- •1. Зміст та завдання експлуатації авіаційної техніки.
- •2. Загальні положення щодо організації експлуатації авіаційної техніки
- •3. Організаційна структура підрозділу іас .
- •4. Види контролю авіаційної техніки.
- •5.Бойова готовність та справності ат, шляхи забезпечення.
- •6. Планування і проведення заходів іас по підтриманню а.Т. В справному і боєготовому стані.
- •7. Організація роботи іас по забезпеченню польотів
- •8. Взаємодія іас з атч під час організації і проведення польотів.
- •9. Загальні положення щодо організації та проведення ітп.
- •10.Введення до строю особового складу іас.
- •11.Освоєння нової авіаційної техніки.
- •15. Виникнення та сутність проблеми надійності
- •16. Основні поняття і визначення
- •17. Класифікація відмов.
- •18 . Показники надійності авіаційного рео.
- •Одиничні показники надійності, їх статистичне та імовірносте визначення. Показники надійності не відновлюваних об'єктів
- •Інтенсивність відмов.
- •Показники надійності відновлюваних об'єктів.
- •Математичні моделі безвідмовності.
- •Експоненціальний розподіл часу безвідмовної роботи.
- •2.Нормальний розподіл.
- •3.Пуассонівський потік відказів.
- •2.3 Основні показники ремонтопридатності, довговічності і зберігання.
- •3. Комплексні показники надійності.
- •19. Основні поняття та визначення безпеки польотів.
- •20.Фактори, що впливають на безпеку польотів та надійність авіаційного рео в процесі експлуатації ат.
- •21 .Вплив надійності рео на безпеку польотів
- •22. Аналіз технічного стану рео, шляхи та методи підвищення надійності ат
- •23. Заходи, які запроваджують інженери авіаційної частини з рео по підвищенню рівня його надійності
- •25.Основні види технічної документації іас авіаційних частин.
- •Експлуатаційна документація іас (со).
- •Ремонтна документація іас (со).
- •Облікова та звітна документація іас (со).
- •25.Зміст та постановка завдання теорії масового обслуговування, підрозділ іас як система масового обслуговування.
- •Підрозділ іас (со) як система масового обслуговування.
- •27.Характеристика системи технічного обслуговування з контролем рівня надійності, область застосування.
- •Область застосування технічного обслуговування з контролем рівня надійності.
- •30.Зміст іаз бойових дій.
- •Етапи інженерно-авіаційного забезпечення бойових дій.
- •31. Підготовка ат та авіаційного рео до бойових дій.
- •32. Відновлення бойової здатності ат за результатами бойових дій.
10.Введення до строю особового складу іас.
Інженерно – технічний склад, який прибув в авіаційну частину після закінчення військових учбових закладів або призовом на дійсну службу, вводиться до строю у відповідності з вимогами КБП ІАС, НТЗ-99 і Положення щодо організації у військових частинах ПС вводу до строю спеціалістів ІАС. З цього приводу на інженера і техніка складається План вводу до строю , а на механіка - Картка вводу до строю. Допуск ІТС до самостійного виконання функціональних обов’язків здійснюється за наказом по авіаційної частині на основі акта комісії по результатам заліку у відповідності з планом вводу до строю.
Основним завданням вводу до строю особового складу ІАС є: отримання знань і практичних навичок, які необхідні для допуску до самостійного виконання функціональних обов’язків на посаді, на яку вони призначені. В плані вводу до строю передбачено:
вивчення функціональних обов’язків;
знайомство з підлеглим особовим складом;
вивчення керівних документів з питань експлуатації і бойової готовності АТ;
вивчення АТ, яка є на озброєнні авіаційної частини і правил її експлуатації та ремонту;
практичне стажування на посаді на протязі 15...20 днів з метою відпрацювання практичних навичок;
складання заліку на допуск до самостійної роботи.
Згідно розробленого плану. Який розробляє інженер авіаційної частини за спеціальністю і затверджує заступник командира частини з озброєння програми вводу до строю авіаційного інженера розподіляється на два етапи: перший етап – отримання знань і практичних навичок, які необхідні для допуску до виконання обов’язків у відповідності з посадою; другий етап вдосконалення знань і підготовки до здачі екзаменів на присвоєння класної кваліфікації.
Після виконання у повному обсязі плану вводу до строю інженер здає залік з знань АТ і керівних документів комісії, яка призначена командиром авіаційної частини, до складу якої входять інженери усіх спеціальностей. Термін вводу до строю авіаційного інженера не повинен перевищувати двох місяців.
Керівництво вводу до строю авіаційних техніків, після закінчення ними військових навчальних закладів, покладається на інженера частини за спеціальністю. Якщо кількість техніків не більше трьох то метод підготовки – самостійна робота, так як і для авіаційного інженера. Якщо кількість техніків більше трьох – то створюється навчальна група і заняття проводяться методом учбових зборів. В цей час вони працюють на АТ у якості дублера, тривалістю 10...14 днів. Для практичного навчання методом виконання регламентних робіт за своєю спеціальністю техніки на протязі 5...10 днів проходять стажування в ТЕЧ ап. Термін вводу техніків визначається планом і не повинен перевищувати 1,5 місяця.
Ввід до строю молодших авіаційних спеціалістів, які прибулі із шкіл молодших авіаційних спеціалістів, організується шляхом проведення зборів на протязі 5...6 днів. Мета зборів - вивчення особливостей технічної експлуатації АТ, на якій буде працювати спеціаліст, заходи безпеки , правила руху на аеродромі літаків, автотранспорту і особового складу. На кожного механіка складається картка вводу до строю. З метою набуття практичних навичок механік працює у якості дублера під керівництвом досвідченого механіка. Для набуття практичних навичок він проходить тренаж по роботі на АТ і її експлуатації, тільки після цього він допускається до здачі заліку. В якості керівника занять, на цьому етапі призначаються: начальники і старші техніки груп обслуговування (регламентних робіт); начальник ТЕЧ авіаційної
ланки(загону); найбільш підготовлені техніки літаків. Ввід до строю молодших авіаційних спеціалістів не повинен перевищувати 20...30 днів.
Важливим етапом службової діяльності авіаційного інженера (техніка, молодшого спеціаліста) є освоєння нової АТ.