость идеального Х.Х. двигателя – угловая скорость ВМП – (синхронная скорость).
С учётом этого семейства регулировочных характеристик при каскадном регулировании будет иметь вид:
Рис.125
Показатели качества:
1. напряжение: однозонное вниз
2. плавность: зависит от вида каскада, в любом случае высокая
3. допустимая нагрузка на валу: регулирование при постоянном моменте
4. стабильность: высокая, но ниже при частотном регулировании
5. энергетические показатели:
КПД всегда высокое: зависит от вида каскада, но в целом не высокий
6. диапазон регулирования: теоретически может быть любым, но практически не превышает 2:1 Т.к. в дальнейшем при увеличении диапазона существенно ухудшаются массогабаритные показатели.
Т.о. главным преимуществом каскадного регулирования является экономия электрической энергии, поэтому целесообразность использования таких ЭП определяется мощностью. Поэтому каскадное регулирование применяют в ЭП менее 1,5 МВт.
Энергетическая эффективность эп.
Одна и та же алгоритм функционирования имеющий одинаковые технологические параметры , а также технические показатели можно реализовать с различными энергетическими затратами.
Если учесть, что
ЭП в настоящее время потребляет около
70% всей вырабатываемой электроэнергии,
становится, очевидно, что цена неоправданных
потерь эл.энергии весьма велика. К
основным энергетическим показателям
ЭП относятся: КПД, коэффициент мощности,
обобщенный критерий электрической
эффективности -
.
КПД ЭП.
Функционирование
ЭП в процессе преобразования или передачи
энергии
неизбежно
сопровождается потерями
.
Весьма важно – соотношение между
и
,
которое в общем, виде носит название
КПД:
(117*)
В частном случае,
если ЭП работает в режиме
,
т.е. в режиме с
,
который может быть представлен в виде
нагрузочной диаграмм, рис.126.
В этом случае:
(118)
В частном случае,
если
:
(119)
Рис.126
Такое выражение для КПД обычно применяют при паспортизации различного типа устройств, где используется понятие номинального КПД:
(120)
При этом обычно составляются графические зависимости:
-
коэффициент загрузки
Рис.127
Выражение 118, 119,120 представлены для мгновенных мощностей и как, следствие не учитывают различные режимы работы ЭП, а также их длительности.
Обычно переход от соотношения 118, 119 и 120 к выражению 117* осуществляется с помощью интегрирования выражений 118,119,120. В частности для циклических процессов наиболее универсальным и точным значением КПД является циклический КПД:
(121)
где
-
переданная (преобразованная) энергия
за цикл
-
потери энергии за цикл
(122)
(123)
Но, чтобы иметь точное графическое представление о цикловом КПД необходимо ввести понятие о так называемом, использований КПД. Для одного и того же циклического процесса КПД, рассчитанный по выражениям 121 и 118 могут существенно отличаться. В этой связи не имеет смысла и зачастую приводит к ошибке применяемые на практике сравнение различных режимов КПД без учёта режима их работы. Например: «Реостатное регулирование не экономично, а регулирование по системе преобразователь- двигатель экономично» есть ничто иное, как некомпетентный штамп. Фактическая оценка эффективности может быть сделана только с учётом особенностей режимов работы ЭП, а также их продолжительности. Чтобы проиллюстрировать это выражение рассмотрим следующий пример:
Пусть ЭП,
обеспечивающий регулирование скорости
в диапазоне
,
,
работает в циклическом режиме со
скоростями вращения
,
на каждой ступени цикла привод работает
одинаковое время:
В этом случае:
,
где
-
диапазон регулирования.
Рис.128
Рассмотрим 2 варианта регулирования скорости:
1. реостатное – изменение активного сопротивления цепи ротора.
2. регулирование по системе П-Д .
Чтобы найти выражение, соответствующее цикловому КПД по формуле (121) для обоих вариантов найдём выражение для потерь мощности .
В случае реостатного регулирования (АД):
Потери мощности для того же двигателя для системы ПД:
-
при одинаковой продолжительности
ступеней цикла
где - коэффициент, учитывающий дополнительные потери в преобразовательном устройстве (ПУ):
тогда, подставляя эти значения в уравнения (4) и (5) получим:
1. Реостатное
регулирование:
2.
П-Д:
Если для обоих представленных выражений рассчитаем функцию, выраженную зависимость отношения циклового КПД к паспортному от величины диапазона регулирования для различных вариантов, то получим следующие графические зависимости, рис.129:
Рис.129
По построенным
зависимостям видно, что даже при очень
хороших условиях
и
(
-
характерен на упрощающей системе УСП-Д).
Система П-Д имеет
преимущества по
перед реостатным, лишь при условии что
.
При малых диапазонах
реостатное
регулирование более энергетически
эффективно.
Если же
(система
Г-Д, то регулирование по системе П-Д
предпочтительнее, только при диапазонах
боде 3:1). Естественно при этом нельзя
забывать и о других преимуществах
системы П-Д.
